如果在一些限行城市，实行车辆保险按行驶的天数来进行计算的话，有可行性吗？
以“日”为单位投保车险可行性不高，有几点现实问题不好解决。
车险自强制购买交强险、商业险细化后均以年为周期，长期养成的习惯很难改变，以日为单位投保延时可能造成连锁反应。
限行城市有按照尾号限行、有开四停四等多种方式，限行的时间是不固定的、而并不是所有车主都善于计算。如果限行时间调整判断当日可以用车，以日为单位计费时间会限定在两个零点之间，计费按照全天但驾驶车辆可能只是几小时甚至只有几十分钟。
一台20万级的汽车车险平均6000元一年计算，年行驶时长假设150小时、保费约为40元一小时。
以日为单位投保平均到每天约为16.4元，日行驶市场按照20分钟计算、保费约为49.2元一小时。
以上数据是以年平均行驶里程、车辆平均行驶时速计算，加入限行时间调整、道路峰谷路况出行比例实际以日为单位的结果比年平均值更高。
但城市限行车辆一年也许只能用半年，理论上可以节省50.12%还是很乐观的，不过车险行业毕竟属于金融行业，利字当头即使有可能按照日为单位投保价格也会水涨船高。
假设投保费用上涨1/3实际节省的费用会被压缩到很小，且以日单位车主投保车险的选择面会非常宽，也许今天用某安后天用某洋，各大服务商会推出各种吸引眼球的方案；重点来了，不论哪种方案投保一旦不持续或出现断点车险折扣会消失。（平均折扣和让利的区别）
且以年为单位的车险在费改后也能低到5折以下，试想一下一台车用十年、驾驶风格稳健，后期的车险费用会从6000低到2000+，那么再以日为单位投保显然是高于以年为单位的。
可以确定的说：只要有以日为单位的车险，折扣、让利、服务环节均会推翻现有的规则。
所以对于车主而言长远的看并不一定划算，服务商自然也能看到这些问题，服务降级最终会被看破，实际推行一段时间后也会被否定。
其次还有一个现实的问题很难处理，车险的主要作用是负责赔偿事故损失，如车辆在事故中没有投保但在事故后使用假资料网络投保，事实存在的骗保行为作为车险无法判断；只要提供以日投保车险，作为服务商必须提供全时接单、车辆行驶中接单等瞬时服务，没有这些服务的话车辆长途通行中间无法续保，提供之后监管存在盲区对于车险而言风险太高。
所以不论站在哪一方的角度判断，以日为单位投保车险似乎都是不现实的。
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如果在一些限行城市，实行车辆保险按行驶的天数来进行计算的话，有可行性吗？
按照什么区分都可能，但是不会这样做！因为保险公司少收入了！就打破了保险精算出来的成本利润核算了！问题白问！以后少问这样的傻问题
如果在一些限行城市，实行车辆保险按行驶的天数来进行计算的话，有可行性吗？
你好，你的这个问题我也考虑过，目前咱们财险除了个别险种外都是以一年为单位的，主要是约定俗成，也为了方便计算和报表。
但随着竞争日益激烈，市场细化，大数据和科技水平的进步，分期投保是可能的，只要有需求就会有市场。
相比之下，更可能提前实行的，有可能是根据驾驶区域投保，省内保险一个价格，临时出省再临时加保，毕竟实行过省内驾驶特别约定，现在只是分离出来报备产品了。
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