插电混动就可以不用ECVT变速箱了吗？
ECVT变速箱对于插电混动汽车而言可用可不用，P2.5架构的优缺点非常明显，适合的车型也相当有针对性。
ECVT变速箱本身没有过多亮点，结构也与一般理解的CVT不同，只是英文释义都算无极变速箱，而ECVT集成电机属于动力元的一组。
ECVT的结构包括行星齿轮组换挡机构以及两组电机，齿轮比的变化并不是依靠CVT的钢带锥轮形成，核心在于电动机。变速箱集成一大一小两台主副电机，分别负责驱动和发电启动以及辅助驱动，集成在变速箱内部的电机体积受到影响，大功率电机是很难集成到变速箱内部的，ECVT的优缺点也就这样体现了：
优点为使用小功率电机可以节省制造成本，同时P2.5集成电机相比P3/4电机也能减少底盘设计开发和制造成本。
缺点为使用小功率电机对于性能的提升作用很小，以控制成本和减低油耗获取燃料消耗积分为目的的油电混合汽车普遍使用阿特金森发动机，小电机加上性能羸弱的发动机整车毫无驾驶乐趣可言。（下图为独立电机的尺寸）
这是ECVT结构的特点，对于车主而言实际只有缺点，优点仅在于厂商。而以ECVT油电混合汽车打造插电混动汽车，升级的成本也非常小。以量产车的卡罗拉双擎E+、蒙迪欧PHEV等车为例，相比油电混合版只是增加了电池包的容量和插电充电控制单元，ECVT结构和类型都不升级，卡罗拉E+版的电机总功率还是53kw。
这种车有插电功能、也有50~60公里入门级的纯电续航，制造成本没有明显升高但售价却能大大提升，ECVT对于这类企业而言怎么能说不可以用呢？
不过车企可以用消费者也不可以选啊，ECVT架构一定是衡置发动机前驱车，轿车使用性能较差和高价不匹配可以放弃，SUV前置前驱售价过高也没有入手的价值；同样作为插电式混动汽车P3架构可以使用大功率电机和普通的发动机变速箱组合，性能更为强劲且升级BSG电机后有ECVT架构的所有功能，且属于升级版。
独立电驱系统可以选择P3或者P4后置电机自由组合，以WEY P8为例就是BSG发动机加P4后置电机形成混电四驱，级别优于ECVT的前驱SUV；高端车型可以完整电驱系统使用P3+P4/P4*2等多种布局，利用多组电引擎来提升车辆的性能，比如唐Dm。
追求品质的车不适合用ECVT，ECVT只适合需要严格控制成本的品牌，不是插电混动就可以不用ECVT，而是有些企业不屑于用而已。
PHEV即将成为过去式，ECVT注定会在混动车里被淘汰，最终的混动车形态是REEV增程式电动汽车，发动机只负责带动发电机不负责驱动动力输出，所有变速箱已经可以淘汰了。
对于独立电驱系统的混动车需要的改动是取消变速箱换用小功率发动机和大功率BSG，其他结构不需要改动；而ECVT架构的混动车则要更换发动机取消变速箱以及重新布局驱动电机，以卡罗拉双擎E+为例可以说上市就凉了，REEV的推广没有给这类车任何喘息的时间。
这样解释应该可以理解了吧……
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