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新能源汽车的三电质保高于整车，真的靠谱吗？
新能源汽车的三电质保高于整车，这是决定这种车型是否能热销的基础，不过多数品牌的超长质保仅限于电池。新能源汽车的最高的制造成本在于电池，动力蓄电池按照成本又低到高依次为：磷酸铁锂、镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锂等三元锂电池，而成本最低的铁锂电池也要超过1000元1kwh。2019年的标
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北汽新能源的车值得买吗？感觉销量很大？
北汽新能源汽车不建议考虑，销量大但是不稳定，销量曲线很诡异。北汽新能源汽车数度成为单一类型汽车的销冠，但也频繁的出现个位数销量垫底；究其愿意不在于消费市场，而是北汽旗下共享出行业务的采购计划不会每个月都有。北汽旗下有数家共享出行公司，使用的车型均为纯电动新能源汽车，不采用PHEV
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有人见过手动挡的新能源车吗？驾驶感觉是否和汽油车一样？有什么不同吗？
手动挡新能源汽车并不多但是绝对有，驾驶体验与燃油车仍不相同。众所周知新能源汽车99.9%的量产车都是自动挡，但这是为什么呢？原因为电动机可以实现超高转速且几乎没有噪音和震动，电机运行的原理很简单：为电机通电输出电流形成电磁场，在磁场力的作用下与永磁体固定的转子被磁场力推动旋转，旋
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丰田为何选择与比亚迪合作新能源汽车？
丰田与比亚迪并不是战略合作关系，只是车企和供应商而已。丰田汽车被其粉丝认定为全球最先进的混动汽车制造商，开创氢燃料汽车引领了全球车企技术发展方向，然而稍微懂些技术并且了解市场供需关系的话是不会这么自嗨的。氢燃料汽车推广数年在其本土只有几千台的保有量，各大加氢站都在亏损，这些车已经
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普及氢能源汽车的重点和难点分别是什么？
氢燃料电池汽车的普及没有核心“重点”，难点在于制造成本、使用成本和安全。氢能源汽车的本质是电动汽车，以下两点常见的错误理解有必要说明。1、发动机直接燃烧氢产生动能，这是不可能的！氢与氧的混合燃烧产生的火焰温度接近2800℃，如此高的温度除了航空发动机以外，普通的民用发动机是无法在
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5月25日新能源地补取消吗？哪位大神能推荐一下，哪款纯电动汽车能买？
准确的说法为：2019年6月25日地补取消补贴购置车辆，转为补贴充电站（桩）等基础设施。地方财政补贴确定会转型，这种转型是合理的，因电动汽车对补贴的依赖程度过高则没有良性的市场竞争，各大品牌均依靠补贴生存都能在这么大的市场中分得一杯羹；或依靠终端消费市场或依靠共享出行，不论量产车
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二手新能源车值得买吗？
二手新能源汽车可以选择，但要对续航里程有足够高的接受程度，这类二手车大多都是短续航。新能源汽车存在的所有问题可以用两个字总结：电池。电动汽车的动力蓄电池会随着使用时间的累积出现性能衰退，原因为活性物质的变化以及与电解液反应出现的内阻加大；内阻大会严重影响电池的容量，因为在电量消耗
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电动汽车为什么不能把太阳能蓄电全面纳入？是有哪方面的技术难点呢？
太阳能发电已经在电动汽车上大量普及，只是在乘用车上没有出现而已，没有技术难点只是因为车型限制。限制1：美观限制。太阳能电池板虽然有柔性类型但没法喷漆，所谓“太阳能漆”目前还在论证阶段，而且性质多为“庞氏”。而不能喷漆的太阳能板大致是以下这种状态：金属质感很强且线条无法遮挡，直接覆
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现在的汽车技术结合太阳能科技，能否把车顶设计成太阳能来支持夏天的空调呢？
太阳能加驻车空调，只要车辆尺寸足够大汽车驻车制冷是可行的！首先要说明汽车夏天用空调必须使用驻车空调， 绝大部分燃油汽车的空调系统压缩机不是“电动”，而是依靠发动机运转带动空调压缩机运转。打开A/C按键后压缩机单向离合器通电，推动带轮与压缩机连接，在发动机曲轴的带动下实现运转；空调
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光伏能源如何改变电动汽车行业？
光伏能源与电动汽车的关系是【依存】，希望以光伏降低车辆本身的能耗错误理解，利用电动汽车推动光伏发电的增长才是正解。光伏指太阳能发电，太阳光线是取之不尽用之不竭的能源，以生物大灭绝的周期判断，以人类出现和续存的能力与太阳寿命对比，太阳能电对人类而言会是无限能源；而且消耗电的电动机不
