海员在国外靠港，和当地人发生矛盾该如何维权？

在我的航海生涯中，就多次遇见过这种事情。当时我们在越南靠港。两名水手下地购物，因为港口距离市中心比较远，需要乘坐港池门口的出租车才能外出，在和当地人一番讨价还价之后，对方答应五美金把人送到市中心，也就二十多公里的车程，到地方之后当地司机恶意加价，不给一百美金不让走，就因为这样两个人和司机动手了。那个司机的鼻子都被打流血了，毕竟两个人打一个。最后路人报警，两个水手被警察带走了。在警车上水手打了大使馆的电话，这边两个人还没有到警局呢，大使馆的车已经提前到了。一番交谈之后，两名水手就正常去购物了，连五美金的车费都没有支付，反倒是出租车司机被逮捕了起来。临走的时候大使馆工作人员还说了一句“兄弟，在国外我们不找事，但也绝对不怕事”！权利受到侵犯随时联系我们。说实话在国外听到这样的话心里面真的很暖。满满的安全感！

作为一名远洋海员，我们经常会去很多个国家，在其他国家靠港的时候船员都会下地购物，因此也有很多机会和国外的人接触，在交流中由于文化的差异，很容易产生矛盾和摩擦。船员都是血气方刚的男人也经常会大打出手。在我的航海生涯多次遇到过这种事情，其实在国外我们和当地人发生矛盾也不要害怕，因为今非昔比，祖国始终是我们坚强的后盾，我们不找事但绝对也不怕事，每次下地购物前，船长都会给我们当地大使馆的联系电话，一旦有问题打电话立马寻求帮助，不一会就会有人过来帮忙，所以即便是在国外，我们船员还是非常安全的。

事情发生在2015年，我和同学毕业后一块上船做了实习生，那一个航次我们是去阿根廷拉大豆。到了地方之后由于天气不好，就迟迟没有装货。于是我们俩和船长说了一声便下地购物了。其实当时没有打算买东西，就是想在港口附近走一走，感受一下当地的文化，体会一下异国他乡的风景。阿根廷的港口位于城市的边缘，港口旁边有很宽的道路，一到晚上当地的年轻人会驾驶着摩托车或者赛车在这里比赛，还是比较热闹的。于是我们俩就想去观赛一下，毕竟现场还有颜值比较高的车模，对于我们船员来说长期在船上接触不到女性，别说车模了，一个老太太走过去都会觉得很美。正当我们大步走过去的时候，一辆车飞快的开了过来，路上的积水溅了我同学一身，我们下船刚刚把工作服换成自己的衣服，还没看到车模呢却变得脏兮兮的，于是我同学用英文骂了一句，被他听到了，停下车之后找我们理论。事后我们俩开玩笑说，早知道用汉语骂了！

赛车手下车之后气冲冲的走到我同学面前，二话不说上来就是一脚。说实话我们俩当时真的害怕了，虽然我们有理，但是在当地开赛车的年轻人都是非官既富的子女，于是我们俩忍着没有还手，而是拿出手机打了报警电话，可能因为港口距离警察局太远了，过了好久警察才过来，令我们怎么都没有想到的是当地警察是开着直升机过来的！一看到警察来了那些赛车的年轻人像一窝蜂一样瞬间跑开了，可能是因为他们没有在正规的赛道上开车，是不合法的。还好我们俩聪明记住了打我们那辆车的车牌。就这样我们俩被带走了。可笑的是我们俩第一次上船工作就能坐上了直升机，因为在现场没有询问我们俩的身份，我们俩的长相又和当地人明显的不一样，他们怀疑我们俩不是正规途径过来的，我们被带走的时候竟然被戴上了黑色的头套！这奇葩的经历真的令我记忆犹新。就这样我们俩来到了警局里面，恰巧碰到了一名福建的华人，他建议我们拨打大使馆电话，等大使馆工作人员来之后在交代事情的经过。

