为什么船长月薪五万以上，在船上还不需要干活值班呢？合理吗？

现在船长的工资远远超过了50000，就目前市场上的船长工资已经在70000多，他们成天吃好喝好让很多人羡慕，可是真正了解船长的人可能只有船员。

船长在船上是不需要值班的，他可以睡到自然醒，也可以让别人来叫他起来。他的生活比任何一个船员都有规律，就连吃饭，都是服务生和大厨帮忙伺候着，说伺候可能有点高大上，应该说他的一天三餐都是有人为他提前准备好，只需要自己去餐厅坐下来吃。

这么好的待遇在船上显得非常的不合理，同样都是人，为何船长可以享受独有的服务，而且还不需要和别的船员挤一个长条桌。

在我去过的船上，船上一般有长条桌和圆桌，圆桌一般就是坐两个人或者四个人，这几个人就是船上的头，一般就是船长，轮机长，大管轮和大副。

别的船员也不能说是区别对待，约定成俗的主动坐长条桌，几个人面对面坐在一起吃。

这个时候，很多人就觉得不公平了，觉得同样都是在船上，为何他可以不上班，还能吃那么好，却领着比任何一个人的工资还要高？

是的，现在船员的工资中，船长的工资最高，就目前市场情况来看，船长的工资基本在70000元左右，其余船员按档次往下降，最低的当然是船上的实习生，一般实习生的工资是2500元左右。

工资差距这么大，在船上干活的时候，看到的却恰恰相反，工资低的人在拼命地干活，工资高的人却在办公室泡茶，可实际上，船长就是在泡茶都需要有心理准备。

2019年8月25日，我们船在大洋上航行，我们的航线是从欧洲开出来前往美国卸货。当时我们船在大西洋正中心航行，天气也非常的好，整个海面平静如镜，每个船员都很喜欢这样的天气，在这种天气下，船员很难感受到船舶在海上行走。

每个人的心情都是放松的，该上班上班，该喝酒喝酒，一切都显得那么的祥和。

可是我们的船长就不同于大家了。

那个时候大约是在下午的三点左右，船长和轮机长正好在船长办公室喝茶，两个人也聊得很开心，时不时船长还会起来走走。

一般人都不会想到，船长每次起来走走，并不是因为坐太久想起来动动，而是他的职业敏感性。

要知道，船长的办公室一般都是在驾驶台底下，在船舶的正中心位置上。他的办公室的视线是非常不错的，随时可以看到外面。

平时海上航行中，船上的驾驶员如果都是老驾驶员，船长是非常放心的，可是船长不是吃干饭的。阅人无数，表面上看我们船上的二副也是一个老二副，有很多航行经历，可是船长通过平时对二副的言行举止看出，这个二副是一个不称职的二副，做事马虎，责任心不强的人。

船长对这个二副有了心理上的防备后，对二副的工作还是不够信任，虽然平时上班的时候，船长不会随时去驾驶台盯着他当班，但是生活中，只要是他的班，船长多少还是会留个心眼。

就是在那一天，下午三点，二副的班，船长在办公室和轮机长喝茶的时候，船长通过窗户往外看，看到了船舶大约八海里处有一艘船舶和我们船小角度交叉行驶。

船舶小角度交叉行驶是一个相对危险系数更高的行驶方式，一般驾驶员看到这种情况下，都会提早地作出评估，对对方来船的动态，速度，航向进行评估，有必要的时候，驾驶员需要提早的作出行动并及时的与对方取得联系。

只有通过这样，使得双方都对航行的情况做一个基本的了解，在作出行动的时候能够协调一致，便能够安全驶过。

那次，船长在自己的办公室看到了这艘船，这艘船吸引了船长的注意后，船长对船舶的动态也有了一个评估，在办公室主要就是看看二副会和对方船舶的驾驶员作出怎么样的决定。

往往，二副要是在驾驶台当班的话，二副要比船长更清楚对方船舶的情况，甚至要比船长更早看到对方来船。

可是并不是这样，船长在办公室喝茶的时候，从一开始看到对方来船大约在八海里处，处于小角度交叉。后来船长喝了几杯茶后，再次抬头看对方船的时候，两者的交叉角度没有变，唯一变化的是两者的距离。

