电动车是否可以克服燃油车高原动力不足的弱点？特别是氢动力电动车？
电动或混动汽车不受高反的影响，电机的运行原理与内燃机不同，但内燃机也不都会出现高反。
电机虽然也属于发动机但运行原理是依靠电磁场，只要有电在磁场形成后即使在真空环境下也可以正常运行，且随时爆发峰值扭矩。电机不仅不需要空气，而且恒扭矩特点是任何内燃机都做不到的。
燃油动力汽车使用的内燃机运行原理与电机不同，关键词在于“燃”；发动机在启动电机带动的瞬间开始喷油，在喷油的同时发动机吸入空气，空气与燃油混合之后由火花塞点燃或活塞高温压燃。开始燃烧后不断的爆燃产生的动能推动活塞运转，这是内燃机的运行原理。
所以想要让内燃机正常运行一定要有足够的空气，空气中21%的氧是燃油的助燃剂，如果空气稀薄则会出现空燃比失调发动机无力，俗称汽车高反。
不过并不是所有的发动机都会出现这一现象
高反严重的汽车多使用自然吸气发动机，所谓的自然吸气是通过发动机运转中产生的负压吸入空气，只有高转速才能吸入足够的空气，而空气稀薄转速上升很慢则会导致动力明显下降。
涡轮增压发动机依靠发动机排气产生的高压废气推动进气涡轮轻松超过10万转，在高速旋转的涡轮下可以抽入并压缩空气，之后将氧含量较高的压缩空气送入燃烧室；涡轮增压介入运转的转速一般在1000转左右，怠速后只要开始启动运行进气量基本是能够满足空燃比的。
所以燃油车并不一定都会高反，而电动汽车一定不会高反但也有高原充电桩密度太低的弊端，这种车并不适合高原。插电式混动或增程式混动汽车使用电驱也不会高反，不过插电混动在HEV模式下如不是涡轮增压发动机也会出现动力下降，增程式混动汽车需要内燃机发电同样需要空气，所以这两种车有可能因高反出现动力或发电效率下降。
同理氢燃料增程式电动汽车也存在类似的问题，电驱动力不衰减但发电效率会受影响，化学增程器依靠氢和氧在催化剂的作用下反应发电，氧气稀薄同样会影响发电量，氢燃料电池实际效率还不如小排量涡轮增压发动机的增程器，而且加氢可比加油难的多。
高燕空气中的含氧量并不会降低，造成有窒息感只是一万海拔约高气压越低，也可以理解为海拔越高地心引力越小、引力能吸引的空气量越少，在低气压下空气分子对物体碰撞的评价效应会降低所以空气会稀薄一些。
但只要有空气的存在，用压缩机进气还是没有问题的，目前高原仍以燃油车或涡轮增压动力插电混动车的为主，电动汽车少有感深入藏区的。个人观点、仅供参考。
电动车是否可以克服燃油车高原动力不足的弱点？特别是氢动力电动车？
电动车不烧空气，没有进气不足的问题。会比汽车更适应高原缺氧。只要有地方充电。
电动车是否可以克服燃油车高原动力不足的弱点？特别是氢动力电动车？
电动轿车和混动车应该同步发展！纯电动轿车方便退休后购买！混动车适合年轻人跑高速！
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