汽车爬上坡，用1档都起不了，无力状态，是离合片的问题吗？

汽车爬坡动力不足，如果是手动挡或AMT、DCT自动挡有很大的可能性是离合器损坏。

除发动机和变速箱的这两点概率性很低的故障以外，造成汽车动力丢失的主要因素是离合器打滑，只要开始打滑档位越低打滑会越严重。

离合器是连接发动机和变速箱的核心部件，接受发动机的动力输出再以同样的转速为变速箱输入动力，所以离合器的工况是很糟糕的。如上所述离合器首选要承载发动机的动力输出，发动机输出的动力由飞轮的转动体现，飞轮上有一组动摩擦片，离合器的离合片上也有一组摩擦片不过由于没有主动的动力所以叫做静摩擦片。

车辆在行驶中两组摩擦片结合后形成一体，摩擦系数足够大时形成一体的摩擦片转速是相同的；不过手动挡汽车和使用离合器传动结构的双离合以及AMT都会有一种半联动状态，所谓半联动指离合器压盘被一定程度抬起减少了对离合片施加的压力，静摩擦片的压力变小则不能与飞轮动摩擦片有效形成一体结合，在这种状态下飞轮的转速会比离合片的转速更高，可以理解为【滑动摩擦传递部分动力】：

假设发动机飞轮输出的动力为100N·m，正常联动不打滑时离合器输出的也是100N·m。
半联动时飞轮同样输出100N·m，但离合器实际传递的动力只有50N·m。

所以半联动时的动力会明显变差，而离合器片磨损严重后即使压盘能施加同样的压力但是静摩擦片的摩擦系数仍会明显降低，摩擦力的下滑会让飞轮和离合器一直处于被动的“半联动”状态。随着摩擦力的下降发动机输出的有效动力会线性的下滑，直到没有摩擦力后完全不能驾驶。

而且在离合器开始打滑后行驶挡档位越低打滑会越严重，因为低档位的齿轮比决定了输出的扭矩会更大，大扭矩加上很低的摩擦力会让动力下降更加明显；所以打滑后的离合器要尽量使用2挡起步，以更小的扭矩输出降低转速差；离合器损坏后没有维修的办法，只能直接更换总成，其中离合器压盘也需要检查膜片弹簧的磨损程度，磨损严重需要同时更换。

除了离合器故障以外进气系统漏气、点火系统失火、油路系统堵塞也会造成动力的快速明显下降，不过因为发动机本身的原因会伴随抖动和油耗的升高，如果有这些状态需要从发动机着手检查，没有的话基本可以确定是离合器了；个人观点、仅供参考。