电动三轮车爬坡挡是什么工作原理？你怎么看？

三轮车爬坡档是通过机械减速来实现的!在后桥差速器前端装有一个减速齿轮，可以人为的切换!当切换到低速齿轮的时候，整车速度降低一半。同时扭矩增大一倍!和汽车变速箱原理一样，但是这个只是一个简单的切换，而且需要外界拉绳来定位，拉绳拉紧后滑叉把两对齿轮结合。拉绳松开后齿轮分开!而汽车变速箱是拨叉拨动齿轮，通过不同的齿轮组啮合来实现不同速比，而且带有档位锁不需要外力去固定档位!上面是三轮车高低速变速箱剖面图，换挡机构就在二轴上面。二轴两个减速齿轮都是滑动的，齿轮内孔是滑套，并没有花键槽与二轴定位。而选档则是靠拨叉来完成，拨叉带有定位齿，可以把齿轮与二轴之间定位，二轴两个滑动齿轮有一个在工作另一个在空转。这样就简单的实现了机械转换高低档位!

电动三轮车爬坡挡是什么工作原理？你怎么看？

电动三轮爬坡档有两种，一种是按钮控制的，一种是机械控制的。两种结构的原理有巨大的差别。

这种按钮式的档位在电动两轮、三轮车上都很常见，其原理其实很简单，就是分段限制电动机功率而已。

比如你选择爬坡档位，那么油门拧到底电动机也就输出60%的动力，选择经济档位，油门拧到底电动机能输出80%的动力。选择超车档位，油门拧到底电动机能输出100%的动力。

有些电动车上会用1、2、3档位来显示，虽然显示方式不同，但原理都是一样的，1档就相当于爬坡档位，2档就相当于经济档位，3档相当于超车档位。

看到这里估计有人会觉得奇怪了：爬坡时需要更多的动力，为什么挂入爬坡档位后电动机输出功率反而被限制了呢？其实这样做的目的有两个：一个是让起步更平稳，另一个是爬坡时保护电瓶。

因为电动机的扭矩很大，有些人在起步时把握不准油门的力度，容易拧多，这就会导致起步时电动车猛然往前窜，不仅不安全还影响舒适性。而用1档限制一下电机的动力就可以让起步更平稳。

另外在爬坡的时候电动车的阻力会成倍增加，电动机就需要更大的工作电流，这就导致电瓶要持续大电流放电，这会缩短电瓶的寿命而且使电量消耗速度增加。而使用爬坡档位后电动机的功率被限制了，就算你把油门拧到底电动机也不会用尽全力去爬坡，这样就强制降低了电瓶的放电电流，相当于牺牲了爬坡性能来换取电瓶的寿命和续航里程。

这种按钮式的档位在很多电动车上都能见到，属于最简单的结构。而且这种低速挡并不能提高动力，反而会降低动力。但是在起步、爬坡时使用的话可以延长电瓶寿命。这种档位在行驶中可以直接切换，不需要停车。

这种低速挡主要出现在带货斗的三轮车上，因为这种三轮车主要是载货用的，这就要考虑动力问题了。特别是拉了很多货爬坡的时候就要想办法提高动力，不然可能爬不动坡。

这种爬坡档相当于给电机装了一个变速箱，这个变速箱有两个档位，一个是正常档位，主要是空车或者平路上使用。另一个是低速档，挂入低速挡后里面的减速齿轮参与工作，可以放大电机扭矩提高车轮扭矩增加爬坡能力。

由于这种高低速是通过改变齿轮传动比实现的，所以在切换档位时应该停车，如果在行驶中直接切换的话可能会出现打齿的情况。

电动三轮车爬坡挡是什么工作原理？你怎么看？

我骑的长途代步工具，就是一辆双排座带轿厢的电动三轮车。买新车的时候，就没有要车上的铅酸电池。自己从广东邮购了一组十七串150安时的宁德时代三元锂电池，配了一个五十安的保护板，给60V一千瓦的电机供电。平路空载行驶一百多公里，没有任何的问题。

每年春天，我都会骑着这辆电动三轮车，去省农科院经济作物研究所。找那里的专家和研究员们，拉谷子原种。以及拉谷子专用的除草剂、拌种剂、防治谷子钻心虫的药剂。还有省农科院姚建民研究员发明的渗水地膜。去的时候是空车，走的是下坡路和平路。回来的时候，越靠近目的地，坡就越陡峭。有个别路段，能达到十几度甚至是二十多度的坡。拉上三百多斤东西，一千瓦的电机就快走不动了。

这就得找个相对平缓的地方，踩住刹车。把档位换到低速档上。在把转把加到一定角度后，松开刹车（我为了爬陡坡不溜车，把刹车断电开关的线拆开了）。三轮车就缓缓起动了。通过加装的数字电流表显示，在重载爬陡坡时，一千瓦60V的三轮车电机，电流远比标称值十七安要大很多。最多能够达到二十九安以上。要是不换低档，堵转时的电流能达到三十多安。