两船的距离在逐渐地缩小，船长看二副迟迟未作出行动，要是一直这么下去，很有可能会导致两船直接撞在一起的可能。

当时大约还有一海里的时候，船长着急了，要是这个时候还不转向避让的话，马上就要撞船了。船长二话不说，箭步跑到驾驶台，看到二副并没有在驾驶位，船长看情况不妙，肯定是二副没有好好上班。

船长立马操纵船舶，使船舶在最快的速度下转向，让船舶能够在有效的时间内避开对方来说，在避让的同时，船长也用VHF联系了对方，在双方的配合下，两船算是安全驶离，避免了一场危险局面的发生。

安全驶过后，船长把船舶恢复了计划航线，站在一旁的二副一脸发白，不知所措。他知道自己犯大错了，也知道自己面临的严重后果可能是要回家了。

当时，船长还没来驾驶台的时候，二副竟然去卫生间上大厕了。上厕所对于驾驶员来说再正常不过了，可是上厕所半天不出来就不对了。

原来，二副去了卫生间上厕所的时候，随手就掏出了自己的手机，打开手机的时候，正好是上班前还没有结束的单机游戏。

二副一时间，以为船长也不会上来，附近也没有船只，便在上厕所期间继续玩起了还没结束的单机游戏。

游戏有毒，二副很快就把注意力投入到了游戏当中，一时间忘记要出来瞭望瞭望。这就使得船长发现对方来船，二副还没有作出行动的原因。

船长知道二副在驾驶台的情况后，非常的生气。

这样的错误是绝对不容许驾驶员犯的，这是致命的伤害，不可容忍的错误。

船长把二副骂一顿后，警告他要认真当班，否则随时下岗。

出于对全船人的负责，船长来到办公室后，当天就给船公司写了解雇申请。这是船长的权利，船长是船上有绝对的权利作出任何一个决定，这个决定被认为是有害于船上，对船舶造成的伤害是致命的。

船长给公司写了报告，描述了情况后，公司立马就回复船长对该二副解雇的决定，让二副在美国第一个港就下船回家，并永不得录用。

有些人说船长真的很绝情，认为大家出来一趟，赚钱都不容易，二副不对直接批评一番就好了，有些人认为船长的做法很对，责任重于泰山，这么做就是为了全船人的生命安全着想。

我认为船长的做法是非常正确的，船上是容不得任何一个，尤其是驾驶员在船上工作的时候马马虎虎。驾驶员在船上工作马马虎虎只会葬送了全船人的生命，甚至全船人怎么死可能都不会被人发现，毕竟当时船在大西洋中心。

大家现在看来，作为一名船长，在船上月薪七万多，整天在船上吃好喝好，还不需要当班算是合理的吧。

其实船长在船上的工作远远不止这些，船长的责任要比任何一个船员的压力还要大，船长代表的是公司，代表了这条船的命运。船长一上船，就代表着公司已经把这艘船完全交给了船长掌控，船上的船员生命安全，船上的几个亿的货物安全也需要船长保驾护航。

上传下达的工作

通常情况下，船舶航行在海上的时候，每天都会接收到很多邮件，这些邮件有来自船舶管理公司的，也有来自各国代理的，也有来自总公司的，可以说都是来自陆地和船舶有关系的部门的邮件，他们需要船长配合完成的、需要船长按要求完成的、需要船长强制下面的船员遵守的。

