太阳能电动车或将成功量产，是否是未来电动车主流方向？

纯太阳能电动汽车量产的可能性的不大，即使是德国博世！转化效率过低更适合作为节能的辅助方式，而不是作为唯一的能源获取方式。

太阳能电池板有晶体硅材质和非晶体两种，以转换效率较高的多晶硅太阳能电池板为例，每平方米的功率理想值也仅在200~250w之间，不计损耗每一小时可以发电0.2~0.25度。

大规模使用光伏补电的车型早就已经普及，但主要在于商用大巴车、公交车以及少数房车，普通的小微型家用车除部分爱好者以外基本没有量产车在尝试，原因其实很简单。

• 以12000*2500*3700的大型12米公交车为例，车顶面积约有30平方米，去掉天窗和其他有障碍物的地方可以用以安装发电板的区域算25平方米；以北京地区为例平均日照时长约每日7.4小时，一台大巴车依靠太阳能电池板的补电量达到37~46.25度。

这是按照最大装机量以及最理想的日照时间计算的理论值，实际会有一定比例的缩水但对于营运车辆而言也已经非常乐观了；不过发电量同时也说明了另一个问题，仅依靠付车辆太阳能发电是满足不了续航的。

以大巴车为例电池包容量动辄几百kwh，然而续航也仅为两三百公里，一天依靠光伏发电补充的电量几站路就跑光了。同理普通家用车即使不考虑美观的设计，全车使用柔性或多硅晶太阳能板的组合，表面覆盖件全部用完又能有几平方？

• 转化率就算300w一平方，一台5米的C级车一天补充的电量也不足以的行驶到100公里；实际普通家用车能用以安装电池板的空间是极其有限的，真实发电量可能一天连2度电都不到，所以意义并不算大。

低效率的单硅晶太阳能板的成本已经不低，按照补充电量的平均值计算需要10年才能收回成本……所以个人认为短期内太阳能电池车只适合大型营运车辆使用，民用车充其量以光伏补电作为噱头、电能获取仍会以插电或REEV为主，调整峰谷电耗提供储能电池才是目前新能源汽车的首要任务，太阳能发电还不适合在终端。

太阳能电动车或将成功量产，是否是未来电动车主流方向？

从成本和效益看，电动汽车出厂就安装太阳能板是亏本的，原因是汽车产业综合税费成本太高，电动汽车功率也大，一天发电不够电动汽车开半小时的。现阶段老年代步车三轮车可以装太阳能板，个人安装税费几乎没有，老年代步车耗电也少，充电器功率也小，安装500W的板子可以增加几十公里的续航

太阳能电动车或将成功量产，是否是未来电动车主流方向？

中国🇨🇳公司设计光伏供电低速电动车，晒太阳充电每天行驶三四十公里左右不花钱交电费，晒太阳行驶。

太阳能电动车或将成功量产，是否是未来电动车主流方向？

太阳能产生电能主要存在两个缺陷：一是受天气日光强度影响，有光才有电，没光就没有电；二是目前光电板转换效率不高，电动汽车驱动电机是耗电能“大户”，单一光电板产电经不起持续其用电。其只能作为辅助产生电能来电之一。

太阳能电动车或将成功量产，是否是未来电动车主流方向？

中国大多数百姓比德国穷，百姓只喜欢最方便的两轮而且跑远距离的电动车

太阳能电动车或将成功量产，是否是未来电动车主流方向？

对于现今世界来说，纯太阳电动车量产纯粹属谎天夜谈！硅光电池板每平方分米约2w左右（转换损耗已忽略/还有天气原因），难道每辆小汽车做一个篮球场大的太阳能板不成？故此命题者可以说是痴人说梦，洗洗睡吧！