为什么火车路过一些落破的小站也会有工作人员站在那里？

中国铁路有五大系统，车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段，我们所熟悉的火车站，归车务段，这其中火车站又分为五个等级，旅客所看到的火车经过却不停站，旅客也不上下，但站台上仍有工作人员在那里挥着红色旗，或绿色旗，或挥舞信号灯的，基本是五等站，那么国内的五等站的作用是什么？国内还有哪些五等站呢？站里有多少人？都干什么？

五等站

中国大约有18个铁路集团公司，136个车务段，约5500多个火车站，这其中有特等，一等，自然也有1000多个四等五等站，五等站从业务性质上划分为非营业站（极少接纳旅客乘降），技术性质上为中间站（一般在营业站中间，多为城乡），按任务划分是行车作业站，就是只办理接发列车，会让（两个方向来的火车，在车站分铁轨相互避开）和越行（高等级快车，从后面赶上来，前面的慢车要停靠，让后面的超车），基本不办理旅客和货物发送。

五等站

这些五等站点都有一个显著特点，旅客在火车上透过窗户能看到站台上白底黑字的站牌，但是这站却不停靠，你买票时，也没有这个站点，比如黑龙江松树林站，聂河站，湖南娄底荷叶站，慈利青山庙站，贵州六盘水马嘎站，内蒙根河哈达站，内蒙锡林浩特冈干特乌拉站，内蒙赤峰南洼营站，居延海站，陕西渭南坞坭站，四川乐山轸溪站，四川江油斑竹园站，四川德阳仓山镇站，重庆白马站，湖南张家界后坪火车站，遵义元田坝站等等等等。

这些站没有旅客乘降设备，但是繁忙程度一点都不少，只不过是人员少了，只保留基本的技术工种。

五等站

这样的五等小站，最少的1人，最多的不过11人，岗位职责设正副站长各一名（分班，总有一名站长在），信号员，调度员，驼峰员，连结员，制动员等等。每天按规章进行巡检，包括站台、道岔除雪、线路巡视检查、检测道，每一趟列车的接发，挥舞信号灯，呼唤应答等。

“客车某某次接近，1道接车，注意防护”

……

“坞坭站，客车某某次接近！”

“客车某某次，坞坭站2道通过”

车机联控完毕，站上工作人员就等待着下一列火车，每天最少的仅有2列旅客列车，3辆货运列车，最多的有几十辆，每天都是这样的工作，虽然不接旅客，但每天通过的客货车一辆也不少，列车接近时，是这样的五等小站最为热闹的时候，待台上的信号落下，列车通过，小站又恢复了只有铁轨，枕木，石子，山坡小草与微风的寂静，当天如果没有列车，大家便会在小站后面开垦的地里看看种的菜，挖的鱼塘，养的兔子，值班的开始做饭，休息的就骑着自己车回家。

五等站

这些铁路上的五等站，如同铁路大动脉上的重要节点，主要功能是为了旅客列车或货运列车的会让与越行，另外就是解决偏远乡村少数旅客出行需求（有些慢车还停靠这些小站），以及为偏远乡外镇经济发展提供货运（如煤，矿产资源，生产物资）等等，而且根据站所处的位置，在进行巡线的时候，肩负着自然灾害应急排险任务，有的站点管控区域内，有防洪滑坡观察点。不过随着铁路发展，目前有些五等站点已经裁撤了。这样的五等站点大部分旅客是到不了的，只能远远地在列车上看一眼这个可能不会再来的小站，留下印象的就是站台上的白底黑字的站牌，和站在站台上挥舞着信号的孤独的铁路工作人员。

毁我塑我 原创

为什么火车路过一些落破的小站也会有工作人员站在那里？

中国的铁路系统星罗棋布，遍佈在全国各地的所有地方，铁路网四通八达，纵横交错，繁忙干线，特别繁忙干线，主干线，干线，支线，承载着铁路运输的飞速发展，火车站也分特级火车站，大站，中站，小站。

