比亚迪秦prodm油耗及总体使用感觉怎么样？
谢谢邀请，比亚迪秦Pro Dm油耗无法计算准确数据即使是平均值也没有参考意义，驾乘总体合格但旗舰版才能达到操控流的高要求。
油耗无法精确说明的原因是每个混动车车主用电的频率，动能回收比例以及驾驶风格都有很大的差异，秦Pro Dm与老款相同提供了80公里的纯电续航里程，所以只能计算综合能耗。
日常代步每天能接近80公里里程的车主很少，去掉限制最低值后假设纯电行驶在65公里以下基本是用不到油的；家用桩配合专用电表充电夜间费用为0.3/kwh，容量14.3kwh，去掉15%保留电量后电耗约在12kwh左右，费用约在3.6元左右，每公里的费用约为0.06元。
以低速混动行驶因BSG电机的加入可以实现模拟增程式，发动机负荷较小可以控制在2L/100km，综合路况合理控制模式切换新款可以控制在5L/100km以下，综合电耗距离约在4.5L/100km左右，费用约为0.3元每公里。
两种不同的用车方式费用悬殊非常大，有充电条件的话大部分时间是告别汽油的，所以这台车只计算油耗有失公允，有非常多的新能源汽车车主在80%以上的时间是拿PHEV当EV用的。
驾乘感受没有整体表现合格、旗舰版优异，区别主要在于后悬架结构的不同。
秦Pro Dm指导价14.99-17.69万，不计开发者版本共计四款车型，这四款车里只有旗舰版为前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，其他版本使用了后扭力梁式非独立悬架也就是俗称的板车悬架。
对于一台车身尺寸4765*1837*1495、轴距2718mm的中型轿车而言后板悬确实有些寒酸，对于乘坐舒适性影响没有特别明显但对于操控感受与旗舰版对比还是有些大的，这点是不能不提的槽点。
除这点以外其他方面没有明显不足，BSG电机的升级起到了EV到HEV模式转变中发动机的无感点火，以及湿式双离合换挡过程中起到稳定发动机转速的作用；电芯同样终身质保，破百还在6秒以内，至少30万以下目前性能无出其右。
追求性能的话可以选择秦Pro Dm，追求性能加操控建议一步到位考虑旗舰版，@比亚迪汽车，为什么要从后悬架简配呢？取消旋转屏不要dilink系统换悬架可不可以呢？
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