我想经常跑山路、爬陡坡，CVT变速箱能买吗？

频繁的大扭矩输出不应该选择CVT变速箱，自动挡建议AT或湿式双离合。

CVT变速箱换挡的结构决定了不适合大扭矩输出，不过首先还是先了解一下无级变速的本质。

• 所谓的无级变速是指由两组液压锥轮与一条钢带组成的换挡结构，锥轮在液压力的作用下改变夹角、钢带在两个锥轮角度的变化中同步改变夹角角度。

• 角度细微的变化传动比也会同步变化，理论上在设定宽度内可以有无数个无法量化的数字，这也就等于有无数个前进挡，所以才叫做无级变速。

原理和结构如图所示，这种换挡模式依靠的是锥轮和钢带的摩擦力作为基础以传递动力；而每一次急加速大扭矩输出的起步都在磨损钢带，频繁的磨损会导致钢带的摩擦系数持续下降，下降到一定程度则会出现打滑。

CVT钢带的打滑状态与手动挡离合器打滑相同，可以理解为“丢转”，发动机通过液力变矩器输出的动力需要锥轮钢带有效放大，假设锥轮组能输出100N·m的扭力，钢带不打滑能够有效的100%输出，如打滑则会导致只能输出一部分。

那么在打滑后大扭矩起步会造成动力严重下降，尤其是陡坡起步时发动机输出的动力更是无法有效传递，结果则是发动机高转速运转但就是爬不上坡；其次打滑后在高速驾驶中发动机转速也会更高，因为扭矩输出被打了折扣只有通过发动机提高功率才能输出足够的动力，很多使用CVT变速箱的车在新车时以120km/h的时速巡航转速在2500转左右，到使用了数年后同样的时速巡航转速能到达3000转……

这就是CVT变速箱最大的问题，而且在出现问题后这种变速箱基本是只换不修，精密度较高的CVT维修后很难保证稳定运行，更换总成的成本会非常高。还有一个问题是CVT变速箱为保护钢带延缓磨损，在低温环境中冷启动后会有几分钟甚至接近10分钟的保护时间，在这一时间内变速箱通过暖温器对变速箱油加温，温度不够高之前车辆无法正常升档加速行驶，便利性也是极差的。

CVT变速箱只适合用车环境比较理想、对性能要求不高且环境温度比较高的南方地区，不说毫无亮点可言但也难找到什么优点。

• 如果同样的价格能选择到AT变速箱，这种类型一定是首选，同样的液力变矩器传动但换挡依靠行星齿轮组，刚度加高的齿轮啮合传动力矩不用考虑磨损的问题，只要正常更换变速箱油可以与车辆使用寿命相同。

• 其次还可以考虑湿式双离合变速箱，双离合器在变速箱油的润滑和散热中运行比较稳定，专用离合器的耐久性也相当高；而且换挡的结构同样是齿轮组，稳定性也要高于CVT。

以上两种自动变速箱可以作为首选和备选，CVT不建议考虑；个人观点、仅供参考。

我想经常跑山路、爬陡坡，CVT变速箱能买吗？

做为一般正常驾驶，如果CvT变速箱没有瑕疵，你就是常跑山路，如山西，陕西等等，应该没有任何问题。除了你常常极限驾驶，高速极高速行驶，变速箱会发生过热保护，限速限油。我曾经给自己2009年买的一款天籁2、5排量的发动机的CVT变速箱，跑出过十八次热保护。据说出现过25次变速箱热保护，变速箱就会报废。最后跑了30万6000公里的时候，我置换了一台2．0T天籁涡轮增压发动机的车，还是CV丅的变速箱。这款车可以承受380扭米的扭矩。我最高速，开上过250公里的时速。这款车比老天籁豪横太多了。我常常跑山跑。已经跑了近两万公里了。发动机与变速器之间的配合非常默契，动力输出平顺有力。而且，还非常省油。你要佛性驾驶，百公里油耗可以在5升以内。而且是非常轻松愉快的事情。这车的发动机可是获得沃德连续两年，被评比为世界十佳发动机。发动机的优秀不容置疑。

当然如果你要是去海拔高的西藏，奇骏那样动力不足的自然吸气发动机，再加上CV丅变速箱，显然是动力不足。你要换上254马力，380扭米的天籁去西藏，情况肯定不一样了，只要你不畏艰难，身体强壮健康。这样的变速箱和发动机动力，肯定不会让你失望。

CV丅的变速箱，经过厂家的不断研发改进，现在链条式的变速箱，最牛的款式已经可以承受450扭米的扭矩了。我们做为一般的旅行驾驶者，一般来说，不会总是用极端的暴力手段，去长时间狂虐自己的爱车，因此一般来说，你不做一些损害变速箱，暴力激情驾驭车辆的事情，如果你车的变速箱还是出问题，多数情况是您遇上了大奖了。有瑕疵的变速箱让你摊上大事儿了。如果出了质保期，也只能干瞪眼，认倒霉。