这些邮件可能是凌晨收到的，船长需要在第二天一大早起床后就回复，有些是工作安排，比如公司要求船长安排船员检查哪些设备，有哪些设备需要更换等等。

每天的邮件都会多，每封邮件的内容都会不一样，这不仅只是回复的问题，而且还要求船长安排下去给大副，轮机长去完成的工作。

通常情况下，大部分的邮件，船长都会立马转发给大副和轮机长，让他们及时的完成，完成后及时的汇报给他，他在第一时间发给相关部门。

除了每天接受各大部门的邮件之外，船长还需要保证船上船员的安全，所以船长需要汇总船上相关的安全会议，再定期的组织全体船员开展安全会议。

安全会议的目的就是下达给每个船员，要求每个船员必须认真遵守，绝不可敷衍了事。尤其是关于船上的疫情防控的要求，这是关乎每个船员在船上的安全。

一旦有船员没有认真执行，导致感染了新冠，那么对所有船员都是致命了，毕竟船上的船员都是统一生活在一个封闭空间，而且还是使用中央空调的，那么全船的船员都有可能会被感染病毒，这是非常大的伤害，作为船员一定要引起注意。

管理船员

当然，船长平时生活中，也会有自己的娱乐活动，比如游泳，打篮球，健身，这都是每个船员在船上都可以拥有的。

不同于别的船员的做法是，船长每次组织的活动都不会只是单个人的想法，比如在船上组织烧烤。组织烧烤的目的就是让全船的人在工作之余能够放松心态，毕竟在船上的环境是封闭的，船员的身心会受到影响，通过组织活动，船员之间能够更多的交流，船员之间的关系能够更加紧密，不至于船员之间缺乏交流，导致整个船员环境非常的自闭，时间长了会影响船员在船上的心情。

这种工作是默默进行的，有时候船员在船上只是高兴地度过了，可是船长可不是这么简单，他要计算船上的伙食够不够啊，船长的伙食能吃到什么时候啊，下一次伙食该上多少啊，这些都是船长需要考虑的。

管理船舶和货物

除了要管理船员，还要负责船舶的安全和货物的安全，这也是船长上船赚这份钱的重任。

一艘船的造价就是几个亿，再加上船上几个亿的货物。船长不仅要保护好船舶，也要保护好货物。

要保证船舶不出事，那就需要对船舶进行维护保养，使船舶能够始终保持正常的使用。同时，船长在船舶进出港口的时候，要有强烈的责任心，这份责任心不是装出来的，而是需要认真负责的把船舶安全的靠离码头，使得船舶能够把货物安全的送到货主手里。

只有船舶安全了，货物才会安全，只有船长认真了，船舶才能健康地运行。

船长的工作很多是无形的，很多时候不在其位的人很难感受到其中的分量，甚至很多人完全不了解船长的工作，使得船员对船长有抱怨。认为船长是吃闲饭的，拿着高薪，在船上享受着轻松的生活。

其实，船长的真正工作压力比任何一个船员都要大，他不仅要有自己的判断力，而且还要有非常强的责任意识。不仅要管理好船员，而且还要保护好船员，保护好船舶和船上的货物。

为什么船长月薪五万以上，在船上还不需要干活值班呢？合理吗？

作为一名远洋海员，首先给大家声明的是，目前由于航运界对于船员的供不应求，远洋船长的工资早已经就不止五万元人民币了，甚至大副都已经超过五万元了，按照目前的最新行情，远洋船长每个月的工资为一万一千美金，换算成人民币的话基本上也就是七万多块钱了。这就是船长的待遇，再加上其他的自引自靠费，每个月的退伙费，船长每个月到手的工资差不多在八万元人民币左右。并且船长有一个特权，不仅可以带家属，也就是带自己的媳妇上船，还可以随时回家。如果在国外靠港，船长家里面有紧急情况，可以随时申请回家，并且公司报销他的全部费用。船长每年在船工资只需要六个月就可以了，一年之间在家休假一半的时间，工作一半的时间，轻轻松松就能赚到五十万元，想想还是非常幸福的。

船长不仅仅工资很高，他作为全船的最高领导，他的工作相对还是比较轻松的。主要任务就是全船的指挥领导作用。船长是不用在驾驶台值班开船的，有时候也许三副的技术不行，船长在吃过晚饭之后，会陪三副在驾驶台待一会，困的话就直接回房间睡觉了。船舶在深海里面航行，由于海域比较辽阔，基本上都是在使用自动舵，也就是驾驶台里面只需要有一个人值班瞭望就可以了。即便是靠港的时候船长必须在驾驶台，但是船上一般有引航员，引航员负责开船，船长也只是负责陪同引航员聊天，没有任何的技术含量。可以很负责任的说，在船上工作一旦做到船长的职位，基本上就是上船熬时间捡钱的，不仅地位高，而且收入高，最重要的是没有什么活干，还是比较轻松的。

