时速200公里撞车到底什么样？

大概是2007年端午节后没几天的事儿了。有一天傍晚，就是那种不开车灯勉强也能看见;开了车灯，因为天还没有黑透，灯光也不太亮的时分。在一个没有安装红绿灯的十字路口，一辆太原牌照的奥迪小轿车，和一辆某职业技术学校的马自达轿车，发生了对撞。“呯”的一声巨响过后，两辆汽车顿时化作一个巨大的陀螺。在不太宽的马路上，疯狂地旋转起来。

以下的情况，是车祸发生后，包括我在内的多位现场目击者，站在不同位置上，观察到的情况。在交警队的人员赶到事故现场时，大家的说法。

路西边加油站的一个工作人员说，他交完班，从车棚里推出自行车来。刚要骑上走，就看见从南面下来了一辆黑色的汽车，开的贼快。寻思着天这么黑了，前面还是个十字路口。直行还罢了。要是转弯上南外环，根本就拐不了弯儿……还在想着的时候两辆车就撞到了一起。一团黑影“啪”地一声，就飞到了脚下。现场烟尘弥漫，滚滚而来。就听得辟里啪拉地掉东西。等到灰尘散去，发现自己也被不知道啥东西，把手上和脸上划破了。

我因为爬到路边的窑洞顶上，去抱被邻居家的狗追到窑洞上的半大猫咪。所以站的最高。但是也没有太注意路上的情况。一声震耳欲聋的巨响过后，就看见两团黑影在地上横扫一切，碎片乱飞。同时腾起了很大的一团尘雾。怀里抱着的小猫也受了惊吓，嗖地一下窜了岀去，不知道躲到那儿去了。

岀大事了！赶紧到公路上看看！拿了手机，就和人们三三两两地往公路上走。离那条南北方向的路至少还有一百米，就看见撞烂的汽车碎片了。

到了事故现场，谁也说不清楚两辆车，到底是那辆由北向南，那辆由南向北行驶的：一辆冲进了公路边上绿化带外的土坡下，另一辆则飞到了西边的空地里，究竟是在公路上那个位置，两车互撞的，谁也不清楚。

两辆车上，各有一个人。都没有动静了。那副惨状，就不描述啦！都挤烂了。交警来了之后，打开照明灯，现场的情况就比较直观了：方圆一百多米的地方，除了汽车的零件、碎片，还有人的残肢断臂。

最吓人的，是绿化带中间趴着一团黑乎乎的东西。拍完照后，有人拿着黄色的尸袋，前来收敛。踩倒绿化的灌木丛后，三个人合力把那个尸体，从灌木丛里抬了出来。放进尸袋里一翻身，血流满面、破膛开肚的样子，着实让看热闹的人们吓了一跳！不约而同地“啊”了一声，然后掉头就跑。再也不看了。

惨不忍睹啊！

后来，又在一个矮墙下，发现了一个受害者。重伤昏迷了。自行车的大梁也撞弯了。后来据分析，是两辆汽车的右边相撞的时候，自行车上的人被殃及了。一吨多重的车，撞上了一百多斤的人。就被连人带车，扫到马路外面去了。

几天后，经过交警队的走访调查，终于弄清楚双方车辆肇事前的行驶方向了。后来又请上级部门对事故车辆进行了鉴定，认为出事时候，通过加油站监控探头的那辆马自达轿车，车速达到了每小时112公里。根据奥迪车的损伤情况，鉴定出车速在89公里/小时。两车的右侧相撞的那个位置，都退缩到后排了。那个趴在绿化带灌木丛里、被开膛破肚的乘客，就是两车相撞时的巨大的冲击力，把他从座位上甩出去的。同时被撞进来的车身铁皮，划开了身体。

别以为没监控，就敢开快车。结局太吓人了！

时速200公里撞车到底什么样？

时速200公里撞击的场景不太容易描述

偶尔能看到一些严重超速驾驶的新闻报道，时速可以达到200km/h左右，好在这些案例往往都没有发生交通事故，所以现场看起来更多是有些令人气愤或者“搞笑”；那么如果车辆以该时速发生了碰撞，又会是个怎样的场景呢？

其实这个答案不难找，从64km/h的碰撞测试即可大致想象的到；碰撞测试中的64km/h的车速不是随意定出来的，它是模拟时速100km/h的车里阿金追尾另一台刚刚起步的慢车进行的等效车速的碰撞测试。也就是说碰撞测试的撞击结果，基本就是100km/h的高速驾驶碰撞车辆或障碍物的结果，咱们来看一看几台车的测试结果吧。

