哈弗轿跑F7x曝光，与CS85相比你觉得怎么样？

哈弗F7x、长安CS85，两车风格相同均为国产轿跑SUV，车型的个性化对于年轻消费者来说选择更丰富总是喜闻乐见的，对于这两台车而言都会是不错的选择，但F7x一旦上市CS85怕是凉了。

一句话总结：不降低品质降低价格，发动机以4B15-1.5T、4C20-2.0T两台高压缸内直喷涡轮增压发动机为主力，动力参数分别为：

• 4B15最大功率124kw、峰值扭矩285牛米、峰值扭矩转速1400-3000转

• 4C20NT最大功率145kw、峰值扭矩345牛米、峰值扭矩转速2000-3200转

仅从参数而言性能已经挺不错了，其中1.5T不夸张的说可以算国产最强1.5T，面对合资机型领先了一票车型。以F7基础版为例，这是一台整备质量平均超过1.6吨、四驱版超过1.7吨的笨家伙，在车身轻量化一般重量拉低性能的前提下1.5T版能在10秒内破百，2.0T四驱8秒多破百，性能可以说是合格且达到优秀水平的。

这么说是否言过其实呢？

如果哈弗F7价格在15~20万之间只能说合格且性价比不高，但F7的售价仅在10~15万之间而且旗舰版还是四驱车，变速箱全系匹配7挡湿式双离合，性价比可见一斑。

以F7打造注定是同平台改型车的F7X价格不会比这台车高，假设还是10~15万之间只是区别外观连配置都一样，这样一台消费级有性能有颜值的轿跑SUV是否能成为热门呢？

这点暂且不下定论，我们看一看长安CS85吧。

长安CS85首发三款车定名“动、品、智”，发动机使用CS95同款的2.0T发动机性能超越长城4C20，变速箱使用8AT很可惜是爱信不是采埃孚，但至少比使用低级别的6AT更有性价比。

不过爱信并不提供TCU的匹配调教全靠长安自己，作为爱信的客户车企不论大众、PSA、传祺还是长安几乎没有哪个品牌能把爱信的AT调教的很理想，只能说除了质量稳定其他方面非常平庸。这三款车的售价为别为14.99、15.79、17.19万，2.0T丐版起售价预计会与哈弗F7x期间四驱版相当，而CS85全系没有四轮驱动版……就算CS85百公里加速比F7x快0.5秒，作为一台SUV没有四驱只有加速又有什么意义呢？

所以CS85火不过三个月，F7x几乎站稳了瞄准了准备打85的脸，而且能预见的是这次打脸的效果会和H6/F7与长安CS75的市场反馈状态神似，CS85怕是要凉凉。个人观点、仅供参考。

哈弗轿跑F7x曝光，与CS85相比你觉得怎么样？

2017年4月，轿跑SUV哈弗HB-03概念车亮相上海国际车展。随后，哈弗加速了这一概念车到商品车的步伐，于2018年推出了全新F系列车型，在智能化、科技化、年轻化、全球化方面重点布局。

根据规划，未来F系将占据哈弗品牌总销量的40%，可见F系一定是个狠角色，也将是哈弗品牌发展的又一重心。其中，哈弗F5定位于潮流智能，F7定位于AI智能网联SUV。

(哈弗F7）

近日，哈弗F系又有了新动作——在AI智能网联SUV哈弗F7的基础上，又推出了更具运动气息的轿跑SUV——哈弗F7x。凭借优美动感的轿跑美学、领先同级的智能科技和良好的运动性能，哈弗F7x在细分市场有着非常抢眼的表现。

日前，笔者代表车图腾在深圳试驾了这款轿跑SUV，今天就给大家详细介绍下这款车，同时也分享下驾驶感受。

-1-外观，吸睛亮点

一款车的市场表现成功与否，造型设计有着举足轻重的作用。而对于城市新生代年轻用户来说，车辆的外观仅仅大气、优美还远远不够，还要足够个性，最好能够表达放飞自我的生活状态。