首先：我大学毕业后第一次实习是在国内的连云港上船，作为一个中部地区的孩子，我之前对船基本上没有太大的印象，甚至都没有见过大海。上船之后，我首先找到了大副，让大副给我分配房间，然后给船长报道，并把证书交给船长。其实当时船舶正在上物料，按照行业规矩需要我们全船船员去搬运的，当时我傻乎乎的不知道自己要干什么，于是一直待在自己的房间里面。物料上完之后很快也就开航了，到了晚上接到大副的工作通知，让我暂时干三个月的服务生，找大厨报道，具体工作由大厨安排。于是我才有了自己工作的方向。大厨告诉我，由于我第一次上船，对船上的一切都很陌生，为了保证我的安全，先让我在厨房干三个月，主要工作就是帮厨，更重要的工作就是伺候陪伴船长，空闲的时间内多去一下驾驶台，学习一下相关的知识。就这样我迷迷糊糊的开始了自己的航海之旅。第一次我按照大厨的要求，为厨房打扫卫生，准备早餐，等船长下来吃早餐的时候，我要去他的房间叠被子，拖地，倒垃圾，船长吃饭回来我再根据船长的安排做一些其他的工作。也许因为第一次上船过于兴奋，感觉自己的工作还是特别轻松和充实的。

也许因为我本人比较外向，喜欢交流。我第一次见到船长就是在船长的房间里面。我当时已经帮他打扫完卫生了，但是他还没有吃完早餐，于是我就在他房间里面待着等他回来安排工作。因为船长房间有一个很大的液晶电视，正在用硬盘看着水浒传，当时是处于暂停状态，因为等的实在无聊，我就站在电视机前面看了起来。过了一会船长吃完早餐回到自己的房间，看到我在他房间看电视吓了一跳，问我怎么不去吃饭？我说：“大厨安排的，先给你打扫卫生，等你回来安排工作后才能离开”！也许船长被我的耿直感染了，笑着说“船上没有你想的这么严肃，先去吃饭吧，吃完饭再过来”！于是我拎着拖把就跑下楼了。匆匆吃过饭，我又来到了船长的房间，此刻他正在沙发上坐着喝茶。于是便向我招手，让我过去一起喝茶聊天。第一次聊天的内容也就是了解了一下我的基本情况，给我讲了一些船上的安全注意事项，并安排我，每天只需要给他打扫一下卫生，定期丢一下垃圾就好了，不需要叠被子，洗衣服。当时这名船长是天津人，大概五十多岁的样子，胖胖的，给人的感觉真的很和蔼。

我们俩在一起坐着边喝茶边聊天，大概聊到十点，他带我去厨房的库房转了一圈，简单的看一下物料的使用情况。然后又带我去驾驶台转了一圈，看看驾驶员的值班情况，之后又坐在了驾驶台的电脑面前，可能是在向公司发一些其他船员休假申请的文件，大概忙活了半个小时，又带着我去甲板上看一看水手们敲绣的情况，和大家开开玩笑，便又回到了自己的房间。然后继续看着电视，让我回房间休息了。下午三点之前是不让我去他房间的，因为他要午休。三点之后我来到他房间，他问我会不会打乒乓球，我说会一点。于是我们俩一期来到了健身房，开始打乒乓球。其实我的技术还是可以的，但因为他是船长，我还是手下留情了，不要让他输的太难看。就这样我们一下子打了两个小时，之后我去厨房帮助大厨做饭了，而船长回房间洗澡休息一下准备吃饭。到了晚上船长喜欢下象棋，我先是陪他在生活区各个船员的房间走了一圈，和大家互动一下，然后回到房间便开始下棋了，知道夜里十点，我工作结束，回到自己房间睡觉。其实我的第一任船长特别没有架子，偶尔还会考一考我得航海知识，给我出个题之类的，甚至有时候还让我陪他一块背航海英语单词。你这样我陪他待了一个半月，船长就同意我实习期提前结束，顶班上岗工作了。这就是每天船长的生活，真的特别让人羡慕。

