锂电池轻便高效，技术也很成熟，为何二轮电动车很少用它作动力呢？

锂电池轻便高效，技术也很成熟这是大家都知道的，为什么二轮电动车很少用，主要还是价格的问题，锂电池好，当然就贵。

现在的两轮电动车，大部分还是用普通铅酸电池，只有高端的一小部分使用锂电池。价格相差甚远，锂电池比铅酸电池要贵的很多。

铅酸电池这两年，由于禁止添加对环境有污染的重金属元素镉，铅酸电池的寿命大打折扣，而现在电动车是家庭的重要交通工具，几乎天天都要使用，所以铅酸电池一年多就衰减严重，续航大幅度缩水，本来铅酸电池的全循环充电次数也就在300～500次左右，重度使用也就一年多点！

两轮电动车上的小电池寿命短了，就是电动四轮车上的大铅酸电池现在也不行了，我的四轮电动车上用的8V150Ah的免维护电池，2015年

的，一块73斤重，用了接近五年，续航里程掉到只剩30公里左右，想换一组原来的铅酸电池，这一组八块，把旧电池给人家，还要补人家5000多元钱，并且问了前两年换过电池的朋友，反应现在这样的电池，一年续航里程就下降的明显，两年续航就快减一半了，硬撑也超不过三年就还得换。我最后考虑再三，最终我选择自己买锂电池改装了自己的电动四轮车。

锂电池重量轻，能量密度大，常用的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，还有多元锂，钛酸锂等，但是不是太普遍。

制约锂电池普及的障碍就是锂电池价格贵，普通的人们用低价格安装铅酸电池，虽然有寿命短，充电慢，体积大，分量重等各种缺点，但是价格便宜，一组铅酸电池坏了，可以以旧换新，把旧电池给店家，补上二三百块钱，一组新电池就可以给你装上，就可以接着骑了。但是一组原装锂电池没有两千块根本就拿不下来，就是让组装锂电池的给装一组，不要说A级电芯，就是容量不足的次品电芯一组

也要一千多，还要加上锂电保护板，还要配上锂电专用充电器，这都是钱！只有特殊需要的人们才使用锂电池，比如外卖小哥，送快递的，还有就是电动车发烧友，需要高速度，大电流，高电压，很需要体积小，重量轻，这些都是锂电池的强项。

还有锂电池在安全性上面，给人一种很容易爆炸起火的感觉，新闻里也经常看到，很多电动车自燃，一般都是锂电池包出现问题才烧起来的。

三元锂电池相对来说，更容易造成热

失控，当充电器出现异常，保护电路没有工作，大电流，高电压给三元锂电池恶性充电，或是撞击，重压，穿刺造成短路，局部温度超过200℃以上时，三元锂电池就会发生热失控现象，发生剧烈的化学反应，最后发生爆燃，燃烧速度快，不容易扑灭。但是只要正常使用，三元锂电池还是很安全的，寿命大约全循环充放电1500次左右，是铅酸电池的三倍，并且三元锂电池能量密度大，是铅酸电池的五倍，这就意味着同样的容电量，三元锂电池比铅酸电池轻4/5，体积也要小的多。

磷酸铁锂电池相对于三元锂电池要安

全的多，磷酸铁锂要达到600℃时，才能造成热失控，安全性能要比三元锂电池高的多，所以客运大巴一般都有磷酸铁锂。不过磷酸铁锂的能量密度只是铅酸电池的三倍，同样的容电量，磷酸铁锂要比三元锂电池重，体积大，所以一般受体积限制的小家电，使用的都是三元锂电池，就是因为三元锂电池体积小，重量轻，能量密度大。磷酸铁锂可以全循环充放电2000次以上，大约是铅酸电池的四倍，还是很理想的。

我改装自己的电动四轮车，就是用的磷酸铁锂电池，和原来的铅酸电池组一样的容电量，重量轻了400斤，由于电动四轮车的总重量变轻了，续航里程也会多出几十里。但是就是有点贵，我买的库存电芯，容电量衰减不到1/10，还是上家什么都买全了，结果不是太懂，改装失败，低价转手给我的，还花了我接近三千元。如果按照A级品电芯，一元一瓦时的报价，我这一套要一万块左右！