图1.某萨特

图2.某斯塔

图3.某“经典车型”的模拟等效时速碰撞（网传为标准时速）

这是模拟100km/h的等效时速的碰撞成绩，那么200km/h是不是简单的“程度翻倍”呢？

可以这么计算。

时速翻倍撞击力也会翻倍，动量可以按照“动量＝质量×时速”的公式计算；质量是重量的概念，整备质量就是空车重量，行驶中的车辆要加上乘员和随车行李的重量。一般紧凑级轿车的整备质量为1.3吨左右，总质量就按照1.35吨为参考把。

• 100×1.35＝135T
• 200×1.35＝270T

T（吨）时速100km/h的碰撞瞬间可以产生135吨的动量，时速达到200km/h就高达270吨，这是个什么概念呢？普通汽车的车身主要用低强度钢作为主体，抗拉强度能达到四五百兆帕就算难得，只有A/B柱等核心位置会用到抗拉强度超1000Mpa的钢板。这个概念可以理解为能承受1万公斤的作用力，也就是10吨，模拟测试的极限是135吨，这是远远超过材料极限的；不过车身的几何结构还有强度的概念，在碰撞中的撞击力也会被缓冲掉一部分。

按照这个流程，撞击力先后被防撞梁、发动机下沉、纵梁和A柱缓冲，达到车身的部分就会小得多了；所以模拟100km/h的测试结果不会显得很夸张，车子还有个形状，但是动量翻倍后则会轻易超过车架和材料的抗拉强度的极限，也就是车头凹陷后还会有巨大的作用力作用于发动机机体、A/B柱和底盘。

底盘是强度很低的钢板，一旦几何结构变形则会轻易变形，发动机舱和驾驶舱之间只是个隔热隔音的钢板，强度并不高；所以发动机会轻易的撕裂防火墙，整体挤压进入驾乘仓，随后底盘变形、顶棚变形、车内被挤成一团金属、织物、皮革和肉体的混合团或者混合饼。

三厢车最终可能只剩下尾箱，两厢车可能剩不下什么了，严格来说SUV、MPV、轻客等车型都属于两厢车；所以这个场景也就不难预测了，最终的清理基本都是“难以分离”（破拆），几百米都会散落汽车的各种零件，甚至也会包括身体上的一些零件，想要落个完整的遗体是不太现实的。

这是一个模拟200km/h的等效车速进行的碰撞测试，两厢车最终只剩下了后备箱，而且后备箱也已经严重的变形；可想而知如果车门满载五人的话，最终还能剩下些什么，不好“剥离”啊。所以驾驶汽车一定不要超速，限速120km/h就算是挺高的速度了，在这个车速中如果正面碰撞也都是难以预料的结果；时速超过150km/h就基本等于“和阎王赌命”，阎王没有打盹您还能回来，阎王眯瞪醒了就要被收走了。

最后需要了解的是为什么不要和重卡并行，也不要“别重卡”，因为重卡的总质量动辄数十吨，某些渣土车的总质量可以上百吨；这些车以中等时速碰撞的动量都有数千吨，小微型车在这些车的面前和纸糊的一样。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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时速200公里撞车到底什么样？

首先说明，时速200公里的这种情况，在我们国家几乎没有出现的可能。大多数情况是出现在德国（他们不限速）。

从国外做的碰撞实验视频来看，他们是把速度设计在120公里每小时，让试验车碰撞在混凝土挡墙上。结果出来是:车身缩短了2/3，差不多是一团吧！所以，从这个结果来看，在200公里每小时的速度下，如果发生碰撞，无论是什么品牌的汽车，必须报废！车上所有人员，绝对无一人生还！在此，请大家都勿超速行驶，祝大家永远平安！祝大家新年快乐！

时速200公里撞车到底什么样？

时速200公里撞车必然车毁人亡。

如果，相向行驶，正面相撞，则撞击相对速度是双方车辆速度相加，人车撞击能量巨大，会非常惨烈。尤其是相对重量较轻、体积较小的汽车受损最严重。两车司机没有生存的可能。

如果，同向行驶，正面追尾，则撞击相对速度是双方车辆速度相减，撞击能量稍弱。如果是差不多的两车相撞小车撞大车，后车人员和车辆受伤更重；如果是大车200的时速撞击小车，则两者受伤都会比较严重，被撞的小车大概率会倾翻，大车机头会受到极大损失。上述几种情况下，小车司机生还希望渺茫。

时速200公里撞车到底什么样？

这个只能在新闻上看到，时速200公里撞车，那么大概率要开席了！

时速200公里基本上在生活中没有看到过开车这么猛的人，大部分人开车的最高时速顶多也就是120-130左右，基本上不会超过150公里每小时，像我开过最高的速度也就是130左右，那也是在高速上面，限速120公里，结果不小心踩到了130公里，算是我自己的最高速度了！

从理论上来说，如果时速达到了80公里以上，那么撞车后车毁人亡的几率将大大增加，如果到了100公里的时速，基本上车上成员没有多少生还的希望了，如果车速到了120公里以上，相撞的两台车基本上就完全解体了，所以200公里的时速，汽车基本上完全撞成了碎渣了，人也完全没有生还的希望了！

