冷却液检查不出泄漏但冷却液经常会少，这是怎么回事？

检查不出来泄露但是冷却液依然会减少，这确实是奇怪，那些冷却液哪里去了呢？主要有这三个情况。

1、冷却液补充进了散热系统

我们检查冷却液都是通过副水箱（膨胀壶）进行的，而膨胀壶里面的冷却液量就存在着波动，当散热系统高温高压时会有部分冷却液进入，导致膨胀壶冷却液液面升高。散热系统压力恢复正常后冷却液又从膨胀壶回到散热系统，这种原因引起的冷却液余量波动是正常现象。

2、冷却系统有泄露

以前我就经历过这样的情况，那段时间冷却液总是莫名其妙的减少，但是也找不出哪里泄露，基本上半个月得添加100毫升左右。后来我抽空升起车仔细查找，终于发现了上图位置的泄露点，因为这个位置并非经常性漏水，而是当冷却液压力升高时才漏，只有发动机转速升高时冷却液压力才会升高，所以日常停车并不能发现泄露，而泄露时往往都在行驶中，很难察觉。所以说爱车冷却液莫名其妙的减少时一定别忘了仔细检查散热系统各个接口。

3、最严重的情况就是气缸垫损坏，发动机运行时冷却液进入气缸参与燃烧。这种故障最明显的表现就是排气管持续冒白烟，泄露严重时还会出现发动机高温。打开散热器能看到冷却液泛油花。这时候就需要更换气缸垫了。

总之冷却液减少并不可怕，只要仔细检查都能找到原因。

冷却液检查不出泄漏但冷却液经常会少，这是怎么回事？

冷却液减少，外部检查不到泄漏原因，但是冷却液却是实实在在的在减少，这时车主应该检查机油量，抽出机油标尺，如果机油量增多，机油变白，那么就表示冷却液已经进入发动机内部。

1.比如缸体水夹套裂纹，缸垫老化变形，无法达到密封效果，如果是缸垫损坏，无法密封冷却液，这时冷却液就会进入油道，和机油混合，这时我们只要抽出机油标尺来检查就能证明。

2.还有一种可能原因是冷却液泄漏不明显，外部根本看不出泄漏点，需要拆开底盘才能检查到，还有第三类原因就是散热系统有问题，发动机温度较高，加速的冷却液的消耗，这类消耗也是无法看到的，

冷却液是汽车发动机不可缺少的一部分，它将发动机运转所产生的热量带走，使发动机能正常的实现工作，冷却液更机油一样，都是发动机不可或缺的物质。冷却液一般情况下是不容易挥发和缺少的，如果发现冷却液减少，那么肯定是有原因的，大家应该及时检查。

汽车的冷却液更换周期一般情况是是两年或4万公里更换，但是这并没有强制更换时间，只要冷却液没有减少，没有特殊情况，冷却液是可以延长使用周期的，虽然说配置冷却液的原料是乙二醇，肯定是有保质期的，但是在冷却液没有减少的前提下，一般情况用3－4年没有问题。

冷却液检查不出泄漏但冷却液经常会少，这是怎么回事？

「防冻·冷却液」异常减少有三个可能故障点-正常减少速度部分车型并不慢哦

• 内容概述：防冻冷却液主要成分，冷却循环系统运行原理，异常减少故障点分析。

燃油汽车装备的发动机为【往复循环式·内燃式热机】，这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，通过热能推动活塞连杆带动曲轴输出转矩（动力）。燃烧必然产生光能与热能，实现高温依靠的当然是热，但是会有“热”呢？

1. 汽油燃烧火焰温度1200℃
2. 柴油燃烧火焰温度1800℃

在标准海拔烧开热水也才需要100℃，由此可见燃烧室内部的温度与压力会有多高；而机体使用的材料的熔点达不到这种夸张的水平，所以必须在达到热饱和之前，通过「水冷循环」系统对机体进行降温，那么冷却液的温度又会达到多高的标准呢？