据了解，哈弗F7x首次采用i-Home Platform(移动智家平台)全球设计语言，造型动感中不失时尚，惊艳中不失优雅。细节方面，哈弗F7x前半部分基本延续了F7的靓丽造型，工程师为其前脸注入了浩渺的太空设计元素，矩阵式LED大灯组、北极星式的雾灯、六边形的进气格栅辅以黑色蜂窝造型设计等都让这款车看起来时尚前卫了不少。

哈弗F7x的最大亮点在于车顶的溜背式造型，特别是车顶曲线经过B柱以后，大幅向下下坠，营造出一种独特的曲线美。或许正是因此，我们驾驶该车穿梭于深圳大街小巷时吸引了不少目光。此外，进化的哈弗家族化双腰线设计，让车辆侧面也更加立体、饱满，富有运动感和肌肉感。得益于在造型方面的溜背全新设计，哈弗F7x具备了低至0.3的优异风阻系数，从而进一步提升了燃油经济性。

进入哈弗F7x车内，第一印象是舒服。侧向驾驶员的9英寸中央高清大屏和12.3英寸液晶仪表，加上“云舵”式方向盘让人立马就会有一种驾驭的冲动。此外，悬浮式云台中控、“星云”造型的换挡杆等等也都很有设计感，让人跃跃欲试。

空间方面，哈弗F7x后排腿部空间完全可以用宽适来形容。其采用全平地板设计，即便是后排乘坐三位乘客，中间一位的坐姿也能很舒适。值得一提的是，哈弗F7x的后排头部空间并没有因为溜背设计而大打折扣，身高175cm的乘客乘坐时，头部仍有不小的空间空余，日常使用根本就没有压力。

-2-科技，当仁不让

作为一款“AI极智轿跑SUV”，哈弗F7x的最大亮点之一即为AI智能网联科技，这一点笔者在试驾过程中深有体会。

我们试驾的这台F7x搭载了哈弗最新一代智能网联系统，支持智能语音、智能互联、智能导航、智能娱乐等几乎涵盖一切生活需求的功能。

比如在AI语音识别方面，哈弗F7x做了深层次的挖掘，力求让用户“听得懂、能互动、会操控”。笔者测试发现，一句“你好，哈弗”就可轻松唤醒其智能语音系统，说一句“我想透透气“或者”我想看星星“哈弗F7x就会打开天窗，说句”我有点冷“，哈弗F7x则会打开空调。此外，地图导航，音乐播放等诸多指令均可轻松实现，让人瞬间感觉多了个“小秘书”。而在语音识别准确率方面，该车高达97%，而且还支持20多种口音和方言，兼容范围更广。

比如智能互联功能，哈弗F7x支持主流手机的多种系统版本，并且车机互联反应及时、操作顺畅，现场有朋友用中控屏玩“吃鸡”游戏，丝毫无压力。是不是很有意思呢？

此外，哈弗F7x的远程控制系统也很实用，用户可以通过手机APP让“千里之外”的哈弗F7x实现鸣笛示意、启动引擎、打开空调等动作。试想，在炎炎夏日或是寒冷冬季，通过远程控制功能提前启动发动机，开启空调，会是多么惬意。此外，新车还可提供超过2000万首的QQ在线音乐和10万档考拉FM电台节目等丰富的娱乐服务，丰富用户的用车生活。

不仅如此，哈弗F7x搭载的车载智能无线充电系统也很赞。这对于不少年轻用户来说，也毫无抵抗力。

-3-运动，7.5秒破百

如果说新生代用户对车辆外观的设计要求很苛刻的话，那么动力和操控更是他们关注的焦点。试驾过程中，哈弗F7x的0-100km/h 7.5秒的加速成绩给笔者留下了深刻印象。要知道，这对于一款SUV来说相当难得。

在深圳龙岗市区行车时，只要轻点油门，哈弗F7x的发动机就会快速领会驾驶者的意图，动力响应非常直接，这一点没有了传统SUV的笨拙感；而在惠深沿海高速路段，哈弗F7x动力总成的优势完全被释放出来，即便是车速达到100km/h，继续踩油门仍能获得源源不断的动力，可以给驾驶者充足的信心。