小站是列车交会，待避的重要场所，为了列车运行安全，列车在进站前，车站助理值班员就要站在规定的位置接送列车，观察列车的走行状态，货物的装载状态，旅客列车的外观有无危及行车及人身安全的因素，确认列车运行安全的完整，当发现有危及行车及人身安全情况时，会第一时间拦停列车，所以这名工作人员是狠重要的。

他们会24小时值班，迎来送往着从小站经过的一趟趟火车，这是他们的工作职责，他们是铁路事业不可缺少的一环。

为什么火车路过一些落破的小站也会有工作人员站在那里？

不论大站小站，普通线路车站的助理值班员都要接车，你坐车看到沿线车站站台上拿着旗子的工作人员就是助理值班员。

助理值班员要负责接发列车，检查和确认进路、交接凭证。不论是通过本站或是要停靠本站的列车，都要负责接发，助理值班员会手拿两面旗子，一面红旗一面绿旗，一切正常的时候就挥绿旗表示可以发车，夜间就用色灯电筒。列车即将通过本站的时候，助理值班员会到站台立岗，手拿绿旗朝列车运行的方向挥一下，也有一些车站助理值班员是在车站值班室的楼上靠外侧的平台立岗。

助理值班员要观察列车通过车站时运行是否正常，比如列车的车门是否有没关的，货运列车上是否有非法爬乘列车的闲杂人员，有没有车厢出现起火的情况……发现了这些影响安全的因素就要立即报告。除了车站，沿线那些线路所的助理值班员也要出来接车。但是那些高铁线路车站的助理值班员就不用站出来接车了。

为什么火车路过一些落破的小站也会有工作人员站在那里？

火车站分为客运车站、货运车站、技术作业站等，还可以分为区段站、中间站、越行站、会让站等。会让站和越行站都不办理客运和货运作业，会让站位于单线铁路上，用来避让迎面开来的火车，或者避让后面速度比较快的火车。越行站位于双线铁路上，用来避让后面开的比较快的火车。总之，直接通过的火车居多数。

尽管不停车，这些小站也有车站值班员，专门操纵控制台上设备开放信号接发列车，信号开放后，列车快进站了，他就出来在站台上面向来车方向，迎接列车，并目送列车完整离去，当然也有其他规定动作，然后再回到值班室坚守岗位。有的小站一天也就是4-5趟火车，但仍然有人要坚守在那里。这种地方往往偏僻无人，值班人员生活不便甚是痛苦。

近些年来，很多铁路都改造提升，自动化程度高了。利用遥控遥信技术，实现了远程控制和监视，铁路小站取消了值班员，实现了无人值守，你也就看不到值班员站在站台上了。

为什么火车路过一些落破的小站也会有工作人员站在那里？

更正一下 这些小站并不“破落”，应有的设施和设备俱全、且安全有效。

你所看到的、站在站台的工作人员，是该车站的外勤值班员（还有值班员，主要负责控制台的操作和与下一站值班员的联系），外勤值班员的主要职责是，观察客、货列车运行情况：如轮轴、闸瓦、货物列车装载状况、篷布绳索捆绑是否牢固等等 ，发现有危及行车安全问题时，会通知列车司机停车处理，他们的作用非常大。

之所以还有那么多的小站，其主要作用是：一、方便附近厂矿企业装卸货物；二、会、让列车，客、货列车都分有许多等级，货物列车避让客运列车，区间货物列车避让直达货物列车等等，一般情况下，除用于沿线铁路职工通勤的区段客运列车外，其他客运列车在该小站均不停车 ，但也有少数小车站，K开头的列车避让T开头或Z开头的客运列车，在此进行停车作业，但不办理客运业务（不办理旅客上下），这样做的目的就是确保列车运行图正点运行。

不知道讲明白了没有？[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

为什么火车路过一些落破的小站也会有工作人员站在那里？

那是告诉乘客们国家的钱也不好挣