博郡首款SUV续航达550公里，要对标特斯拉能成功吗？

有合理的续航没有合理的售价、有不错的颜值没有可靠的长测，市场真的需要这类国产电动汽车品牌吗？同理也需要特斯吗？

国产电动汽车分为两大阵营，但数年之后可能会回归一个阵营。

第一阵营是以传统汽车制造商为主的经典品牌，如比亚迪、长城、吉利、广汽、上汽等，这类制造商有十数年的汽车制造技术积累，在具有平台化造成的能力之后需要的只是核心三电技术的研发升级，而这类技术也正是某些车企的强项。

第二阵营是以资本市场为主的新势力品牌，如蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、车和家以及所谓的博郡汽车等，这类车企成立时间不过几年，通过收购三四线燃油车制造商的牌照或者代工实现产能，能从零起步实现整车制造的品牌几乎没有。

电动汽车不是敲出车架装上电池和电机就能成为合格的量产车，尤其是如博郡蔚来这些冲击高端的品牌，就以特斯拉为例这个品牌的量产车也多为以性能的提升掩盖操控的不足，性能的提升无非是供应商的大功率电机。

与特斯拉模式基本相同的国产电动汽车即使使用级别高于特斯拉的镍钴锰电池、配备同样性能的永磁同步电机加上保守的电控系统，品质达到甚至超越特斯拉也只是二线水平，这些品牌凑一堆有一个能在MTS上测试悬架的吗？一味地追求加速是电动汽车发展的误区，电动汽车亟待解决的问题是续航和售价。

19年新方案中提及的扶优扶强中优和强的判断标准不是指性能，而是指能够推动动力蓄电池能量密度的突破和制造成本的降低，通过电池让车辆的售价与同级燃油车持平甚至更低、让更多倾向于燃油汽车的消费者去关注电动汽车，最终去实现油电转换解决石油储备和排放控制的难点。

与初衷背离的的所谓高端品牌最终都是垫脚石，550公里续航的博郡SUV也有可能是其中之一；消费者需要的是一台物美价廉的代步电动汽车，不是一台高价高性能的拼装车。

不过将由一汽代工的博郡SUV具体价格还没有实锤，定位消费级也许会有些发展、定位高端的话特斯拉预计滑滑梯一样的销量曲线在2019年会给这些车企生动的上一课，拿这个品牌作为对比从开始就决定了失败。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

博郡首款SUV续航达550公里，要对标特斯拉能成功吗？

说起纯电动汽车，如今我们国家的造车新势力取得成绩也是不可小觑的，它在全球都有一定的影响力，而自从电动汽车的表率特斯拉价格下浮之后，对造车新势力造成了一定的冲击。但是，博郡的首款SUV可达550km的续航里程也即将问世，它会对特斯拉产生影响吗？今天我们就来看看这两车之间的博弈，谁更胜一筹？

说起博郡这款车，也许很多消费者听起来都比较陌生，因为它上市的时间比较晚，在2016年底才成立，主要就是基于电动汽车打造。这款车虽然没有多大的知名度，但是它一直在潜心设计和研发自己的产品，正因为有了这些沉淀，它才得以将首款的SUV车型的续航里程提升至550km。

同时，在新能源汽车领域，它也有着自己的个性，不仅在外观方面设计的非常时尚前卫，而且如此出色的续航里程售价也仅仅在18万元至28万元之间，比特斯拉便宜了很多。

但是，一款车想要走向世界，得到消费者的认可，不仅仅需要自身的颜值和实力，更重要的是品牌营销，以及大量资金的扶持。特斯拉之所以拥有如此好的市场影响力，不仅因为它实力过硬，更重要的是它有很好的品牌投入，并且它是一款豪车，博郡却只是一款普普通通的国产车，虽说特斯拉价格贵，但物有所值。

总而言之，博郡若仅仅想依靠550km的续航里程与特斯拉抗衡，显得有些渺小，消费者看重的是品牌和实力，而不仅仅在乎它可以跑多少公里，所以短期之内，博郡对标特斯拉是不会成功的，至于未来如何，我们拭目以待。

博郡首款SUV续航达550公里，要对标特斯拉能成功吗？

任何新能源品牌汽车目前为止都不具备与特斯拉抗衡的能力。

后来者做到特斯拉汽车的性能参数是没有任何问题的，但想超越特斯拉汽车的品牌影响力和车型设计的超前思路，以及对市场把握的精准度，极其困难。

博郡汽车曾经表示，“特斯拉是有钱人的玩具，我们对标的品牌是奔驰宝马和大众这样的传统企业”。

这种豪言壮语我们也曾听长城汽车在WEY品牌发布的时候表白过，在蔚来汽车登场的时候也表白过。

但它们什么都没有对标上。

资料显示，博郡汽车开发的一款尚未量产的SUV配备的78度容量电池，综合工况续航里程536公里，同比特斯拉90D电池容量90度，综合工况续航489公里的Model X，和电池容量67度，续航里程为355公里的蔚来ES8，从性能上讲要高超许多。

据悉，博郡首款纯电动SUV车长4.7米，轴距2.9米，尺寸比特斯拉5037×2070×1684mm车身，2965mm轴距要短小一些。比蔚来ES8的5022×1962×1756mm车身，3010mm轴距也小，如此，其整车整备质量和风阻系数都要低一些，有更出色的续航里程不足为奇。

但如果实车果真如此，以博郡目前籍籍无名的状态极有可能一炮而红，成为业界黑马。

不过，我们并不能以样车或是台架试验数据去衡量一款尚未上市的未来车型，一切都应有由公众参与的验证数据为样本。

但我们依然欣赏博郡汽车董事长、CEO黄希鸣的态度：“我认为国家补贴的存在是一个缺点。我认为国家应该尽快取消补贴。国内很多车企的技术能力是短板，把燃油车改一改，装个电池就拿出去卖，这种产品是没有生命力和竞争力的，忙着拿国家补贴，没有关注产品本身。”

他认清了国内新能源汽车发展过程中出现的原罪——以政府补贴为生存之道。

博郡首款SUV续航达550公里，要对标特斯拉能成功吗？

短期内超越特斯拉的可能性不大

博郡首款SUV续航达550公里，要对标特斯拉能成功吗？

什么牌子？？？确定原来不是卖房子的？？

博郡首款SUV续航达550公里，要对标特斯拉能成功吗？

不是每一个新造车势力都要去跟特斯拉竞争。

南京博郡是由基于原先的上海思致汽车设计公司发展而来。创始人黄希鸣是海外回国的底盘专家，上海思致是国内一流的底盘设计和调校公司，给众多的整车厂进行过底盘的开发和调校。

当然造车和底盘开发是两回事，需要的是整车研发，制造体系，质量保证体系，供应链，品牌，市场，经销商等全方位的能力。由于地处江苏，今年内已经无法拿到生产资质，因为只有代工一条路。

博郡需要面对的最大问题是后续资金和品牌投入，这都是需要看博郡在这个资本寒冬里的融资能力。博郡的团队以技术为主，比较低调，是否有足够的能力去实现营销策略是最难的。

500公里以上续航的产品并不难，最难的就是能不能造一台高质量的车，并把车卖出去。

从品牌来说，特斯拉是豪车，博郡就是一个普通的国产车，不具有可比性。博郡最需要考虑的是如何在各项资源都不具有优势的情况下活下来！