之所以有如此表现，还要从哈弗F7x搭载的动力总成说起。我们了解到，新车提供1.5GDIT发动机和第三代2.0GDIT发动机两种动力，匹配7速湿式双离合变速箱。其中，2.0GDIT发动机提供两驱个四驱两种版本，后者支持标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济等六种驾驶模式，后轮可以获得0：100%的扭矩分配，即使是面对复杂路况也能轻松应对。另外，哈弗F7x两驱车型也能提供雪地模式，这也为同级中并不多见，值得点赞。

在辅助驾驶方面，哈弗F7x搭载了同级领先的L2级自动驾驶系统，高速试驾时我们也充分体验到了。即使驾驶者双手短时间离开方向盘，车辆也能沿着车道自动调整方向跟车行驶。除此之外，哈弗F7x还配备了TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、TSR交通限速识别、LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警功能等一系列主动安全系统，提升行车安全。

写在最后：

如果说观察一款车的攻击力要看前脸的话，那么审视一辆车的魅力则要聚焦它的后部，此时哈弗F7x溜背造型就显得非常具有诱惑力，这也是溜背运动SUV区别于传统SUV的鲜明之处。

作为哈弗F家族第一款溜背轿跑SUV，流畅的线条、富有力量感的型面、优雅流畅的溜背造型、澎湃苍劲的动力表现、行业领先的智能科技，都让哈弗F7x用异常抢眼。

从哈弗F7x实际的表现看，该车延续了哈弗F7靓丽的外观设计，并在此基础上融入了运动元素，让这个车辆看起来更具动感，更有冲击力；而在智能科技方面，哈弗F7x延续了F系优异的表现，结合该车7.5秒破百的动力和0.3的优异风阻表现，让人不由得会兴奋起来。

鲁迅先生曾曰过：“世上本没有路，走的人多了，也便成了路”。虽说当下SUV COUPE车型的市场占比还比较小，但随着早前的长安汽车和吉利汽车的相继进场，相信未来溜背运动SUV的亮点和优势会被更多的年轻用户所发掘，潜力不容小觑。