就这样，我们等到了大使馆的工作人员到来。通过我们提供的车牌号当晚就抓到了动手打我们的那个人。在大使馆工作人员的监督下，很快查明了事情的原因和经过。可笑的是这名赛车手的事情更严重。最后警察局给出的结论是，因为超速导致了事情的发生，司机有错在先，并且当晚司机喝酒了，涉及到了酒驾！我们俩纯属无辜的路人，并且因为我们是海员，各种手续护照都是合法的。大概一个多小时，我们俩就被放了出来，最后由大使馆的一个哥哥开车送我们回到了港口。在车上听大使馆的哥哥说这个开车的司机是当地一个领导的孩子，要不是因为他酒驾在加上我们及时的拨打了大使馆电话，最后我们俩很有可能被遣送回国。回到船上，和船长简述了事情的经过，我们俩每个人写了一份检查，事情就这样结束了。虽然有点后怕，但是也是一次非常难忘的人生经历。有些船员一辈子都遇不到的是被我们两个实习生经历了，想一想也挺搞笑的。不过也充分说明了我国船员在国外的地位，祖国对我们海外游子的保护，内心真的很感动。

第一：每个国家港口附近都会有海员俱乐部，其实这就是国际海员劳工组织为了保护海员的权利而组建的。在海员俱乐部里面很多东西都是免费的，包括打台球，上网休息都是免费的。就是因为海员工作性质的特殊，让海员在世界各地靠港的时候有一个落脚的地方。其实很多海员都把海员俱乐部当做一个娱乐的地方了，很少有人知道海员俱乐部的真正意思就是维护海员在国外的权利。全球的海员俱乐部都是国际海员劳工组织批准成立的非盈利性质的机构。如果你的权利受到侵犯，你完全可以去海员俱乐部寻求帮助，如果你真的在国外和他人闹矛盾，即便原因在你，海员俱乐部也会拿钱替你请律师打官司，充分保护你的权利。如果你的工资没有按时发放，即便你给海员俱乐部里面的收银员说一下，船东也会立即过来给你结算工资的钱，否则就要扣船。因此作为海员在国外靠港，我们没有必要怕事。世界海员劳工组织也是你坚强的后盾。

第二:除了国际海员劳工组织之外，在国际上还有一个组织特别厉害，那就是国际海事组织。其实国际海事组织的主要职责是管理船舶的，次要的任务就是保护海员的权益不受到侵犯。曾经在印度靠港的时候，当地的码头工人上船装货干活，由于晚上干活需要在大舱一周挂上“舱口围灯”。挂灯的活确实是我们船上梯口值班的水手干的，当天也确实挂了，但是有一个舱口围灯不知道什么原因不亮了，印度的工人也没有说，但是在干活的时候由于光照的问题自己摔倒磕伤了，于是投诉了我们船上的水手。当时水手就被罚了一个月的工资，但是他觉得委屈。跑到驾驶台上用高频联系了国际海事组织，说明了自己的情况。第二天就被责令修改了对梯口值班水手的处罚。如果不听从海事组织的意见，船舶立马就会被停止装货，接受其他方面的检查，就是这么的严格。

第三：对于我们远洋船员来说，每条船上不一定都是中国的船员，很多混派船上面二十多个船员甚至来自于十多个国家。因此在国外维权的时候尽可能不要找船长，因为船长在船上权利最大，但是下船后没有人认识他是谁，基本上没有社会地位。所以我们一定要切记拨打大使馆的电话。我们每次到达一个国家，手机有信号的时候都会受到大使馆发来的提示短信，上面都有联系电话，并且船长在靠港之前也会给我们科普相关的知识。所以这个方式特别的好用。或者你也可以直接拨打船舶公司的电话，告诉他们你在哪个国家遇到了什么问题。一般情况下船舶公司会帮你联系驻扎在该国的公司代理，然后代理会帮你联系大使馆，最后替你维权。所以船员的权利在国外还是非常受重视的。只要我们不找事，遇到事情一定能够得到很好的解决。