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现在市面上的混动车里有没有纯电力驱动，燃油机仅发电不做驱动的车型？
增程式混动汽车目前以商用车为主，小微型载客汽车选择非常少。增程式汽车以大型客车为主，新能源汽车使用的牌照为绿色底为主，字母与五位数字组合的造型；大型车辆使用的牌照为黄色底标注地区，如下入手字母为F均为混合动力，这类车的混动版9成9为增程式动力，电动机驱动柴油发电机组进行发电。大型
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混动版帕萨特能顺应新能源风潮吗？
帕萨特PHEV顺应汽车电动化转型在合资品牌中进步速度较快，但很难有所作为。以大众汽车的品牌影响力帕萨特PHEV即使不是销冠也应该名列前茅，不过五月销量仅为2629台的成绩比较尴尬，排名目前在第14位；这一成绩说明了帕萨特PHEV并没有足够的吸引力，如果从技术角度分析这台车的真实水
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新能源补贴政策正式退坡，整个新能源汽车市场将随之开启一轮洗牌，谁能成为王者？
短期内能确定的只有一个“王者”，长远的看待行业发展目前还无法确定会有几个品牌能“称王”。新能源补贴政策的退坡预示着行业洗牌的正式开始，绝大多数没有控制制造成本能力的品牌会陆续消失，最终剩下的“王者”目前只能确定一个；因为其他品牌过于依赖电池供应商，但供应商级别的竞争还没有完全打开
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自由免费能源是不是真的？永动机能不能实现？
自由免费能源存在但无法利用自由能源特指电能，自由免费的方式是利用自然界取之不尽用之不竭的能源将其转化为电能，理论上太阳光线、流动的河流、地壳内的热量都是这类能源，但也做不到免费的标准；因为制造获取电能的设备也是需要成本的，只是有在产生的电能成本抵消了设备以及人员成本之后，通过设备
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随着新能源车的普及，移动充电车的需求会越来越大吗？
新能源汽车的普及不需要大量“移动充电车”，电动汽车的推广作为国家战略必然要提供全面的配套建设，对于后市场而言“移动充电”不会是商机。电动汽车要面对的最大问题是续航里程短，所以使用这类车会存在“里程焦虑”；大部分车主在用车过程中会留有足够大的提前量为车辆充电，对于移动充电的需求本就
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补贴退潮外企入局，囚徒博弈下的新能源汽车会涨价吗？
补贴退潮外企入局，新能源汽车整体价格结构会走低。补贴从五位数降至四位数，对于车企而言看似是雪上加霜；但补贴失去价值后电池类型也不在受限，高成本的高镍三元锂电池会逐渐退居二线，即使是CATL和BYD这两个市场占有率最高的品牌都要面对转型。替代镍钴锰系列电池的理想类型为磷酸铁锂，这种
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新能源当道，国产豪华新能源汽车表现如何？唐EV和蔚来如何选择？
谢谢邀请，选择中高新能源汽车建议考虑比亚迪，蔚来汽车有同级产品但没有同级品质，以高标准服务定义高端实则是技术落后。唐EV支吊架25.99-35.99万，双电四驱版起售价28.99万，这台车以目前的行业标准分析还是合格的，只是没有Dm性价比高而已。动力电池使用是NCM662型镍钴锰
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新能源汽车会成为下一个污染源吗？
新能源汽车不会成为下一个污染源，而是降低污染的整套系统中的一环，普及新能源汽车的根本目的有两点。第一点为如标题所述为降低污染，众所周知空气污染源为机动车排放和工业排放，其中机动车排放被大部分人认为可以忽略不计，然而这种想法是绝对错误的；机动车保有量最新数据显示已经突破3.4亿台，
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青岛交警：微型、轻型新能源货车可享通行“特权”, 你怎么看？
货车为什么限行，【新能源·轻卡·微卡】为什么不限行？关键词已经划出，能享有不限行特权的原因正是这三点，能满足新能源、轻、微三个特点的汽车有什么理由限制其路权？城市禁行柴油动力货车的原因首先是为提升空气质量，柴油机燃烧后的排放物主要为氮氧化物和颗粒物影响最大；氮氧化物包括多种类型但
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新能源车补贴归零真的是一件坏事吗？
新能源汽车补贴退出并不是坏事，补贴在失去意义甚至成为发展障碍后必须退出或转型。新能源汽车补贴的意义在于推动新生事物完成【0→1】，但为什么要推动汽车电动化呢？（本文字数约为1170余字，阅读需要5分钟左右。）历史：电动汽车早在100多年前出现过一次热潮，但因技术起步阶段遇到了两次