防冻冷却液在热车状态下，温度可以达到【100℃】左右；长途高速通勤有很多车辆会再高10~20度，所以单纯用水进行循环就不能满足需求了，因为一旦沸腾就等于热饱和，无法继续吸热会让发动机高温而损坏。

为了保证正常流动吸热降温，冷却液必须有足够高的沸点，提升沸点的方式是以「醇类」物质与是融合；其中应用最广泛的是EG·乙二醇，丙二醇和丙三醇因制造成本高，而且流动性比较差所以很少使用——冷却液在正常用车过程中之所以会线性减少，原因正在于“EG&水”的混合。

极限比例：EG占比总会是≤60%的标准，以6:4的比例调和，溶液最低凝固点可以达到﹣48.3℃；然而超过该标准或低于该标准，冰点都会升高。

然而绝大多数汽车用户的用车环境温度并不是非常低，能有领零下二十度就算挺低了；那么EG的实际比例就不会有60%的标准，毕竟该成分的成本仍然比水高。所以在这些区域使用的防冻冷却液，乙二醇的实际占比可能会低至20%~40%，剩余的大部分自然是水了。

冷却原理：EG的沸点为197.4℃，温度远超过恒温的温度标准；所以水溶液在流动中会是EG持续吸收热能，保证水吸收的部分达不到沸腾的标准，这是稳定运行的基础。

然而并不是沸腾的时候才会蒸发，即使在常温环境中水也是会缓慢挥发，且温度对于挥发也有相当的作用。所以在温度基数过大的时候，防冻冷却液中的水就会自动减少；重点是发动机的性能越强减少的速度也会越强，因为高性能发动机的温度与压力都会更大。那么如果减少的速度并不夸张，而且检查不出任何故障点的话，减少其实是正常现象。

1：膨胀壶·盖没有盖好，或者密封能力被破坏。发动机舱内部用于加注防冻冷却液的水壶，专业称之为「膨胀壶」；由于发动机运行温度很高，冷却液的温度会从常温标准加热到100左右，其形态会有什么变化呢？

【热胀冷缩】是不能忽略的问题，升温后的冷却液体积会膨胀，膨胀壶内部的空气就会被挤压；如果壶盖绝对密封当然会被顶开，即使用螺纹盖也不例外。所以膨胀壶会留有缝隙以保证正常泄压，但这是精确计算过挥发比例和程度的标准；如果水壶盖没有盖好，或者接口处损坏，挥发程度是会变大的。

2：缸垫密封性被破坏，造成机油乳化而浑然不觉。内燃机的油道和水道都会经过缸盖，隔断当然要依靠缸盖和缸垫的密封；有些发动机由于使用的钢材品质太低，导致缸盖在高频率的热胀冷缩过程中出现裂缝，结果会造成两种油液的融合。（比如某田）

还有一些发动机存在所谓的「机油·增多」问题，汽油混合进入曲轴箱内部，导致混合油液的总量不断增加；箱体内部的油液变多则会升高内部压力，缸垫在超标准高压力的作用下会被破坏掉密封性，结果也会是冷却液与机油的混合，前者总量快速减少，后者因为化学反应乳化而逐渐失去润滑能力。所以在实在检查不出问题时，观察机油是否变色且总量是否增多判断吧。

3：防冻冷却液的缓慢渗漏，容易被掩盖问题。因为冷却系统的温度是非常高的，在运行过程中水泵增压也才容易造成渗漏；也就是说熄火停放时可能并不会发现有泄露，行驶中有无法进行判断，只有怠速升上举升机才能有效检查。

由于普通汽车用户往往没有这个意识和条件，所以在排除膨胀壶水壶盖，以及缸盖缸垫损坏的可能性后；检查散热水箱底部的防水螺丝是否有明显腐蚀，原车螺丝多使用防腐的工程塑料螺丝，有些车辆在维修或保养时会更换金属螺丝，如不具备防腐蚀性就有可能泄露。其他系统就不是用户可以检查的，还是交给维修厂专业人员吧。