所以虽然锂电池放电电流大，输出功率强，可以大电流充电，寿命长，可是价格太贵，才普及不了。

锂电池轻便高效，技术也很成熟，为何二轮电动车很少用它作动力呢？

「电池成本」是拖慢电动自行车与电摩转型的核心因素-但问题即将解决

• 内容概述：铅酸电瓶与锂电池的综合性能差异，新能源车“定义”差异的原因，转型的电池类型预测。

【铅酸电瓶】是电动自行车与电摩使用的「动力电池」主要选项，为什么不选择更先进的锂电池呢？似乎频繁更换过电瓶的用户都会关心这一问题，然而却很少有足够客观的答案。

因为在分析问题的过程中似乎走回带有些“情绪”或“偏见”，其中为什么电瓶车不属于新能源机动车型备受关注，殊不知问题就出在化学电源的类型-【电瓶】之上。

1：铅酸电瓶是各类型动力电池中最差的选项，原因为特殊的化学发电方式严重影响使用寿命。电瓶的结构非常简单，一般由六组单元格组成，其中贮存的是硫酸溶液（电解液），铅与二氧化铅的正负极浸泡在电解液中。

充电的原因是利用电网220V电流催化反应，正极通电后会通过溶液传递到负极；随即负极硫酸铅会被还原为「硫酸-铅与二氧化铅」，充电的目的是让电解液的硫酸浓度提升。

「放电过程」则是激活电解液与正负极的活性物质进行反应，说白了就是利用溶液中的带电硫酸与铅反应生成全新化合物“硫酸铅”。在电解液中硫酸浓度降低到阈值后，概念就是所谓的亏电了。

然而在放电过程中形成的硫酸铅结晶体会有一部分硬度过高，在充电时逆向反应无法使其有效的还原；结果则是电解液浓度越来越低，极板因结晶体而硫化破坏活性物质与降低反应效率。在电瓶每一次充电时都会形成这种现象，这就像燃油汽车总会出现发动机积碳一样，只是后者具备修复的价值而前者没有，因为点评的制造成本很低。

2：各类型锂电池同样存在类似电瓶性能衰减的问题，因为充放电也都是化学反应。但是物质与方式的不同决定了使用寿命会很大差异，比如「NCM·镍钴锰三元锂电池」的耐用性就很好，在反应过程中锂离子与活性物质的衰减速度很慢，电解液的变化自然也非常慢。

这种锂电池的使用寿命大约为1000次完整充放电-容量仅下降20%左右，然而铅酸电瓶完整充放350次左右就会接近报废标准了。不过这种电池确实不具备应用于电动自行车和电摩的条件，因为制造成本仍旧高大「1.5k·1kwh（度）」左右，对于价格需要足够低的两轮代步车而言确实高了，不过并不是没有替代类型。（第三节说明）

• 电动汽车定义为新能源汽车，同样使用电驱系统的两轮车却没有这种定义，原因是因为这种车辆的价格低吗？

也许大多数电摩用户都会这么理解，但是这种评价完全没有科学道理。真正决定两轮车尚未定义为新能源的原因，实际为电瓶不具备【梯次利用】价值。电动汽车使用的各类型锂电池，其特点是在汽车上使用十年左右之后仍然有不错的工况，虽然作为驱动电池已经有些不合格，但作为储能电池使用是没有问题的。（下图为梯次利用概念与流程）

新能源发电（清洁电能）增长的速度缓慢，原因正在于储能电站的容量过小，24小时恒定发电的夜间电能无法得到有效利用。为了不让弃电的数据过于夸张，结果则不得不降低发电能力。

不过随着电动汽车保有量的增长，车辆淘汰的电池组在经过分拣测试重组后，绝大多数电池会进入储能电站实现扩容。而且使用年限普遍在30/50年区间，也就是说电动汽车的淘汰电池为清洁发电做出了很大的贡献，甚至可以说是“源动力”，所以也才有资格定义为新能源车。

重点：铅酸电瓶被车辆淘汰后就真的报废了，问题是全新的铅酸电瓶也无法胜任「储能·任务」。因为每年就有三百多天，高频率的充放发送电则会快速的让电瓶报废，这与“充放次数-报废标准”以五位数计算的锂电池相比自然是会被淘汰的。

