国5和国6车，该如何选择呢？

纠结国五、国六汽车的选择一定是对贬值率担忧

这种心情能够理解因为个人也有这种忧虑，不过深思熟虑后还决定入手国五。

汽车尾气排放检测阶段每升级一次在售车型的等级就要降低一次，排放的升级对环境保护的意义之大绝不否认，但对车辆保值率的影响同样不能否认，现有车辆如何控制贬值率是最大的问题。

控制贬值率的方式目前只有延长用车周期和做好车辆外迁准备：

汽车贬值率最高的年份是在前五年，1~3年车龄几乎是直线跳水，普通车型基本评估价只能控制在50%左右；随着用车年限的增加贬值率会逐渐减小，直到8年左右贬值率基本维持在同一水平，而且并不受排放标准的影响。

不受排放影响的原因是部分一线城市会对老旧排放标准的车辆进行区域限行，但全国六百三十余个城市限行车辆的只是极少数；一旦限行车辆的实用价值基本消失，但到这一节点后如需换车还能考虑外迁到不限行的城市，虽然复杂一些但评估价还是会比较合理的。

所以能接受把换车周期延长到平均8年左右国五汽车仍旧可以选择，重点是国六一旦实施之后国五汽车不能再等级上牌，这类车必须在2020年7月1日之前售罄否则就成为了废品；面对这种压力经销商会大幅让利，只要优惠力度足够大国五汽车反而有很大吸引力，这也是个人预计在两级排放升级之前换一台国五的原因所在。

不过排放标准的升级即使短期不会影响到保值率，但总是限制了完整的使用周期，不论国几用车成本总是要增加的，关于这一问题个人有两个想法：

1. 完全取消限迁让二手车的合理的归宿，限迁城市不能以欠发达地区的小城市为主，这些地区难道就不用因排放尾气担忧了吗？如果能全面放开二手车交易，让车辆在任何地区都能有合理的评估价，这样不论是国几的汽车都能减轻用车负担。

2. 其次提供官改允许车辆排放升级，成本只要明显低于换车的成本对于很多车主而言会很有吸引力；车辆的排放升级难点有多高也基本都了解，放弃性能使用低流量的三元催化器、更换高效率的喷油嘴火花塞、调整ECU应该是可以做到的，再加上同步升级的国六汽油老车也能做到最新标准。

排放升级已经引起了车市下滑的连锁反应，与其让冬季延长不如放开改装也能创造很大的价值；至于二手醋和平均换车周期有数据支持，曾经没有排放限制频率也非常高，排放作为枷锁只会激起逆反心理，也许以初衷而言是舍本求末的。个人观点、仅供参考。

国5和国6车，该如何选择呢？

目前处于国5、国6交接的时候，国6是迟早的事情，建议首选国6车型；当然图性价比的话国5也没什么大问题，还有大把国3、国4的车；只是国5车型会对二手车残值产生影响。

国5和国6车，该如何选择呢？

个人建议，如果是家里没有车的刚需群体，可以先买一辆二手准新车用着。现在是国五国六交替的时间点。不太适合购买旧标准的新车，随着国产车的崛起，车子会越来愈好，也会越来越便宜，等个一年半载，话可以买到更好更便宜的新车。北上广深都有各种各样的限行政策，今天限号限牌，明天就有可能限国五国六，有车不能开更痛心疾首。总而言之，如果生活在大城市想不被限行，买国六。小城市，没限行，趁现在买国五，还能便宜。

国5和国6车，该如何选择呢？

感谢邀请！

自己在今年准备换车，国五国六无所谓，政策归政策 实施到地方还不知道要等多久 要具体看你所在城市的政策了，而且就算国六出来国五也不会淘汰，买个国五车怎么也要用个3到5年， 到了那个时候再换国六也不迟，要是怕不保值也可以用个两年在换，现在要买国六也可以买， 部分中高档车型也出国六标准了！

国5和国6车，该如何选择呢？

如果是近期购入，可以考虑国五车型，毕竟现在很多国五车型都在清货促销

国5和国6车，该如何选择呢？

大家都知道从7月1日起，一些城市将开始执行国六标准，这也就代表着在这些城市，再购买新的国五车辆到时候将无法上牌。

虽然从国五标准到国六标准的实施中间间隔很短，但是我们要知道，在我国环保法标准经赶上甚至超越了欧州的标准，个人感觉燃油车大概在很长一段时间内都会保持在国六的排放标准上。

所以国五车型虽然开始限制上牌照，但是已经买完上完牌照的车辆，在使用上与国六标准的车辆没有太大的差别，（当然在若干年以后年检排放标准监测可能会麻烦一些），并且现在只要能够上牌，买国五的车辆还是很划算的。

因为国六标准的实施，一些汽车厂家肯定会对国五的车辆进行降价，他们不可能把这么多的车压在库里或者都招回去更改发动机。

现在想买国六标准车辆，可能不是最好的时机，虽然现在国六标准即将实施，但是国六标准的车型还是很少的，所以大部分车型可能在短期内不会进行降价销售。价格肯定会偏高一些。

虽然现在直接购买国车型比够买国五的车辆要稳妥的决定，后期车辆年检尾气排放标准要省心一些，但是个人认为赶在国六标准正式实施之前，我们抄底买辆国五的车型还是不错的选择，性价比也还是很高的，（当然如果你不缺钱的话还是买国六的省心一些）

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