我们经常从电视里面看到过海盗，其实现实生活中真的会存在，很多海员也许都会经历过。曾经有一次在索马里海域，大概在2017年的时候，正是我国的护航编队在执行护航任务，我们船按照他们的指令抛锚等待船多的时候一块排队过去，就在抛锚的时候，两艘看似渔船，实际上是海盗的小船靠近了，当时由于我们距离护航编队比较远，即便是申请救援，也不一定有海盗快，毕竟船舶的速度都是很慢的。当时船上就准备好现金了，做好了破财免灾的打算。就在这个时候，护航编队通过高频联系上我们船了，原来即便没有在护航时间内，他们依旧用雷达替我们观察着我们船周围的情况，以为我们还没有发现海盗呢！紧接着护航编队就派直升机过来了，帮我们度过了危机。

不仅如此，护航编队队员来到了我们船上，给我们做了一些关于防海盗的知识科普。我们准备了烟酒饭菜进行招待。他们没有一个吃我们的东西。由于在深夜，即便很困，队员想要抽支烟解困，还是花钱买的我们船上的香烟，真的特别有魅力。当时在抛锚的时候，因为我们船比较旧，锚机卡住了，锚起不来，我们船开航不了。护航编队派他们船上的技术人员，上我们船上替我们维修，并且不要一分钱。真正让人感受到满满的安全感。当然我们也遇见过其他国家的护航编队，而他们只有在护航的时候联系我们船，如果不在护航区域，即便我们有困难，他们也不一定会过来的。这就是和我国护航编队的差距。有这样的国家做后盾，对于我们国际海员来说，真的很踏实。

其实在国外，我们的同胞也是我们维护权利很好的方式之一。有句话说得好“只要有人的地方，肯定有中国人”，真的是这样。我们的同胞在国外都比较团结，他们都有固定的联系群，大家有什么困难，都会相互帮助的。有一次在非洲靠港，二副下地购物，在路上走的时候，突然从后面跑过来一个人，把二副的背包抢走了，里面有手机和现金。二副暂时回不到船上了。人生地不熟的，还好二副聪明，去当地的华人超市帮忙，超市老板是福建人，听到二副的遭遇，不仅请他吃了饭，还送给二副一些超市的零食，最后自己开车免费把二副送到了港口的船上。素不相识的同胞，在国外就是这么的团结。

海员这个行业最大的危险就是在深海航行的时候，因为这个时候与世隔绝一旦出事，外界给不了相应的援助。如果在码头里面不管任何事情，不管什么原因。海员都是非常安全的，其权利都能受到保护。前几年有一个震惊我们海员圈的案例，一个海员在国外下船，被当地警察拿武器指着，说要检查护照。这名船员英语不好，自己着急从衣服里面拿护照被当地警察误判，直接就使用武器了。导致了海员的身亡。最后国际海员劳工组织出面，不仅让涉事警察坐牢了，船员家属也得到了巨额的赔付。所以作为船员在国外，我们不惹事，也一定不怕事，祖国就是我们坚强的后盾。

海员在国外靠港，和当地人发生矛盾该如何维权？

作为航海人，这十几年也没少和国外人一起共事过。大部分的老外相处起来还是很愉快的，就是这几个国家的人，我觉得不是素质问题，而是自以为是。尤其是法国和美国。

我上过几年的滚装船，先给大家普及下什么叫滚装船，方便表述法国人的眼里无人。滚装船就是专门装类似于汽车一样带轮子的交通工具，比如小车，挖土机，小型飞机，这些重达几吨甚至几十吨上百吨的东西只要能装进去的都可以往船舶里面装。那么这些船舶装进去后就需要用绑扎带对其完全地固定住，防止船舶在海上摇晃的时候位移，导致船舶和货物的损害，要是没有绑扎好，甚至可能危及船员的生命安全。

如此危险的货物，要是没绑扎好导致的后果这么严重，船公司对这个货物的绑扎就特别严格要求，甚至要工人绑扎后船员还要亲自再检查一边，以防工人的疏忽导致不该发生的后果。

正常这种船舶在装载货物的时候，都需要一个驾驶员在货舱看货，所谓看货就是看着货物装到船上来防止货物在船上出现磕损以及看着工人按照公司的规定进行货物的绑定。

对于我们船员来说，绑扎货物都是有经过专业的培训的，到达各个国家，工人基本也是有培训的，即便没有培训，我们的船员也可以及时给工人讲解，工人都很乐意学习。唯独法国工人是另类。