而铅酸电瓶报废后还可以重新提炼铅元素，只是因技术简单且配套硬件的成本低；所以很多小作坊都会自行炼化铅，结果一度造成较为严重水与土壤的铅污染。但是这种从生产制造到销售维修的技术（从业）要求都很低的车辆，想要像汽车一样用《溯源平台》严格管理电池并不现实，所以最终只能全面弃用电瓶，而改为相同的锂电池-哪种电池能够替代呢？

电动自行车与电摩必须具备的特点为「价格足够低」，因为这是普通人们最需要的代步工具。电瓶的缺点如此之多但还是能被接受，原因正是因为便宜；所以想要替代电瓶的电池也要足够便宜，磷酸铁锂正符合这一标准。

近期小范围做过统计：各类使用锂电池的电动车价格大致如下。

1. 折叠车辆1.5/2.0k
2. 轻便电摩2.5/3.5k
3. 标准电摩3.5/5.0k

似乎这些车辆的价格并不高，要知道早几年的“电瓶-电摩”也是要两三千元的。那么在价格相当的前提下，这些小车的续航能力普遍有几十公里的提升，用户应当如何选择呢？

现阶段有个非常有意思的现象：锂电池电动车价格相当于早期的电摩，使用铅酸电瓶的同级车辆价格因续航里程低而不断下探；于是才出现锂电池的成本可能更高的错觉，其实只是落后产品在即将淘汰之前不得不进行价格调整而已。而且可以预测的是后期的锂电车价格也会持续走低，为什么呢？

LFP·磷酸铁锂电池的制造成本很低，很多圆柱形或者方形锂电池的价格可以低至【300￥·1度】左右。现阶段的价格高只是因为供应商面对车企主要是汽车领域，而汽车还在主要使用镍钴锰电池；结果造成铁电池的产销量都不够理想，想要走“薄利多销”的模式还有些难度。

然而新标准电动自行车与电摩对车辆轻量化的要求很高，笨重且能量密度很低的电瓶必然要被淘汰；能胜任的只有锂电池，价格标准符合用户需求的又只有铁电池，所以这片蓝海已经被众多供应商关注了。随即而来的则会是电池价格的不断下探，车辆也会也会越来越便宜了。

知识点：磷酸铁锂电池的使用寿命是NCM很多倍，是铅酸电瓶的几十倍之高。同时「26号铁元素」是宇宙中最稳定的物质，以此为基础制造的复合材料极板的稳定性也会非常之高；优秀的铁电池不仅面对炉温和过程都能保证安全，即使是短路也很少有起火的情况出现。

所以这种电池也是最安全的类型，未来一旦做到“低成本＋稳定耐用”，电动车则会全面转型锂电阵营，此类车辆也就是标准的【新能源两轮机动车】了。

编辑：天和Auto

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锂电池轻便高效，技术也很成熟，为何二轮电动车很少用它作动力呢？

现在的铅酸伤透了消费者的心，也把修车师傅弄到吐血，普通电池也就一年多一点点，所谓的高端系列也好不到哪去。电动车跑不远，电池不耐用，我们修理工就是受气包，顾客的气都撒到我们头上，被叼杠是家常便饭，好无奈啊。

正因为铅酸电池不行，打探锂电的消费者越来越多，事实也证明用锂电的人开始多了。不过很多都还是被锂电的价格吓跑，一下子花千把块钱还真舍不得。一般有特殊需求的，不差钱的，都有很多换了锂电，如买卖小哥。单有好多选择租赁的形式，因为单买确实还是很贵。所以说，不是锂电用的少，主要价格还不够亲民。

另外“锂电技术很成熟”，这个我不是很懂，但锂电的组装成品安全隐患比较大，发起火来一发不可收拾，很多人就怕这一点。如何让锂电更加安全，这个是值得探讨的。铅酸对于使用环境，使用人群的适应性比较好，可以很放心

