补贴退坡超50%，广汽、比亚迪为何能保持价格稳定？

新能源汽车补贴直接从“脚脖子”开斩，大幅调整的目的不是让汽车涨价而是降低，短期内保持价格稳定是应该的。

广汽、比亚迪两家车企的新能源汽车价格相对稳定，其原因在于能正视新能源汽车暴利时代的结束，电动、混动汽车的价格结构本就不应该很高，原因如下。

电动汽车的主要高成本在于动力电池，电池类型以镍钴锰、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂为主，其中成本很高的是第三方供应的镍钴锰；按照电芯成本1300元/1kwh计算，工况测试续航500线的汽车容量在60kwh左右，成本高达78000元左右，成本看似是很高的。

不过电动汽车也减少了发动机、变速箱和油路系统的成本，核心部件和相关零部件的减少也大幅缩减了成本，电动机和单速减速器的制造成本理论上是低于燃油车动力系统的。所以电动汽车的制造成本能够合理控制，而且电动汽车目前的价格结构已经高过同级燃油动力汽车，有合理的利润率没有再涨价的理由。

混动汽车更是如此，在燃油动力汽车的基础上增加了电机、电池和控制系统，电池容量均在10~20kwh之间，成本的上涨的确实有相当比例，但价格的上浮更夸张。以比亚迪唐为例，燃油旗舰版的价格为16.99万，Dm混动版最值得考虑的版本已经是27.99万，价格差距有11万之多，即使加上双电、电池、电控和四驱差价也足以抵消成本了。

更何况比亚迪有垂直研发三电的能力，电控电机成本略低，镍钴锰酸锂电池或许能低于镍钴锰1/4，虽然电池技术有相当领先可以溢价，但制造成本决定了即使补贴完全退出也不会不能控制制造成本。

所以比亚迪王朝系列不涨价是对的，如涨价是在把多年来树立的良好品牌形象往火坑里推。

广汽新能源与比亚迪有战略合作关系，虽然目前能看到的只是客车领域的合作，只是一般人看不到的企业深度合作也不是不可能不存在。除广汽以外长安汽车也和比亚迪有合作关系，甚至是比亚迪支持建设了动力电池制造厂；再次风传有合作关系的还有北汽，这些品牌如能够获得优质资源自然也没有调整价格的必要，而且形成联盟式的合作关系也是后期新能源价格能逐渐走低的主要因素。

而真正价格走低还要等待补贴完全退出，目前的高成本是被电池类型限制，一旦不按照能量密度要求补贴低成本的磷酸铁锂电池会再次成为主流，个人更看到这种电池对于新能源汽车行业的改变。个人观点、仅供参考。

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补贴本来就是不正常的收入，没有补贴只好自己维持原价，亏损也要承受，否则市场就会崩盘!2018比亚迪已经利润暴减，今年估计要亏损了！国家的扶持政策真是失败，花了上万亿，结果汽车厂断奶就亏损!

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比亚迪十几年前进军纯电和混动新能源车时并没有补贴政策，当时是看到环保节能电动化大趋势，比亚迪不为补贴而生。 补贴确实加快了电动产业化进程。扶上马，送一程。 比亚迪本来就是市场化企业。 能不能拿到补贴其实看消费者，出租车公司，公交公司愿意不愿意买，消费者出大头，补贴才是小头。 这两年比亚迪己经意识到补贴最终会退出。 销售价定价己经向不补贴地方卖，有补贴好点。没有补贴也可以降成本扩规模练内功消化。比亚迪去年卖了二十四万，有足够规模

补贴退坡超50%，广汽、比亚迪为何能保持价格稳定？

这消息一出，确实引起非常多的消费者注意，担心各大车系会涨价销售。

补贴退坡缘由要追究于在19年3月26日，国家相关部分发出的对新能源汽车的补贴标准和技术要求更改为最高补贴仅2.5万元，比以往足足减少了50%，而插电混动车型则减为1万元。最整体的续航里程要达到250KM以上才可以再次享受国家的相关补贴政策。

那问题就来了，既然国家政策也已经成为事实，对于补贴退坡超50%，广汽、比亚迪为何能保持价格稳定？

其一、整车成本得到了控制。造车的配件已经在价格方面适当下调，各大车企能保持原有的价格加上政策的改变，让利润尽可能最大化。

其二、旗下车型已经逐步成熟、稳定化。现在广汽和比亚迪各大在售车型都已经上市一段时间，不需要再大投入研发，在售车型几乎都是保持较大的利润收入，而且各车型在市场销量也较稳定，自然利润也保持得不错。

其三、运输、供应成熟化。广汽和比亚迪在各省市销售点、服务供应的也已经逐步成熟化，不许过大人力物力再次开发。只需要相关的销售政策，保持最大的销量，让更多消费者认可便可持续保证利润的来源。

总结，补贴退坡超50%，广汽、比亚迪仍然能保持价格稳定，综合来看是得益于以上三点原因。相信即使国家政策有所改变，只要他们旗下的车型保证质量，保证销量，保证服务，吸引更多的消费者，也就能在保持原有的价格实行利润不缺失。

补贴退坡超50%，广汽、比亚迪为何能保持价格稳定？

应该对自己的品牌有信心。

补贴退坡超50%，广汽、比亚迪为何能保持价格稳定？

不用分析太多，补贴已经拿到手软了，现在是时候按市场竞争了。所以他们涨价策略是要好好研究的，感觉不会涨价，谁先涨价谁会先失去市场。