第一：我们船员上船工作就是为了承运货物，因此船长的工作之一就是保证船舶的安全正常运营。一般情况下如果遇到复杂的海况，船长会亲自在驾驶员指挥。毕竟船长的海龄比较长，面对突发情况的处理经验比较丰富，另外当船舶在近海航行的时候，由于渔船比较多，船长也必须在驾驶台看着，最后当船舶进入航道航行的时候，即便船上有引航员，船长也一定要在驾驶台。另外大副的工作是配载，也就是设计好船舶的装货顺序，配载图设计出来之后要拿给船长审核，需要船长签字。另外二副负责设计航线，航线设计出来船长也是会看的，并且签字确认。船长还会定期举办各种情况下的演习，基本上每个月都要举办一次，这个时候船长作为总指挥，肯定要参与的。所以虽然船上每一项工作都有人做，但是最后都需要船长去审核验收，虽然工作简单，总体来说船长还是比较繁忙的。

第二：船舶就相当于一个移动的城市，船上虽然只有二十多名船员，但是这些船员需要吃喝拉撒，这些也都归船长去管理。比如船上的食材一直在冷库里面放着，船长作为船舶伙委会的组长，每天都要去库房看一下物料的使用情况，合理的和大厨沟通，避免造成浪费或者没有靠港就没有饭吃的情况。一条船上的库房是至关重要的，一旦有人在里面动了手脚，最后被大家吃到肚子里，可想而知在深海是多么的危险，所以船长还会不定期的去巡查库房的安全问题。另外整条船的卫生还是非常重要的，虽然卫生区由大副安排打扫，但是船长会定期去检查，船上每个角落的卫生必须要干净整洁！船长还会每周举办一次打扫卫生的活动，也就是周六的时候，大家在自己房间打扫卫生，然后由船长评比，卫生最差的房间要罚十美金给卫生最好的房间。另外船长为了融合船上的气氛，还会每周举办一次聚餐活动，让大家在欢乐中忘记航行的辛苦。让大家在工作中更有凝聚力，保证船舶的正常安全航行。

第三：在船上工作，船长还有一个非常重要的任务，那就是对船员的管理问题，船上的所有人都要归船长管理，船长必须要充分保证每一个船员的生命安全。因此当船员之间发生矛盾的时候，船长会第一时间出面，想尽办法去调节，缓和大家的矛盾，毕竟在深海里面发生矛盾有可能威胁到船员的生命。另外由于航海的弊端，经常有船员因为感情问题情绪特别的低落，曾经有二副因为得知自己在家的妻子给自己戴了绿帽子，非常想不开，甚至要结束自己的生命。最后船长持续的开导，他的情绪才得以稳定。另外在船上也许因为工作安排的原因，有人对水手长不满意，有人对大厨不满意，有人对大副不满意，这些船长都要及时去发现，及时的去解决，保证大家都有一个正常工作的心态，避免恶性事件的发生。特别是船上甲板部和轮机部发生矛盾时，船长必须要想办法解决，因为它随时有可能威胁到整条船的安全。这就是船长的工作之一，有时候想一想，船长也确实挺不容易的。

首先：船长作为全船的最高领导，对整条船负责，不管船上的大事小事，只要船上发生事故，船上肯定是第一责任人！没有两把刷子是干不了船长这个活的，全世界的船长才多少人，物以稀为贵，自然工资就会很高。另外船上赚的就是承担责任的工资，实习生下班后就回房间安心踏实的睡觉了，船上发生什么事都与自己没关系，但是看似船长很轻松，实际上船长只要是在船期间，他没有一天能够睡觉踏实的，要时刻想着船舶随时可以面临的问题，这种时刻有责任有心事的感觉真的很有压力，这样的话你还会觉得船长的工资高吗？