总结建议：故障排查不再赘述，防冻冷却液每季度或半年有少量损耗，对于性能汽车而言属于正常标准；减少后可以添加蒸馏水补充，因为减少的水也应该不充分，只有这样才能保证比例的不变化。

如果高性能汽车想要控制冷却液的损耗，唯一的方式就是使用高浓度的「丙三醇·甘油型冷却液」；这种溶液的挥发性能很差，但是粘度也很高，更换后有概率导致水泵损坏，当然概率并不高，是否有必要用这种成本偏高的类型-自己斟酌吧。

编辑：天和Auto

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冷却液检查不出泄漏但冷却液经常会少，这是怎么回事？

理论来说如果是不泄露还经常减少的话，应该就是消耗的。如果是消耗意味着汽车的散热性有一些差，需要检查一下。

冷却液检查不出泄漏但冷却液经常会少，这是怎么回事？

不知道你的冷却液经常少是什么概念。冷却液是液体又是散热用会有自然消耗。但这个量不会很大。如果单纯的副水箱内的液位突然变低或变高不一定是故障。因为散热器盖有双向通水功能，温度高时溢水会顶开盖进入副水箱这时候副水箱液位会变高，水少时负压时会从副水箱吸水，已保持水箱水位。

冷却液经常少有两大方向一个是冷却系统另一就是发动机。

我们可以从以下几点点入手进行判断。

1.每天开车前看下车辆底盘是否有冷却液痕迹。这种多见于散热器水箱水泵等泄漏。

2.底盘没见到有水迹，可以打开发动机舱检查水箱盖是否安装正常其附近是否有水迹。上面说了水箱盖是双通道如果出问题，它没办法把高温冷却液回流到副水箱就会导致冷却液液位变低。而水箱盖是有压力限定，一般标准压力在1-1.3公斤。最低压力在0.8公斤左右。如果大于小于都会导致液位循环不了。而水箱盖上方都会有盖板，我们是没办法直接看到的。需要拆卸水箱上盖板才可以看到。

3.如果水箱盖检查正常就要注意检查冷却系统各管路器是否出现泄漏。比如加热器进出水管这个位置毕竟难看到不要检查。需要举升车辆检查。

4.如果还没找到泄漏点，这时候不妨到修理店使用水箱压力表进行加压检测。加压保持看是否存在泄压。如果泄压了说明系统存在泄漏。之前排除了这么多，只剩下一个就是空调加热器。这个是在蒸发器箱内部，这个没办法直观检查。只能通过加压确认泄漏后拆卸仪表台骨架分解蒸发箱箱。当然如果它泄漏很大，车内地板有可能会有冷却液痕迹。

冷却液减少排除冷却系统后还有一种可能就是发动机汽缸垫不良导致冷却液进到机油中，导致冷却液减少。最直接的一个表现就是机油乳化。这个我们可以观察机油盖后面和机油盖下方是否有乳白色粘稠物体来判断。当然这个机油乳化不一定是冷却液泄漏导致的还有其他因素。比如汽油燃烧不充分通过活塞环进入到机油内。

总结

首先你得先排除冷却液消耗量是否是在正常范围，其次检查时要注意检查管路、水箱盖、水泵空调加热器等这些部件是否正常最后再检查是否是发动机这块故障导致的冷却液异常。

冷却液检查不出泄漏但冷却液经常会少，这是怎么回事？

冷却液经常少肯定是有地方泄露，如果外围各水管水箱都检查过了没发现，看下缸盖缸垫处是否有泄露痕迹，有的是缸垫密封不好渗漏到气缸内燃烧掉了。有冷却液泄漏的地方都会有水迹或者冷却液干后留下的残留物。

不过还是要检查其他易出现泄露的地方：

1.装水泵的地方。检查水泵装在发动机上的地方是否出现泄露，这个地方会出现腐蚀密封不好的泄漏。

2.软管与铝管接头的地方。这个地方是很容易腐蚀导致漏水的。

3.检查暖水箱是否泄漏。暖水箱也是利用冷却水提供的暖气。