在高速行驶时，突遇前车出现车祸，如果不能变道，应该撞上去吗？

“让速不让道”适合大部分高速公路事故应急处理

前方车辆出现碰撞第一反应应该是减速，减速之后是否应该并线避让要以实际路况决定，避让的目的第一是避免二次事故、第二是免责。

车辆高速行驶切勿急转方向，否则下意识的避让也许能减少前车的损伤但己方车辆可能会失控导致更严重的后果，这里涉及到汽车评测中的一个项目——麋鹿测试。

• 麋鹿测试是指车辆测试在满载时的高速避让能力，从低速到高速逐渐加快车速直到测试出车速高到什么程度在避让时会失控。

• 量产车里某些车身前后配比接近黄金标准的跑车只能达到80公里左右，普通的轿车在65~75km/h之间、SUV能超过60公里就算合格。

而汽车在高速公路驾驶限速为120km/h，安全距离仅建议100米；每秒钟行驶距离为33.33米，驾驶人从反应到开始制动平均在2秒左右，汽车从100~0的真实平均制动距离在50~60米之间。

所以安全距离和车速实际并不足够安全减速到停车，如果安全距离过小或者反应略慢在减速后很难达到安全的“麋鹿测试”范围内；面对这种事故尽量选择直接碰撞，否则变道后前车可能会保证安全、己方车辆则会是侧滑、侧翻甚至作为“肇事车”造成与其他车辆的碰撞事故。

尤其是右侧车辆有中重型客货车，这类车的制动距离远比普通的小微型代步车长，有这类车且避让车速过高绝不应该选择避让，否则结果可能会非常严重。问题描述中所谓的不能变道基本符合这一标准，所以减速碰撞是唯一的选择。

免责是基于高速公路限速和行驶的规则判断

高速公路部分路段和不同车道会限制最低车速标准，比如最左侧车道高速为120km/h、低速有些路段会限制低100km/h，其次高速公路严禁停车。如果前车车速低于这一标准或违停，后车让速追尾为前车全责，即使后果很严重。

如果选择避让在变道后造成与其他车辆的碰撞，则避让车辆成为了另一起事故的肇事车，两起事故即使造成的后果是相同的，但事故定责一定会承担一部分责任，如无法取证前车的信息则要承担避让事故造成的一切责任。

所以一瞬间的判断决定两个方向，避无比避的时候只能选择碰撞、减速能达到“麋鹿范围”且右侧车道安全可以选择避让，否则只能让速不让道了。个人观点、仅供参考。

在高速行驶时，突遇前车出现车祸，如果不能变道，应该撞上去吗？

在高速公路上行驶，突然前车出现车祸，这是非常危险的事情，您虽然提到不能变道，或者达不到变道的条件，但是实践中多数人还是下意识的先打方向变道，这个和驾驶技能没有绝对的关系，因为驾驶员出于本能先保护自己，避免正面撞击，而突然变道的危害，有时候甚至高于正面撞击，突然变道由于速度较高，很有可能导致车辆失控，最终翻车，更有可能波及到其他正常行驶的车辆，所以，突然变道也要根据情况来选择！

前车突遇事故，如果停在了行车道上，对于后车司机的考验很大，真如果无法变道的情况下，那么首先要做的就是踩死制动踏板，双手握紧方向盘，保证紧急刹车时方向不失控，剩下的只有交给命运了，我们都知道，车辆100km/h的时速，遇到紧急情况，想把车速刹到静止不动，这个距离42米以内算是制动成绩优秀的，有的高性能车在33米左右刹停，甚至还有30米以内的，但是不少车型都达到了45米，这只是按100km/h计算的，而120km/h则会延长！

所以，一旦发现险情，反应过来再到采取制动，很少能做到全身而退的，这也进一步说明，高速上规定的安全车距重要性，保持最低的50米安全车距，是非常有必要的，在车辆性能允许、道路工况允许的情况下，遇到前车出现车祸，就要采取紧急制动，即使刹不住车，也可以减轻正面撞击的力度，让车内加乘人员伤害减至最低！

当然，在有雨雪冰冻、车辆没有ESP的情况下，尽量先采取点刹，并保持车辆行驶方向，不要一脚跺到底，因为车辆一旦失控，比撞击还要严重，其实还有一点，老司机在高速公路上行驶时，往往都会时不时的观察一下车内外的后视镜，并不是只有变道或遇到紧急情况时才看，为的就是时刻清楚自己车辆周围的情况，遇到情况后有处置的余地！

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在高速行驶时，突遇前车出现车祸，如果不能变道，应该撞上去吗？

好像没有时间让你选择变道还是刹车把，正常人的反应都是刹车减速，把伤害降最低，如果有时间考虑变道还是刹车，就说明有充分距离时间让你处理，除非新手处理不好。

在高速行驶时，突遇前车出现车祸，如果不能变道，应该撞上去吗？

肯定先刹车了，撞上去自己生命也危险的。