所以大家在开车的时候，已经要保持车距，在就是不要超速行驶，大部分人在非高速上面的驾驶速度大多在80公里以内，即便是在这样的时速下，开车依然要保持高度的专注度才行，因为车速只要到了40公里以上的时速，出现撞车后，就会对车辆和车上成员造成一定的伤害了，轻则可能就是骨折了，重着会更加的严重！

俗话说得好，10次车祸9次快就是这个道理，如果你的车速不快，即便是撞上了也没多大的事，比方说之前我就被别人追尾过，可能时速也就是二三十码的样子，也就是把车位撞了一个小凹槽而已，防撞梁都没有影响，我坐在车内也就是抖了一下而已，人也没有任何问题！

总之，开车切勿超速驾驶，一定要保持车距，专心开车，因为车速越快，自己的视野就会越窄，反应就会越慢！

时速200公里撞车到底什么样？

偶尔能看到一些严重超速驾驶的新闻报道，时速可以达到200km/h左右，好在这些案例往往都没有发生交通事故，所以现场看起来更多是有些令人气愤或者“搞笑”；那么如果车辆以该时速发生了碰撞，又会是个怎样的场景呢？

其实这个答案不难找，从64km/h的碰撞测试即可大致想象的到；碰撞测试中的64km/h的车速不是随意定出来的，它是模拟时速100km/h的车里阿金追尾另一台刚刚起步的慢车进行的等效车速的碰撞测试。也就是说碰撞测试的撞击结果，基本就是100km/h的高速驾驶碰撞车辆或障碍物的结果，咱们来看一看几台车的测试结果吧。

图1.某萨特

图2.某斯塔

图3.某“经典车型”的模拟等效时速碰撞（网传为标准时速）

这是模拟100km/h的等效时速的碰撞成绩，那么200km/h是不是简单的“程度翻倍”呢？

可以这么计算。

时速翻倍撞击力也会翻倍，动量可以按照“动量＝质量×时速”的公式计算；质量是重量的概念，整备质量就是空车重量，行驶中的车辆要加上乘员和随车行李的重量。一般紧凑级轿车的整备质量为1.3吨左右，总质量就按照1.35吨为参考把。

100×1.35＝135T

200×1.35＝270T

T（吨）时速100km/h的碰撞瞬间可以产生135吨的动量，时速达到200km/h就高达270吨，这是个什么概念呢？普通汽车的车身主要用低强度钢作为主体，抗拉强度能达到四五百兆帕就算难得，只有A/B柱等核心位置会用到抗拉强度超1000Mpa的钢板。这个概念可以理解为能承受1万公斤的作用力，也就是10吨，模拟测试的极限是135吨，这是远远超过材料极限的；不过车身的几何结构还有强度的概念，在碰撞中的撞击力也会被缓冲掉一部分。

按照这个流程，撞击力先后被防撞梁、发动机下沉、纵梁和A柱缓冲，达到车身的部分就会小得多了；所以模拟100km/h的测试结果不会显得很夸张，车子还有个形状，但是动量翻倍后则会轻易超过车架和材料的抗拉强度的极限，也就是车头凹陷后还会有巨大的作用力作用于发动机机体、A/B柱和底盘。

底盘是强度很低的钢板，一旦几何结构变形则会轻易变形，发动机舱和驾驶舱之间只是个隔热隔音的钢板，强度并不高；所以发动机会轻易的撕裂防火墙，整体挤压进入驾乘仓，随后底盘变形、顶棚变形、车内被挤成一团金属、织物、皮革和肉体的混合团或者混合饼。

三厢车最终可能只剩下尾箱，两厢车可能剩不下什么了，严格来说SUV、MPV、轻客等车型都属于两厢车；所以这个场景也就不难预测了，最终的清理基本都是“难以分离”（破拆），几百米都会散落汽车的各种零件，甚至也会包括身体上的一些零件，想要落个完整的遗体是不太现实的。

这是一个模拟200km/h的等效车速进行的碰撞测试，两厢车最终只剩下了后备箱，而且后备箱也已经严重的变形；可想而知如果车门满载五人的话，最终还能剩下些什么，不好“剥离”啊。所以驾驶汽车一定不要超速，限速120km/h就算是挺高的速度了，在这个车速中如果正面碰撞也都是难以预料的结果；时速超过150km/h就基本等于“和阎王赌命”，阎王没有打盹您还能回来，阎王眯瞪醒了就要被收走了。

最后需要了解的是为什么不要和重卡并行，也不要“别重卡”，因为重卡的总质量动辄数十吨，某些渣土车的总质量可以上百吨；这些车以中等时速碰撞的动量都有数千吨，小微型车在这些车的面前和纸糊的一样。