我以前修过摩托车。知道三轮车这种高低档转换的工作原理。其实质就是降低了传动比，使得牵引力大为增加。从物理公式上看，就是N=FV。N就是电机的功率，F就是克服外界阻力的牵引力。V就是行驶的速度。

由公式可以看出，在功率不变的情况下（实际上，电机的功率是会变化的。后面补叙），行驶的速度V越慢，牵引力F就越大。具体到电动三轮车的低速档上，就是用传送动力的小齿轮，去带动负载大齿轮。用牺牲的速度，换取牵引力的增加。

如果在水平路面上，电动三轮车的高档位，就是用齿数较多、直径较大的动力传输齿轮，去带动负载齿轮。以较小的传动比，去提升速度。

这种爬坡档，是真正的低档。它和电动三轮车上那种通过控制转把霍尔的供电电压，而产生低速、中速、高速的三档变速，原理完全不同。最核心的区别，就是机械高低档，可以在高低档两种状态下，电机都能发挥最大的功率。而电子三档则不同。只有在高速档时，电机才能发挥最大的功率。其他的两个档位，是通过限制电机的工作电流，让它吃不饱，才降低了车速的。

在电动三轮车重载爬陡坡时，一千瓦的电机实际上输出的功率，要远大于标称值的。经过估算，能达到1700W左右的样子。通过控制器的实际电流，远大于标称值17A（以60V1000W电机为例）。换为低档后，电机的发热大为减轻，转速也比不换档之前硬爬坡要高的多。控制器发热也会下降。都有助于输出功率的提升。

电动三轮车爬坡挡是什么工作原理？你怎么看？

感谢提问～我是修卖电动三轮车的，这个原理有点像变速自行车，通过调节变档来使齿轮变速，我一般向客户推销电动三轮车的时候，是以农村的耕田机来讲解，耕田机三档四档跑的快，一档跑的慢，但一档有劲！它们的相同之处都是等车子停稳了才变速，如果在行使的时候变档会把齿轮包里的齿轮打坏！

电动三轮车爬坡挡是什么工作原理？你怎么看？

电动三轮车爬坡档的是一种加力驱动的，必须把它的变速拉杆按下后，它的齿轮咬合齿轮增强扭矩，强力驱动车辆前进。虽然速度减下来，但是比较有劲，为的就是爬坡，或者是坑洼不平的路段加力很轻松出去。但是这个操作必须是要停稳车辆，才能转换低速加力档，否则会容易把齿轮打坏，是有更换差速包里面的差速器才能正常使用。

三轮车的加力低速档，其实工作原理很简单。车辆在行驶的时候，一定要记住不要变化低速档，必须要等到车速降下来，停稳以后再转换低速档，这样操作才属正常，否则三轮车齿轮会容易被打坏。

那是在6月份，有一天因为菜市场的摊主推了一两次，三轮车算是在骑行中听讲咔咔几声，电动车只能肯动不能正常走，是什么原因？我经过询问你是不是在执行的路段，把低速挡快速拉下去。他说有这个操作动作，也不知道是什么原因。

这部分情况不用说，明显是差速包里面的齿轮被打坏。不能正常咬合带动棒轴后轮正常用管，驱动三轮车前进。

向下推一下低速挡，就会让拉绳把差速包里面的又卡条转换推动齿轮为低速动力档。电机的驱动会推动变换，大齿轮更有劲增强爬坡扭矩让车辆在低洼不平的路段有力前行。

行驶中变加力档，把小齿轮已经打坏

带负变速的三轮车，也就是最近几年推出的比较多，也是受到一些使用三轮车顾客的喜爱。在刚开始电动三轮车上市的时候都是不带负变速的，变档高速只是让车辆能够高低速行驶，没有加力负变速，增强爬坡力度的这个功能。

就这样的车辆在现在平坦的路面或者乡村使用，有一些人都不常使用这个负变速功能，有些人还不明白使用的一些操作规则。

就有一个顾客在城区菜市场，开蔬菜配送店，他店的车辆有四五个，就有两辆是带负变速的。停放在那有些人和小孩随意推拉把负变速档推下去就成了低速，在行驶中工作人员不懂得操作原理，在行驶中把高速档提起来一下就把差速包的车轮打坏不能行走。需要我更换掉以后，告诉他这个简易的操作方法，他们才正确使用。

在后来维修中，我发现他把那个拉杆拆卸掉，不再使用，为了在行驶中又故意拉推负变速把齿轮打掉。

电动三轮车的负变速爬坡档，只是起到一个增强齿轮驱动扭矩。在行驶中操作要正确，把车辆速度降下来，停稳以后再推爬坡档加力前进。一般在平坦的路段或者城区骑行，就一直挂着是高速档，不用随意去变化负变速的档位。

电动三轮车爬坡挡是什么工作原理？你怎么看？

就是加个低速档，平时不用，碰到极端情况爬不上的陡坡时使用。