BYD唐DM真的很好吗？相对于同级别燃油车有什么优势？

比亚迪唐Dm客观的评价：真的不错，同级别燃油车有同样综合实力的价格要到百万级才有选择，而唐Dm主力车型的售价不到30万，这是能体现“好”的主要因素。

唐Dm与燃油车对比是不公平的，三电系统的增加已经让唐不再是一台传统理解的中端SUV，可以理解为国产车的“降维打击”。

三电系统指电机、电池、电控，王朝系列使用级别较高的三电且价格并不高原因在于核心部件的自主研发生产，成本可控自然价格比较合理，具体技术如何可以大致了解一下：

唐Dm电机一共有三台，BSG电机是与发动机集成用作辅助辅助启动、发电、无感点火、变速箱换挡时控制发动机转速；其次为P3前置驱动电机、P4后桥驱动电机，所谓三擎四驱有两个引擎是指P3+P4电机。

四驱不需要通过传动轴差速器差速锁来实现高四开放、低四锁止，简单粗暴的为后轮加入引擎效果比任何机械四驱都更加理想，而且再为后桥加入差速锁之后基本实现了越野车的中等水平。

不过唐Dm的车身结构只是普通的承载式笼式车身，抗扭刚度并不适合重度越野否则可能扭变形车身；当然不适合不是做不到，极端情况下有脱困需要仍是可以胜任的。

除电驱控制系统以外另一个引擎是487ZQA-2.0T缸内直喷发动机，同样是比亚迪自主研发匹配自研的6DT35六档湿式双离合，优化的程度在同类型动力传动总成里属于优秀水平；假设去掉电池包后仅燃油动力也可以实现9秒左右的百公里加速成绩，加上电机驱动之后综合功率达到了441kw、最大马力599.76Ps、峰值扭矩达到950牛米。

这一参数并没有“注水”，因作为4870*1950*1725、轴距2820mm、整备质量达到2.39吨的大家伙仍可以实现【4.5秒】破百的好成绩，水平基本相当于超跑了。

至于曾经老款需要担心的亏电状态，新款Dm在加入Bsg电机后并不存在，这台25kw的发电启动一体机可以用作模拟增程式驾驶，也就是在电量较低的时候以发动机带动在行驶中发电，合理调整Soc和动能回收即使不充电也不会亏电，需要性能的时候仍然可以随时调取。

这一一台有越野车脱困能力、有跑车加速能力、操控感也不傻的中型SUV，售价在23.99-32.99万还是很合理的，如果唐Dm换上三叉标或者四个圈没有80~100万有可能考虑到吗？

总结：低价、性能、有充电条件80~100公里纯电续航可以节能，物超所值。