有人说排气管越粗越好、越多越好，是这样的吗？为什么？
以汽车排气管的数量和“口径”来判断车辆的等级是非常业余的，汽车的品质可以很直观的通过视觉和触感判断，而性能不能通过看屁股后面有几个尾喉决定，只有实际驾驶才能得出真实答案。
某些车只有一个毫无起眼的单边排气但性能相当强劲，有些双边尾喉还傻傻看不清的车被誉为超跑界的明珠，有些双边四出的车百公里加速令人尴尬、有些改装后有多个尾喉或者巨大口径声浪无比夸张的车跑的比猪还慢，能说明什么问题呢？
首先来看一台单边排气的货车-福特F150基本型，15款老车型的发动机使用了3.5T-V6双涡轮增压缸内直喷动力，变速箱匹配10AT手自一体，最大马力422Ps、峰值扭矩678牛米，在不计风阻的前提下破百仅在6~7秒之间，这台车不好吗？
双边排气看一看道奇蝰蛇，V10-8.0升发动机可以说是性能怪兽，在城市驾驶超过2挡就得超速，有夸张的造型没有夸张的排气但是舒马赫都说过不能发挥出这台车的理想性能。当然如果认为这台车离普通人很远的话，中端的君威28T、凌渡GTS等双边车也有破7秒的强悍性能，排气造型也是平平无奇。
四出排气的车可以参考WEY VV7或P8，这两款车基本被誉为是四出排气里最慢的车，燃油版百公里加速官方成绩9.8秒、混动版是6.5秒，同价位的燃油车单边排气也能跑出同样的成绩、混动版看不见排气管的唐Dm为4.5秒，差距还是非常明显的。
所以排气管的造型对于量产车而言基本是装饰，有性能的车装饰一些属于画龙点睛、不装饰说明对性能足够自信，没有性能的车这么设计只是为了吸引眼球而已。改装排气系统最长见到的基本都是汽配风，没有对于动力的系统改装仅仅是改变造型和声线，对声音的改装也基本都是“作弊器”的原理并不能提升性能，这也就是说声音像老虎跑起来却像猪的原因。
系统的改装能够提升一定发动机的功率但同时也会造成扭矩的一定损失，只有原车的设计是最合理的；所以不用关注造型是什么样子，重点要看发动机和变速箱，驾驶者之车一般没有那么浮夸。
有人说排气管越粗越好、越多越好，是这样的吗？为什么？
有的朋友说：看一辆汽车好不好，看它的排气管是多是少就知道了，现在路上跑的很多车，排气管布置形式都不同，有一个的，有两个的，更有四个的，那么，问题来了，一辆车的排气管越多，就真的越好吗？
排气管有什么作用？汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。
排气管越多，车越好吗？NO，不是排气管越多车就越好。
理论上讲排气管越多，排量越大
理论上讲：排气管数量多，半径大，就代表排量大，油耗大。所以排气量大的车，就需要搭配半径大的排气管，如果是半径小的排气管，就没办法将废气完全排出，影响发动机正常工作，也会影响到油耗和动力。
而当一根大半径的排气管都满足不了正常的排气时，就必须再加多一根，也就是我们经常看到两根并排的排气管，这种情况大多出现在跑车上，因为跑车需要更大的进气量来提速。
有些排气管只起装饰作用
在最早以前，排气管的数量越多，基本是代表车子动力越强的。
但是现在，有些厂家为了让车子看起来更加霸气，它会将排气管多弄几根，这种情况，也是为了迎合一些消费者的需求罢了，装饰的性质大于实用性。
排气管一般都有哪些布置形式？一般我们看到的车子的排气管大致可以分为这几类：单边单出、单边双出、双边单出，双边双出还有中出排气管等类型。
关于排气管的分布，有些车的两根排气管各放一侧，有些则放在同一侧，其实，这只是因各个厂家在底盘上设计的不同而形成的排布问题而已。
总结：不管排气管是一个还是两个，或者更多，都不是判断汽车的动力性能的主要因素，主要还是要看内部结构。
现在，采用装饰性排气管的车型越来越多，会让消费者产生错觉，错误的估计了车辆的真实性能水平。
有人说排气管越粗越好、越多越好，是这样的吗？为什么？
对，排气管加大了后，发动机排气阻力变小了，相应的能增大一点点发动机动力，加速更顺畅，缺点是排气声音大，，，。
有人说排气管越粗越好、越多越好，是这样的吗？为什么？
性能较好的车辆排气系统一定更好，数量更多，尾喉更大。
而排气管数量多、尾喉很大的车却不一定都是性能好的车。
有人说排气管越粗越好、越多越好，是这样的吗？为什么？
这个根据排量而定，毕竟空作摆设没什么用
有人说排气管越粗越好、越多越好，是这样的吗？为什么？
大多数国人买车，很多时候，是装面子。车子要大，要长，排气管要多，中控屏要大，超大。。。。。VV5.VV7简直就是个四不像，那个五菱S3，就是换了个大壳的面包车。。。
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