哈弗轿跑F7x曝光，与CS85相比你觉得怎么样？

最近几天伙计开的车有点多，需要时间消化一下，今天先讲讲这款哈弗F7x吧！F7x的身世有点儿复杂。从近说起，它就是F7的轿跑形态；而F7，本质上就是H6的精致包装版。而H6嘛，唔……反正伙计拿到的，是一台顶配四驱车型，标价15.49万元。既然它的底子来自H6，机械部分自然和H6有颇多相近之处。它依然搭载一套由2.0T发动机搭配7挡双离合的动力总成，其中发动机账面上有224匹的最大马力和385牛·米的最大扭矩，数值很唬人。实际上呢，跑了几趟0-100km/h，最快的一次跑出了7.3秒，说明其极限动力表现确实挺不错。 不过在日常驾驶的时候，这套动力明显不够跟脚。首先它的油门设定不是很线性，浅踩动力不足，再深踩一点的话转速又会升得很快。加上这台发动机有些涡轮迟滞，低扭不算足，但是2000rpm往后的爆发力又很足，无形中加剧了不跟脚的程度。 7挡双离合变速箱的表现有好有坏。好的地方在于，它足够平顺，挡位间切换基本不会产生冲击。唯一的bug，就是由于它的离合器接合动作比较慢，起步松开刹车后会等一会儿才会开始往前走。如果心一急，去给脚油“催”它走，离合器就会猛然接合，便会产生一次较为明显的顿挫。避免这次冲击的方法很简单，起步心态佛系一点就行了。 不仅起步佛系，这台变速箱在其余时候的性格也十分佛系，也就是它“坏”的一面了。首先它的换挡速度比较慢，每次换挡目测要占到差不多0.5秒。如果换挡速度更快，以这台发动机的能力，6字头的破百成绩不难达到。其次，它对于连续降挡的响应性很慢。在中段提速时，尽管地板油下去之后最多可以连降4挡，但是从降挡、离合器接合到动力真正传递上来这段时间，需要耗费两秒钟的时间，表现平平。 驾驶感方面，它的表现又符不符合轿跑SUV的定位呢？结论是——不太符合。首先，它的转向手感完全就是家用取向，从最左到最右要3圈，中间虚位较大。不过如果把它放在日常代步的环境下，这套转向的手感足够舒服，力度比较轻盈，回中力足够，阻尼感的随速、随角度增长逻辑也比较到位。 激烈驾驶就免了。虚位偏大的转向，加上较差的车身跟随性，打方向之后车身要慢一拍才会跟进，劈弯的时候很难会给人得心应手的感觉。而且制动踏板虚位比较多，前半段的制动力给人的信心不太足。 行驶品质方面表现还不错。尽管这套底盘对小振动的过滤不太彻底，路感比较丰富，不过对大振动的过滤动作颇为柔韧，滤振质感也较为厚重，只是偶尔会有些余振传递上来。隔音表现方面，日常驾驶时胎噪较大，跑高速时风噪大，急加速的时候发动机声线有点廉价，主观感受处于同价位SUV的中下游水平。 静态体验方面，F7x的前排座椅舒适性令人满意，填充物软硬适中，除了座垫略短之外，其余部位的支撑性足够。不过受偏小的方向盘前后调节范围影响，腿比较长的人在坐姿上要略有妥协，要么牺牲手臂舒适性去调一个靠后的位置，要么牺牲腿的舒适性去调一个靠前的位置。 后排填充物也是软硬适中，不过坐起来没有前排舒适。首先是座垫比较平，坐上去没什么下陷感，加上较为直立的靠背，长时间乘坐会有点累。优点是腿部空间宽敞，头部的空间也可以接受，地板也是平整的。 总的来讲，F7x在本质上是一款更适合舒舒服服地日常驾驶的座驾，并非一款强调运动性的车。如果你想开得爽，又因为它长着一副看上去开得爽的样子，那你就是被骗了。如果你想要一款开起来轻松、动力过得去、坐起来也还不错的车，那么F7x还是及格的。当然，要是你有这样的选车标准，为什么不直接买更加实用的F7或者H6呢？何况样子还更好看一些。那么，和CS85相比，哪个更好呢？伙计曾经短暂试驾过搭载2.0T+8AT动力总成的CS85，认为它的动力并没有F7x充足，而且油门更加不跟脚，松开油门的时候转速还会持续上升，会有比较明显的迟滞。不过这套动力系统的平顺性优秀，换挡速度和响应速度也都还不错。驾驶感方面，转向虚位略小，而且车身跟随性稍微好那么一点，操控感还是更好的。舒适性方面，滤振表现接近，隔音则要稍好一点点。静态方面的话，座椅会更硬一些，后排头部和腿部空间都更小，不过座椅支撑性比F7x更好点。综合素质的话，伙计认为两款车可以打个平手。不过伙计比较看重操控感，所以还是会选CS85。而对动力、空间要求更高的朋友，选F7x更合适。

哈弗轿跑F7x曝光，与CS85相比你觉得怎么样？

哈弗F7x与长安CS85一样，都属于跨界SUV，时尚的运动风格更加受年轻一代的轻寐；

小编觉得长城这次在F7x上的改变还是蛮成功的，在很多的地方都吸引了我的注意

车身流线设计，我觉得都属于同一类风格，前脸都采用了上一代车型传统的格栅装饰，不知是钟情还是个人喜好，我都认为哈弗的前脸更符合中国男人的身形和气质(之所以这样说是因为之前有幸参与接触了哈弗一些早期车型的外饰开发

动力总成方面，哈弗F7x继续采用2.0T涡轮增压搭配七速湿式变速器，可以说整体的动力输出应该完成可以满足日常需求；

内饰方面应该是哈弗最引以为傲的地方，触目可及的地方都采用了包覆面料，整体质感提升很大档次；中控屏的位置搭载的是一个中型显示屏，智能互联可以实现完美切换；

哈弗轿跑F7x曝光，与CS85相比你觉得怎么样？

各有各的好，主要还得看最终F7X出来的价格会是多少，外观上来说都是仿宝马X6，也都是1.5T和2.0，个人偏向哈弗

哈弗轿跑F7x曝光，与CS85相比你觉得怎么样？

国产车，都是材料比人家便宜，而且还要赚得比人家多。因此，买国产车单纯是碰运气。运气好用个六年没问题。运气不好，年年大修小修不断。