一次充电，三轮车行驶130KM，余电75%，这是什么电池？
什么电池的可能性也有。只要所选配的三轮车电池组容量足够大，行驶130公里之后，剩余的电量显示75%，甚至是更多，也不在话下。前年，我的一个朋友，在离县城有五十多公里的山区村里，帮人养牛。待遇还不错：管吃管住，一个月有三天休息的时间。月工资五千元。他见我帮一个手掌残疾的人，弄了一辆锂电池电动四轮车。性能很好。因此他提出，给他把一辆全封闭、带一米二车斗的电动三轮车，改装了锂电池。满足他出行需要之后，还得能帮助他从山里下来的时候，拉上些山药蛋、山南瓜之类的蔬菜，倒卖一下。也能挣几个钱。这是一辆60V1000W电机的电动三轮车。带高低档转换器。在低档位时，可以拉动500斤货物，爬十度以下的坡。但是耗电量，就是平路上的两倍多了。换句话说，低档爬坡一公里，比平路上行驶三公里都耗电量大。考虑到使用寿命、电池组容量衰减等各方面的问题。我对这辆电动三轮车电池组是这样改装锂电池的：为了安全和寿命起见，选择了宁德时代的磷酸铁锂大单体。考虑到拉上货下山之后，还要串村叫卖。电池组容量小了可不行。得留有较大的余量。正常情况下，60V1000W电机的额定工作电流为17A左右。平路上最高车速在45公里/小时以下。电池组使用时间越长，速度越慢。以平均40公里/小时估算，比较切合长途使用的情况。考虑到重载爬坡，用低档既耗电，又跑不快。因此50公里的单程，应按三倍考虑。即150公里。假如去了准备充电的地方一旦停电了，还能不骑了？因此综合考虑，按一次充电，行驶300公里来规划电池组的容量，比较稳妥。目标既定，接下来就是计算了。300公里除以时速40公里/小时，取个整值是8个小时。8小时乘以工作电流17A。就是电池组的容量。再留下些电池使用一段时间后衰减的余地，决定选择3.2V200AH的单体20个，串联成60v200AH的电池组。保护板选择50A20串的同口板。电池组装完成后，这个朋友拉着十袋山药蛋，走村串巷卖了七八个小时。总行驶里程达到了150多公里，电量还有一大半。如果是按照题目所讲的行驶130公里，余量还有75%，就按60V1000W电机平路最高电流17A，车速40公里/小时来计算，这块电池组的容量也就是220AH的样子。不过，这种以电压高低，来显示贮电余量的东西，并不准确。骑过电动车的人都知道：一旦电量显示余电50%，就离没电不远了。尤其是电池组旧了的时候。如果你真的相信它这个显示，说不定那一天，电动三轮车就把你搁在半道儿上啦！
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