其次：船长是一个综合性的技术人才，船上任何解决不了的问题都要依靠船长。比如船上的医疗问题主要是二副负责，如果有船员在深海里面突然生病感冒，就要由二副为其治疗看病了。但是人都是吃五谷杂粮长大的，遇到复杂的病情二副看不了怎么办？或者有船员突然受伤严重怎么办？在或者有船员突然得了急性阑尾炎，需要立即手术怎么办？二副不行，船长不可能不管，这个时候就由船长亲自动手了。我曾经经历过船长在大海深处通过卫星电话与陆地医生联系，一边听从医生的嘱咐一边给一个船员动手术切掉阑尾，手术结束后，船长都吓得尿裤子了，可是又有什么办法呢！自己必须去做。这样的工作你还会觉得船长的工资高吗？

最后：其实船长的这个收入基本上是拼命赚来的。为什么会这样说呢？我们在大海里面航行，去的海域和国家比较多，遇到海盗的情况也比较普遍。而海盗一旦登船，其他人都可以躲起来，唯独船长必须要亲自面对，一旦激怒海盗就有可能丧命，另外海盗最喜欢带走的人就是船长，毕竟以后索要的赎金比较多。不仅是海盗，船舶在其他国家有重大违规行为时，相关部门带走调查的肯定是船长，有时候因为其它驾驶员的行为，船长要陪着坐牢，如果船舶在深海里面漏油，被发现后船长要被送到国际海事法庭的，不仅要面临巨额罚款，并且还要坐牢，这种情况下，你还会觉得船长的工资高吗？

其实船长工资高是有道理的，全船二十三名船员的生命时刻掌握在船长的手里面。因为当船舶遇到重大事故时，如果船长不下命令弃船，谁也不能走。其实这个时候的船长是最难的，一旦下达弃船命令，最后船没有沉，船长肯定要坐牢！一旦不下达弃船命令，最后船沉了，全船人员都要陪葬！这就是船长的责任。并且船长要精通英语，能够顺利的和其他国家的相关部门交流。拥有众多技能的船长职位，你还会觉得八万元的月薪高吗？其实国外的远洋船长工资早已经超过十万了，并且还有社会地位。你们觉得我国的船长有社会地位吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

为什么船长月薪五万以上，在船上还不需要干活值班呢？合理吗？

作为船长，我告诉你：合理！无关什么技术、能力、责任，就一个原因：市场价。欧美的船长工资大概1w5~2w，东南亚的（印度、菲律宾）大概1万~1万3，中国的前年7千5~8千，去年上半年8千~9千，下半年1万~1万2。（我所说的是散货船工资）

远洋海员是国际性工作，自然也是国际标准。没啥合不合理，市场决定。

为什么船长月薪五万以上，在船上还不需要干活值班呢？合理吗？

为什么船长月薪五万以上，在船上还不需要干活值班呢？合理吗？

在前中国海运集团和现在的中远海运集团旗下的船舶，船长在船上确实不需要值班，但还是有他固定要干的工作的，如下：

1、靠、离码头、停泊抛锚，是属于船长的工作，任何人不得替代，强行下令其他船员靠离码头和抛锚，无论是否危急情况下，一旦出事故，船长全责。

2、狭水道航行的船舶操控，主要属于船长的工作，船长可以下令由值班驾驶员替代操控，一旦出事故，船长责任起码在百分之八十以上，值班驾驶员连带责任。

3、每月一次的应急演习，船长是总指挥，必须参加。

4、消防等应急演习计划由船长制定，部门应急演习计划由部门负责人制定，船长负责审核并签字批准。

5、定期船舶维修，各个部门报告维修项目，船长审核批准后，制作全船维修计划和项目，并上报公司。

6、航行安全，船长是最高负责人、最终负责人，任何时候，只要值班驾驶员认为有必要，就可以立刻通知船长上驾驶台亲自操控；任何时候，船长只要认为有必要，应该立刻接过船舶操控权。

