三缸发动机未来十年会成为主流趋势吗？为什么很多厂商都开始布局三缸车？

乘用车发动机的未来还有十年吗？

这个问题没有答案之前标题的问题是伪命题，虽然无数次辟谣但总也是无风不起浪，至少在乘用车上燃油发动机已经在倒计时了。

工信部在两年前已经确定在制定燃油车禁售计划，具体时间目前没有公布但大部分媒体人的预测是2025年，因为有佐证。

北京汽车预计在2020年于北京地区停产燃油车、2025年全面停产燃油车。
长安香格里拉计划公布为2025年停产燃油车，但之后仍会以PHEV或REEV过度。
比亚迪汽车在推行燃油车禁售的脚步，只待随时停产燃油车。
高端汽车沃尔沃预计在2019年开始停产内燃机汽车，与2025年实现100万电气化汽车战略调整。
奔驰汽车重组在多方寻找战略伙伴储备汽车电气化技术，似乎也在预示着什么。

其他品牌不在一一列举，从小心求证大胆假设的角度出发2025年有很大的可能性会是燃油车的结束，那么发动机哪还有十年的时间。

似乎现在已经是燃油车的倒计时，在这一阶段又实行了双积分策略，主流一线汽车制造商需要面对的转型技术储备，在已经达到瓶颈的发动机领域不会再有更大的投入，这种情况下确实会有一些品牌乐于使用三缸发动机，但可以说一定不会成为主流也一定是最后一次技术退步。

三缸发动机的共同特点是排量小，基本在1.0T~1.5T之间，排量指发动机的进气或排气流体体积总和；小排量可以理解为进气量少，进气量决定喷油量所以耗油量也会降低，这是小排量发动机的主要目的，也就是节油。

不过四缸发动机同样可以小排量化，而且同样的进气量均分到四个气缸燃烧要比三个气缸在启动和怠速阶段燃烧更充分；有明显优势但有些厂商却选择三缸，没有技术上的提升目的当然是缩减制造成本，曲轴连杆活塞点火线圈火花塞等部件能节省相当可观的费用，这才是三缸发动机出现的主要原因，至于双积分四缸小排量表现会更好，只是差值不如直接简配。

这样理解的话三缸发动机还有优点可言吗？

可以确定的说同级品牌只要还有四缸动力的车可以选择，三缸则会持续沦为二线。至于在后期电动化之后三缸以增程器的形态出现、以软连接的方式固定，用途发生变化后三缸机也许会有一次复苏。

不过前提是混电超高压缩比分层燃烧的大单缸别量产，混电单缸可是没震动的而且发电效率极高。

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