目前很多市场上搞锂电组装的资质高低不一，组装技术参差不齐，有很多都是一边组一边摸索，有的甚至是没有资质，没有保险的私人作坊，这种劣质电池流向市场危害是很大的。

只要做到锂电价格亲民，安全防护做得够好，市场终端规范化，我敢肯定会有更多的消费者用上锂电。

锂电池轻便高效，技术也很成熟，为何二轮电动车很少用它作动力呢？

我经营锂电池多年，给大家分享一下。

首先电动2轮，为什么会选用铅酸电池呢？原因很简单，铅酸电池动力强劲成本比较低。电动车一般用于上班代步。这种性价比高的产品是非常符合消费者购买的。市场需求量巨大。

那为什么电动两轮不用锂电池呢？锂电池并不是楼主所说的那样。高效技术，成熟这种说法是。很片面的。如果非要说高效的话。我只感觉它的重量是个优势。性能这些并算不上什么高效。真正高效的锂电池一般都不会用在电动两轮车上。因为成本实在是太高了，高的一般消费者根本就接受不了。举个例子吧。真正高效的锂电池在48V10安左右。售价就高达1500左右。而市面上的锂电池10左右的。售价几乎都在700块左右。这种700块左右的电池。虽然也是锂电池。但是他们的性能并不比铅酸好多少。反而价格却比铅酸的贵很多。除了价格之外。就说使用寿命吧。一般也只能用两年左右。就是一年出问题的也非常的多。我个人的理解是。许多厂商利用锂电高效的概念。却生产出一些性能一般的产品。而且价格比铅酸高很多。简单来说就是实用性不强，这就是锂电池普及不了的原因。

锂电池轻便高效，技术也很成熟，为何二轮电动车很少用它作动力呢？

新国标实施后，对电动车的整车重量有了严格的要求，整车重量要求小于55KG，所以锂电池开始并的受欢迎，很多电动车品牌都开始推出锂电池款的车型。很多品牌甚至也打出了新国标首选锂电的口号。

为什么在过去大家更多的愿意选择铅酸电池，而不是轻便高效的锂电池呢？

原因一：成本问题

一组同型号的锂电池和铅酸电池，价格大概是差3倍，换组铅酸电池300元，换锂电就需要近1000元，就这点就能吓走很多客户，而且同样的锂电池用完报废之后就真的报废了，而铅酸电池目前还有很大的回收价值，一组旧的铅酸电池能卖上百元。大家选择电动车最重要的原因就是便宜，所以价格的因素是很敏感的。

原因二：稳定性

铅酸电池即使变形成“大胖子”，也不会有爆炸等危险，最多只是电池报废。

但很多人一提到锂电池就担心爆炸，其实这是一种误解，的确是有一些锂电池爆炸的事故，但是这只是小概率事件，“电池爆炸”案例其实并非电池爆炸，而是控制器或者电气系统发生短路或者故障引发电容爆炸，锂电池设计有安全阀，不仅可以释放内部过大压力，还会物理断开电池与外界的电路连接，相当于将该电芯物理隔断，以保证电池包其它电芯的安全。

目前，锂电池最大的问题还是价格问题，只要锂电池的价格能够做到更加亲民，那么选择锂电的人会越来越多，当然安全性也需要进一步提高！

锂电池轻便高效，技术也很成熟，为何二轮电动车很少用它作动力呢？

您好，很高兴回答您的问题，下面简单谈谈我个人的一些看法及观点。

市面大多数两轮电动车都是装的铅酸蓄电池，铅酸蓄电池成本低，性价比高，因为这种电池能充电，可以反复使用，至于二轮电动车不用锂电池的原因主要有以下两点

1.成本问题

锂电池中最为代表的是“三元锂”电池，这类电池广泛运用在纯电动汽车身上，其优点就能量密度高、寿命长、适应性强，但成本也较高，二轮电动车如果搭载锂电池成本就会上升，售价也会提高，这是消费者所不能接受的，另外用锂电池虽然能提高续航里程吗，但二轮电动车本就是短途的代步工具，一味的追求续航里程没有太大的意义。

2.安全问题

锂电池能量密度高换来的代价就是稳定性欠缺，所以必要要结合完善的电池管理系统及封装技术才行，而铅酸电池相对简单的多，虽然密度低，体积大但我成本低，足矣满足短途出行，并且也不用过多的在电池管理系统上花钱，所以大多数二轮电池车都是铅酸电池。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！