7、船长也是全船安全的最高负责人、最终负责人，包括主机的停止和运行、操舵系统的停止和运、导航系统的停止和运行。举个例子，当主机发生故障，但故障还没有导致主机自动停止运行，按照规定，此时此刻，无论是轮机长还是值班轮机员，都无权擅自停止主机，必须请示值班驾驶员，或者船长。只要在船长同意，或者船长不在驾驶台，值班驾驶员同意的前提下，轮机部才可以停止主机。而值班驾驶员是要对船长负责的。

8、装卸货计划，具体负责人是大副，但计划必须经过船长审核批准。

9、在船期间，船长是其他所有船员是否适航的最后决定人，否则一旦有船员处于不适航状态而船长未作处理，一旦发生事故，除了那个船员个人责任难逃外，船长也要负一定的责任。不过这个问题在中海或者中远海，还有政委需要与船长共同承担责任。

10、同样，即使后勤包括厨房的工作，主要的负责人在中海或者中远海是政委，但如果闹出食物中毒之类的问题，据说船长也负有百分之十的责任。

11、三副的值班驾驶期间，即每天的8点至12点（中午和深夜各四个小时一班）的班头，船长是否需要坐镇驾驶台，由船长自己决定，但据说三副一旦出事故，船长所负责任要大于二副和大副值班出事故所需承担的责任，所以，大多数船长在三副的8到12班头都会上驾驶台坐镇，除非有事情，比如发生重大事故、全体船员开会等。就我个人经验，即使最“甩手”的船长，8到12一般是不坐镇，但每个班头总会上来看看，半个小时或者一个小时观察观察。

12、每天夜里零点前必须在《船长航海命令薄》上写好“船长航海命令”，内容包括航向指令、航线变化交待、气象海况的大致分析和预测、常规注意事项、以及船长认为有必要的任何指令。

——好吧，大体上我就回忆出上述这些船长“固定必干工作”。当然，如果不发生重大事故，尤其不发生重大的航行和安全事故，那么无论在航行中还是靠泊装卸货期间，船长都要比其他任何职务的船员轻松、愉快。但这也要看各人能力大小，有的船长谨小慎微，什么事都要插手管，但什么事都管不好，这样的船长我遇到过好几个。而有的船长则潇洒自在，敢于放手，强烈奉行大副的事情大副管，政委的事情政委管，只要有具体负责人，他就一定不会轻易插手，甚至连过问都不过问，除非你问到他头上了，他也往往只回答属于他船长必须回答的部分，这样的船长我也碰到过几个。这往往和个人能力大小直接关联。

但一旦发生重大事故，船长的潇洒日子就会嘎然中止，比如我遇到的过的几次事故，八十年代我遇到过吊杆钢丝绳断掉后，比人的大腿还要粗的吊杆跌落后弯成了弧形，这是重大事故，因为如果不及时修好，可能影响到港后的卸货，那就出大事了，公司要赔钱了。可船上缺乏校正这么长、这么粗的吊杆的必要工具，总之维修难度很高，那船长那几天里据说一直都睡不好，因为如果影响卸货的话，他很可能会下岗。九十年代我所在的一条船在空船关舱时舱盖板掉入货舱里，将货舱的底板砸出了一个大窟窿，又是大事故，因为如果到港还不能修好，就会影响装货——记住，对货船来说，最大的事故除了碰撞外，就是装卸货事故，因为这就是货船的主要价值、主要意义。

还有就是航行中气象海况变得糟糕，尤其在台风季节，或者航行在气象海况不好的危险航区，比如比斯开湾或者好望角，我在1984年随当时的上海海运集团旗下的“神州轮”去西非时，在过好望角时，当时这条船的船长坐镇驾驶台，整整两天一夜没有离开驾驶台，吃喝拉撒全都在驾驶台，其中大多数时候是坐在当时驾驶室内的一张高脚登上，而且一旦看到大浪临近，他就立刻接手操控。那个船长是我佩服的极少数的具有高超操船技术的船长之一，印象深刻，是个福建人，此君竟然左右手都能写出一手好钢笔字。

