获哈佛顶级科研实力加持恒大会成下一个跨界造车传奇吗？
门外汉转型汽车领域获得巨大成功的车企不胜枚举，但必须有特殊的环境和条件。
跨界造车必须有刚需而且市场一定能够接受，早期的跨界车企如丰田、铃木、别儒等品牌从与汽车完全不相关的领域转型制造汽车，这些品牌的成功是在几乎空白的市场中出现而且经历了特殊阶段的需求刺激。
后期如吉利从摩托车转型、比亚迪从电池领域转型造汽车，该阶段是国产汽车的萌芽期，以低标准起步竞争也不存在直接的竞争；其次吉利有优质的资源，比亚迪有电池技术的积累，各自的储备都很强大对于后期的发展有绝对利好，尤其是在汽车电气化后如比亚迪这种积累了20余年电池研发技术的企业会有先天优势，所以也理所当然的成为了行业龙头。
而恒大集团是什么角色？
恒大是以房地产为基础，行业扩展到文旅、保健以及高科技产业的集团公司，与汽车领域完全没有交集，地产领域起家的资本家集团涉及高新科技的新能源汽车行业似乎难有建树。其次目前的国产电动汽车已经呈现出品牌饱和的状态，恒大在中低端面对的对手过于强劲无法竞争，走向高端一个中国汽车品牌与特斯拉竞争似乎也较难得到海外地区的认可。
市场需求、技术水平似乎决定了恒大起步就很坎坷，收购的NEVS瑞典电动汽车公司其本质是国能新能源汽车的瑞典公司，虽然有萨博的基因但是萨博2011年就破产了。
收购荷兰E-T电机其主力产品又是轮毂电机，中大型汽车控制成本和稳定性多使用轮边电机或集成电机驱动桥，小微型车辆或高端超跑会考虑簧下质量也很少用笨重的轮毂电机，其市场有多大还是谜。与科尼塞克合作有产品也不是一般人能够看得到的，这个品牌基本都是梦幻超跑。
恒大汽车与哈佛的合作后期能得到什么技术支持现在还看不到，但在电机和电池研发领域的合作似乎也有些晚了，动力电池技术排名全球十大品牌国产电池有俩，驱动电机国产技术本就有一定领先优势，在核心三电系统中很少看到美系供应商的一线产品，否则特斯拉为什么要用日本电池和台湾电机呢？
不看到这些新品牌，国产新能源汽车品牌太多了；个人观点、仅供参考。
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