我原来那款老天籁，一个星期，我总有几天带着老婆转山玩。享受极速前进的快感。没有毛病的变速箱，还是耐用的。如果我不多次长距离，长时间，用高于160公里以上的巡航速度跑车。我那款车的变速箱很难开坏。最后，让我把变速箱的步进电机开坏了。正好要换车，也就给了40000元钱，就置换新天籁了。

车是一分钱，一分货。才能好马配好鞍。太便宜的车，装CV丅变速器的结果如何，我没调查，也就没有发言权。

我想经常跑山路、爬陡坡，CVT变速箱能买吗？

想都想的到的还用问吗，是齿轮扣住的传动可靠还是压着钢带靠摩擦力来拉动可靠，cvt的天生缺陷就算你材料再先进，靠摩擦来的力永远不可能达到齿轮扣住的力来的直接、可靠，不要对cvt抱有任何幻想，cvt装在轿车上城里走走很理想，但想弄个suv经常跑山路爬陡坡必须AT，这没什么好纠结的。看看以下的例子就清楚了，奥迪A6己彻底放弃了cvt，雷克萨斯NX200用的cvt但NX300还是要用回AT，本田冠道1.5T用cvt但2.0T的也是还得用回AT，指南者用了一代cvt后换代时赶紧又用回AT，楼兰为什么开始卖的这么贵到现在降了这么多还是没人要-根本原因还是因为坚持用cvt。再讲讲我亲身经历的例子，10款逍客四驱，才走了4万公里的车走了一趟西藏在翻越东达山时就至使cvt损坏被迫在左贡放弃行程用车往回运，真是开开心心一个车队进藏，灰溜溜的我一个破逍客打了败仗，然后保修期内免费更换cvt。所以千万别被厂商忽悠了，不行就是不行，结构使然，天生缺陷永远不法克服。做为一个被cvt折磨了9年的受害者（逍客用了9年），请原谅我对cvt的极度厌恶，看见cvt就来气，特写下此评论。

我想经常跑山路、爬陡坡，CVT变速箱能买吗？

目前CVT变速箱大行其道，除了大众不在采用CVT变速箱，几乎所有品牌都有采用。主要原因就是成本低、油耗低。但是CVT变速箱的特点就是承受扭矩小，虽然某些CVT可以承受更高的扭矩，但是从CVT变速箱原理来看，CVT变速箱在特殊情况下耐用性差一些，使用寿命会缩短。

从损坏的CVT变速箱来看，一部分变速箱都是链条与链轮磨损大造成的。磨损的原因就是打滑，也就是经常暴力驾驶或者变速箱负荷过大导致的。而经常走山路，爬陡峭的山坡，这种情况下不建议购买CVT变速箱的车型了！

目前CVT变速箱输入扭矩还是不够大的，大多数应用在紧凑型SUV/轿车上。例如奇骏、欧蓝德都采用了来自加特可的CVT8变速箱，可以承受250Nm/380Nm的扭矩，但是在实际匹配中只能匹配2.5L的自吸发动机，发动机最大扭矩不会超过250Nm。这类车型都属于城市SUV，不太适合激烈驾驶。什么时候看到硬派越野车采用CVT变速箱了，那就是CVT变速箱成熟的时候。

相对比日产与三菱，其他日系车采用CVT变速箱就非常谨慎了！例如丰田，小排量发动机才会配备CVT变速箱。例如卡罗拉、奕泽等。而荣放则是2.0L采用cvt变速箱，2.5L则采用6AT变速箱。本田也是如此，1.5T车型采用CVT变速箱，而2.0T车型(冠道/URV)则采用9AT变速箱。可以看出来，低功率低扭矩发动机匹配CVT变速箱是没有问题的，毕竟买这类车型大多数都是买菜车，大多数时间行驶在铺装路上。

高功率发动机要么匹配AT变速箱，要么匹配双离合变速箱，CVT变速箱并不适合激烈驾驶。但并不是说采用CVT的汽车不能跑山路爬陡坡，只是同样暴力驾驶高负荷运转的情况下，CVT变速箱不如其他变速箱耐久。CVT车型爬坡/下坡时尽量使用L档，避免使用D档，D档链轮直径会不断的根据车速调整，包括加油门踩刹车，速比频繁变动的时候滑动摩擦增加，变速箱温升快。此外平时驾驶时要养成好习惯，避免急加速、急刹车、这些操作都会对钢带产生冲击，缩短变速箱使用寿命。

我想经常跑山路、爬陡坡，CVT变速箱能买吗？

CVT变速箱并不会影响您爬坡，实际上说CVT变速箱打滑、爬坡也是一种偏见，早期的CVT变速箱在急加速、爬坡时动力响应的确实不太利索，所以给了很多朋友一种打滑的错觉；这实际上则是一种CVT防止打滑的一种自我保护，如果CVT变速箱真产生较大范围的滑动，一次足矣让CVT彻底损坏。。。