船长并不好做，一旦遇上重大事故，再个性潇洒的人，也会变得心事重重，毕竟做到了船长后，一旦面临下岗危机，无论经济收入还是个人自尊心，都将遭到重创。而一个水手基本上不存在这个问题，大多数职务的船员，在责任承担上，都要远远小于船长。

起码在中远海运集团旗下的船长，按规定是必须经历过三副、二副和大副三个台阶的，尤其从九十年代中后期开始，即中海集团开始进行比较正规的管理开始到2020年我退休期间，我没有碰到过一例破格提拔起来的船长，即使个人能力超凡拔群，从航海学院或者大学毕业上船的年轻驾驶员，起码也要经历实习驾驶员十二个月、正式三副两年、二副两年、最后大副两年半（大副必须先实习半年才能正式做大副），才够资格被提拔为船长。但三十岁前能够被提拔船长的，起码在当时的中海货运上海船员公司这一“家”内，我只碰到过一个，据说还有几个，但全公司这样年轻就提拔船长的人数不会超过个位数，而且全部都是在中国海运大发展期间提拔的，就九十年代到本世纪最早的几年内，后来再也没有过，大多数船长都是在四十岁以后被提拔的。

做船长是必须拥有船长资格证的，只有拥有船长证件的人才可以做船长，但船长可以做大副、二副，做三副当然更没有问题了，即高位驾驶员可以替代低位驾驶员，但低位的驾驶员不能替代高位驾驶员，三副不能替代二副，二副不能替代大副，大副不能替代船长。很显然，在驾驶员中，船长是最“稀有的动物”。

物以稀为贵，这是适合万物的真理，尤其既稀少又必不可少的“物种”。

最后补充说明一下，论在船上工作轻松，在中远海运集团旗下的船上，第一轻松工作职务是政委，政委具体分工管后勤，但所谓后勤主要就是厨房，而事实上厨房真正的工作负责人是大厨，政委只是配合，以及在发生重大事故后承担相应的连带责任，说白了扣点钱而已，但常规的正常情况下，一日三餐和政委一点关系也没有，勤劳一点政委会一天三次去帮厨，但大多数年纪大的政委是早晨去帮一下，中青年的政委是上午去帮厨。第二轻松工作职务是二副，如果不把每天12点到4点的两个班头看的太难以接受的话，二副每天就是除了值班，主要工作也就是修改海图，这个工作量在中远海运旗下的船上有点大，不过正常的情况保持每个班头干点，尤其在船“放洋”后或者更勤劳点，每天晚饭后上驾驶台干个一二小时，二副基本上就没有其他工作需要操心操劳的了。三副经常要去全船擦拭、清洁、整理灭火消防器材、救生器材救生艇，尤其碰到公司大检查期间，三副几乎每天下午都要甲板好几个小时，手脚慢点甚至晚饭后还要加班。而大副在航行中倒还就正常值班，但到港装卸货期间，不等到装卸货结束，一般是无法离开船的，大多数船员都有业余时间可以下地去玩玩，大多数大副是不敢离开船的，唯恐港方会因为装卸货问题找大副，何况作为甲板部部门长，大副还需要经常和水手长商讨甲板部的各种维护保养工作，包括检查、计划、报告甲板部维修保养工作。

所以，船长拿全体船员中最高档子收入，实属正常，非常合理。

至于具体多少，那是公司管理层的具体决策，五万也罢、七万也罢，那怕百万，只要人家公司不破产，你没必要狗拿耗子多管闲事。

为什么船长月薪五万以上，在船上还不需要干活值班呢？合理吗？

柳传志都退休了，还拿一个亿的年薪，你说气人不气人

为什么船长月薪五万以上，在船上还不需要干活值班呢？合理吗？

我爸是做船代货代的，他一个老同事船长，跑沿海的，船翻了，其他人都跑出来了，他最后出来，然后又回去了，然后死了。这就是责任，真出事所有责任都是船长的，几千万上亿的资产，锅一个人背的。然后那时候工资还低，20000多把，08 09年的事情