在加速争抢新能源“蛋糕”的情况下，2019年合资品牌应如何应战？

新能源汽车领域“蛋糕”是很小的一块但一直在快速生长，在这一全新领域合资品牌汽车没有必要应战，因为没有自主品牌需要去挑衅合资品牌，这一轮的竞争是在同一起跑线。

电动/混动汽车的核心在于三电系统，三电系统的核心在动力电池，而在国内销售的新能源汽车前提条件是使用【国产动力电池】。

合资品牌涉及动力电池制造的企业几乎没有，即使有但不在国内建厂生产也得不到补贴，所以能选择的供应商无非是宁德、国轩等品牌，而国产锂电的技术排名和产能排名在2019年也会发生巨大的变化：

• 扩张到8条线的话比亚迪汽车预计在2019年实现100GWH的产能，技术排名全球三甲，如排名中三星SDI因镉问题被剔除的话LG化学和比亚迪位列全球一二名。

• 在国内的排名为比亚迪、宁德时代以及等等，比亚迪电池走战略合作的路线以电机电控电池的平台总成外供，宁德时代来者不拒不论自主三线还是合资一线都为其提供产品。

这样的排名即使不考虑电池限制问题合资品牌也是无力竞争的，目前新能源领域只有两个等级：比亚迪和其他，前者依靠技术降低成本有绝对竞争力，后者一众企业或靠品牌溢价或靠高明的营销。

电动/混动汽车不在于是什么品牌，哪个车企能提供电芯的终身质保这个品牌一定赢，即使往低了算1500元/1kwh，换电成本大致如下：

1. 合资混动骗补车工况测试值平均＞补贴线10公里，容量以13kwh计算，电池成本约在1.95万；这只是成本理论价格，而某些品牌油电混合汽车电池组容量不过2kwh以下换电最高要3万，以合资车企的品质而言超过10kwh的电池组价格貌似要比车辆评估价高。

2. 电动汽车按照这一标准可以大致计算，即使算纯电续航只有350公里、容量为45kwh的小车，成本价格已经为6.75万经销商报价会不会低于10万呢？

夸张的用车成本即使是进口车又如何，用车没有保障一切都是空谈；所以能在电芯上提供终身质保换电才能体现诚意和竞争力，合资品牌在这方面是做不到的。

在这一轮的汽车电气化的竞争上合资汽车没有竞争力，某些只依靠品牌价值测试智商的车企已经快要结束了。个人观点、仅供参考。

在加速争抢新能源“蛋糕”的情况下，2019年合资品牌应如何应战？

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随着城市对于环境要求提升，现在汽车的排放标准是越来越高了，但是目前来看代替燃油的新能源还是处于一个探索的阶段，虽然电动汽车已经有了很多年的发展，但是和成熟的燃油相比，还是相差的太远。不过因为有补贴，所以国产汽车很多公司还是很乐于造这种车的，因为利润丰厚，还有补贴，而一直是汽车强势的合资品牌，在新能源方面的步伐明显很慢。2019年也不会有太多的起色。

对于新能源汽车，其实小编和很多深层次分析的人士也是有相同意见，那就是电能绝对不是什么新能源，它应该算是方便能源，但是电能并不会直接产生，所以相比于燃油汽车，已经证明电能的污染更严重的，只是这个政策并不是精英和专业人士定的，最少它看上去很直观的无污染，而合资汽车，特别是全球一哥的汽车大王丰田汽车，它并没有非常重视这个电能汽车，它可能更看好的是氢能，不过丰田也没有说完全的放弃这个电能汽车，包括卡罗拉和凯美瑞等车型，都有混动车型了。其次，对于新能源电动汽车的补贴，这个也是有一些条条框框的，合资企业多数难拿到，首先就是对于充电的要求，续航的要求，而合资汽车多数是以实际的节油为出发点，并不是以补贴为出发点，所以要补贴话，还的改车型，从新设计，这个2019年并不是好完成的东东。

以上就是小编的简单分析了，对于新能源汽车来说，各方都有努力，唯独合资汽车并没有太多的PPT来说自己的努力方向，这一点儿其实需要我们来学习的。