有人说中国的汽车不能比肩世界名车，这是为什么？

汽车和手机是两个概念的工业产品，制造难度之大不是手机行业可以企及的高度，中国国产汽车目前确实极少有比较世界名车的量产车。

国产手机行业的蓬勃发展确实不能否认，华为、小型、OV都有很不错的旗舰机型能够媲美甚至超越知名国外手机厂商；但手机的制造难度远远低于汽车制造行业也是不争的事实，一台智能手机从芯片到主板、从主板到屏幕均有成熟的供应商，手机制造厂似乎负极设计和软件的优化以及生态的建设就好，但汽车则完全不同。

汽车的核心在于发动机、变速箱、底盘系统的研发设计，研发一台优秀的发动机或变速箱难度不亚于麒麟芯片，而在研发出之后如何能匹配到优秀的水平难度远高于手机系统的优化，底盘系统的设计和调教全球是顶尖的设备不过几十台且能数量掌握运用的团队更是凤毛麟角。

其次在电气化和智能化之后一台车动辄几万个零件，一台手机的制造难度更多像是汽车中的某一个控制单元的芯片组；以比亚迪为例这家走在智能化和电气化前列的品牌有IT代工能力，车辆电器包括传统理解的车载导航都是垂直生产，这样一个品牌可以随时生产智能手机且不会不错的品质，但换位思考让华为中兴小米去生产汽车至少需要10~15年的起步和积累才有可能。

所以汽车和手机的技术难度完全没有可比性，而国产汽车发展缓慢也是必然的。

国产汽车相比有百年造车历史的世界知名品牌起步太晚，在顶级车企已经掌握成熟的制造设计流程以及调教匹配方案时，国产车还在蹒跚学步的成长初期；在这一阶段又是改革开放经济大发展的阶段，留给车企沉心研发学习的时间太少，想要在开放竞争的市场中生存只能以低端领域获得一席之地保证有市场的支持。

在这种定位下很多国产车企在低端车领域已经获得了理想的成绩，研发进步的等级在达到预期之后也就停滞不前了。剩下少数希望长线发展并追赶一线品牌的车企虽然没有停止研发，但在发挥在那过程中毕竟晚了其他车企一步，而且不仅国产车在进步这些知名品牌也在进步，差距是一直存在且事实存在的。

但国产汽车仍可以在不同的定位中成为世界名车，对“名车”概念的理解不应该太高。

名车可以是劳斯莱斯、宾利飞驰、阿斯顿马丁，但也可以是奔驰1系、宝马3系、奥迪A4、MINI或甲壳虫等中低端车型，在这一范围以及定位更低的消费级领域才是汽车主力的消费市场，也正是国内平均消费水平的刚需范围，所以国产车能够在这一范围内有所建树同样可以成为世界名车，国产汽车的高品质车型比如：

1、标杆品牌红旗H7，实车不论品质还是性能实际都让人眼前一亮，只是产品定位过高仍有些曲高和寡，但仅论车而言有作为名车的实力。

2、快销车型长城哈弗以及风骏皮卡，这两款车也是出口海外广受好评的产品，尤其是皮卡车为例出口的时间比某些车企的历史都要长。

3、中国重汽一汽等中型重型卡车也是海外地区热捧的对象，中国制造的货车品质还是相当不错的，只是大部分汽车爱好者对货车并不了解。

4、转型车辆如比亚迪混动汽车里的王朝犀利，除了宋Dm的设计比较失败以外，秦Pro唐Dm随便扔出一台在同级车型里都有作为世界名车的实力，其生产的纯电动大巴出口海外五十余个国家和地区包括包括英美日韩等所谓发达国家，其中只有因zz博弈美国退货的情况。

这些车都有作为名车的品质，只是定位并没有这么高而已，名车不一定要非常昂贵，即使按照这一标准来看国产车里还有红旗L5，这台车综合品质能作为国宾车能说它差吗？说它差的有一个开过的吗？

所以最后还是要说一点：心态，西方文化的入侵已经导致了一批人心态扭曲到见不得中国制造的进步，这种人也是很可悲的，再多就不说了自己体会吧。