【荣威新款i6官图曝光，命名为荣威i6 PLUS】新车前脸换装更大尺寸格栅，风格偏年轻化，配置将有所升级，动力仍搭载1.0T和1.5T发动机，另或将新增一动力配置。这个表现大家觉得怎么样？-艾问

在不升级发动机和变速箱的前提下，尺寸越大问题越多、配置一文不值。

荣威i6的质量水平可以用“不忍直视”四个字评价，简单总结是一台满车问题的工业垃圾，如不是大量网约车被使用真的会有销量吗？

1.0T发动机虽然是缸内直喷技术，参数也达到了最大功率92kw、峰值扭矩170N·m，但最大扭矩需要在2000转才能出现是有些迟滞的；想要获得最强的动力输出则要加大油门提高转速，然而这还是一台三缸发动机，高转速的声线不是声浪是噪音。

1.5T发动机是上汽的代表之作15E4E，基本属于LFV的复刻版，最大功率124Kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400转），动力确实相当不错百公里加速轻松做到9秒以内，但是变速箱问题很严重。

两台发动机手动版没有变速箱的问题，主要问题集中在SH25D7这台7挡干式双离合上。

干式双离合顾名思义是使用干摩擦式离合器*2，双离合指两组执行离合器分别控制两根输出轴，同理分别控制奇数1357和偶数246挡；换挡时是两组离合器同步半联动交叉式换挡，这样的设计能够明显提高换挡效率，让动力体现更直接。

但是离合器半联动等于异常磨损，磨损的过程中会积累大量的热，两组离合器同时半联动热量*2。

而干式双离合散热依靠风冷，在城市低速路段用车风冷是不够用的；所以这种变速箱才会频繁的出现过热保护，温度上升过程中离合片温度逐渐升高换挡效率反而会降低甚至错误，出现这种情况就会有明显的顿挫、异响，最后是高温打开发动机盖路边散热。

使用这种变速箱的车尺寸有多大重要吗？而且除了变速箱以外内饰件异响、灯光出现问题甚至饰板脱离都会出现，量产车里品质把关差到这种程度的车不多了；所以荣威i5不论P不P，只要核心部件不升级就没有入手的意义。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

荣威i6升级版荣威i6 PLUS官图已经发布，虽然自称PLUS，实际上玩的是心理游戏。

新款i6车身尺寸、发动机、变速箱与现款保持一致，自称PLUS是不是有些牵强附会？

当然，i6PLUS还是有一些改变，中低配车型用上了现款中高配才有的10.4英寸中控屏幕，前脸采用了与ei6相仿的大尺寸进气格栅。这使整车多了一丝大气。

但是，试驾先生并不认为新款i6能在销量上成功翻盘。

2017年，荣威i6上市的时候，我就推断它不是一款能够持续畅销的车。

彼时，上汽为荣威i6的推广卯足了劲，借助媒体的力量，将其1.5T发动机的强劲动力、0.25cD的风阻系数，以及百公里不足3L的节油大赛冠军成绩等等成就以席卷之势，注入了诸多汽车小白的内心深处。

试驾先生了解荣威i6动力没有问题，油耗也没有问题，只是7速双离合变速箱有问题，这就注定了其不会持续畅销。

现在新款荣威i6以PLUS之名卷土重来，换汤不换药真的能够涅槃重生？

【荣威新款i6官图曝光，命名为荣威i6 PLUS】新车前脸换装更大尺寸格栅，风格偏年轻化，配置将有所升级，动力仍搭载1.0T和1.5T发动机，另或将新增一动力配置。这个表现大家觉得怎么样？