我们船员都知道，法国工人干活都是唯我主义，自己想怎么干就怎么干，别人教他们反而会让他们很反感，他们觉得我们看不起他们。

那么这样的国人，问题就来了，对于绑扎货物他们很多是不会绑扎，甚至是乱绑扎。作为驾驶员看到了肯定会向工人进行解释绑扎的方式是错误的，并要求纠正。而法国工人就容不得你说半句话，曾经我就是因为强制要求他们改正，直接过来推搡我，当时他们的工头有在场以及船舶港口负责主管有看到。

我并没有因为他们的推搡就对他们进行反抗，而是向他们的领导反应，发现他们的领导是站在他们那边的，船舶主管也是无能为力。这个时候我知道求助他们无力，所以就直接和大副船长说明了此事，船长知道此事看到他们那样绑扎，责令他们改正但他们依然不改正，船长只好把情况汇报给总公司那边，总公司直接电话过去法国的商家，让商家对这事作出回应。

也许当时是回应了，所以导致后面的结果一塌糊涂。工人们一个个都怒了，于是集体罢工，最后伤害的还是船东，因为船舶一直停在码头，码头对这种船舶的停靠是按照小时收费的，听说当时工人罢工，直接导致500万美金的损失。

船东因为这件事，在之后每次到达这个国家装货卸货都是默默的不吭声。越是不吭声，导致的后果就是船员更加累，每次离开码头了，船员们就必须马上地去查询刚装上的货物情况。这就是拿船员来当替罪羊了。

这个国家常年都已经养成自由民主的氛围了，工人特别团结，都是唯我主义的人，动不动就是罢工。出现这种现象，都会导致任何一个公司损失惨重。所以我们每次到那边都觉得是一个恶魔之地。也不敢轻易去得罪他们，毕竟我们还得替船东打工，压根就没机会维权。这是在法国遇到的处境。

下面和大家说一下相类似的事情，每次我们船靠好码头后会上来几百号工人。我第一次去的时候，被这阵势吓到，从来没有这么多工人一次性上船工作的，我当时心里还是很开心的，毕竟这么多人干活的话可以早点离开是非之地。

让我没想到的是这个人一个个长得人高马壮的，上来后有些人在一窝蜂的聚众聊天，有些人坐在地板上玩手机，有些人坐在商品上半天也不往下卸，急死你。说实话，我们看到他们的疫情，真不忍心在他们国家多待一分钟。

所以领导要求驾驶员和工头说说，让他们抓紧时间干活，但是没用，他们的工头也是一样担心得罪他们，毕竟美国是一个自由民主的国家。于是驾驶员本人过去要求工人加快速度，当时驾驶员就被一窝人围攻，还好没发生什么重大事件。

像这种情况，作为驾驶员来说，你还真别太为公司卖力，因为卖力受苦的是自己，公司并不会为你想得更多。

所以以后要明智一点，要想不和工人发生矛盾，你要么就试探下的让工头帮忙叫大家努力干活，要么你就把这个事情反馈给领导，让领导们自己决定。这样你就不用担心和自己有什么关系了。

当然，作为船员，要是在国外和当地人发生矛盾了，正确的处理方式还是有的，比如和船长请示，船长是代表船东的利益的，也会船公司维护船员安全的代理人，船员的生命安全受到威胁的时候，船长是绝对不能退缩的。另一个就是船长的事情了，船长自己本人解决不了的问题，就应该及时和负责本船的船舶代理沟通，及时得到解决。

海员在国外靠港，和当地人发生矛盾该如何维权？

第一，最好不要发生矛盾；第二，发生矛盾之后，第一时间报告船长，让船长给你处理；第三，情况紧急，报告当地警察，或者能离开现场，逃离现场回船是上上之策。