CVT急加速时，动力响应不好主要是由于CVT为了防止过大的扭矩产生滑动，所以限制了扭矩的输出，所以感觉爬坡、加速急给油时动力来的慢实际上就是一种保护，有这种延迟感反而证明CVT不会出现状况，如果这种自保设定没了，那么打滑就难以避免了；CVT在进行急加速时，电子系统若是检测到输出扭矩可能过大，那么就会及时对扭矩进行限制，扭矩延迟释放、车子提速就必然变得不再灵敏、显得滞后，而此时的锥轮也会给钢带增加更大的紧张力，所以这并不是打滑、而是为了防止CVT打滑采取的动力滞后输出。。。
现如今的CVT早已不像过去那般脆弱，随着博世钢带的产生，现在的CVT已经可以承受接近400N·M的扭矩，这个数字足以应对当今主流家用车发动机，所以现如今的CVT早已不是当年的弱鸡了；拿丰田、日产为例，每年CVT变速箱装机数量惊人，尤其是日产现在已经彻底放弃了At变速箱的研发，而是彻底押宝CVT变速箱，所以现在日产全系CVT（除了那些个别的几款大排自吸），所以您还觉得CVT不能爬陡坡么？难道开两田一产CVT车子的朋友都不爬坡么？总而言之觉得CVT不能爬陡坡、容易坏实际上是一种人云亦云的思维，斯巴鲁很多SUV都配CVT变速箱，翻山越岭也一点问题都没有对吧。。。

现如今的CVT变速箱早已引入了副变速箱的机制，比如日产弄了个副变速箱、丰田增加了个低速齿轮，目的则都是在于缓解CVT变速箱起步、低速、爬坡时无力的问题；由于这种齿轮硬连接的机构引入，CVT变速箱当车子处于较低速度、起步、爬坡时，就会利用齿轮进行连接，齿轮连接就避免了钢带传动时动力响应慢的问题，而起步、低速时，往往是CVT变速箱动力响应最慢的时候，因为这个时候容易出现过高的扭矩而产生打滑，所以系统频繁的限制扭矩的输出，故而会感觉动力延迟；不过由于低速齿轮连接的方式，就避免了动力响应慢的问题，同时也由于增加了一个大齿轮比的低速齿轮（或副变速箱），所以起步时也变得更加有力（大齿轮比增扭效果好）。。。同时由于这个大齿比齿轮的加入，也增大了传动比的范围；从理论上看，传动比范围越大的变速箱、越省油，传动比范围的计算方式就是由最低挡位齿比➗最高挡位齿比（而CVT就是主动轮、传动轮的转动半径），多了一个更大齿比的低速挡，所以也就让传动比范围变得更大，这样一来理论油耗则变得更合理；所以说现在的变速箱组合体的很多，比如给双离合弄个液力变矩器，以及CVT引入低速齿轮、行星齿轮组等等，未来的自动变速箱发展会越来越跨界。。。总而言之现在的CVT变速箱已经不再脆弱，爬个坡啥的根本不叫事，所以也就没必要去妖魔化CVT变速箱了，它终究没有At那样完美的先天结构，但它毕竟比主流At便宜对吧？所以对待CVT别太苛刻；而对于满足日常使用，CVT已经足够了；主流的变速箱哪个不能爬坡，所以CVT爬坡是没有任何问题的，想买就放心买吧，日产那么多CVT车型难道都不能爬坡？同理主打四驱、越野的斯巴鲁不也同样在使用这CVT变速箱么？

我想经常跑山路、爬陡坡，CVT变速箱能买吗？

这个我想我有发言权，去年我在新西兰自驾1500公里，基本上都是山路CVT 变速箱车型，非常舒适非常耐用。租车公司的车型基本都是CVT ，新西兰多山，可见CVT 在国外很受待见，而且事实证明非常耐用跑山路一点问题没有，我在新西兰的自驾亲身体验可以百分百的证明！日本车省油的印象都集中在销量巨大的车型上，最主要功臣就是无级变速CVT 技术的牛逼，CVT 结构决定了是最省油的变速箱，没有之一！日本掌握无级变速核心技术，所以日系车多用CVT ，美国和德国这个技术很落后，所以在油耗上永远比不过日系车，这个就是日系车的奥秘所在，可谓独门绝技！但是CVT 的关键部件钢链却掌握在德国博世手中，现在由于钢链的技术革新，CVT 已经相当了得，大扭矩500牛，加速快耐用，目前日产加特可是全球最大无级变速厂家，销量接近半垄断，所以被黑的最多，事实故障率很低，新天籁上用的是最先进的无级变速，6.4秒加速厉害的同时超级省油。所以CVT 是德国技术和日本技术的集大成者，未来变速箱趋势。日系车也因为这款变速箱而一直油耗相对其他车更低，而不是因为所谓的钢板薄，无稽之谈。个人观点，仅供参考。