开船过一次苏伊士运河要交三百万的过路费，为什么会这么贵呢？

苏伊士运河每年光收中国过往商船费用达百亿元。今年3月25日，苏伊士运河管理局宣布，通过苏伊士运河的船只航行仍无限期封闭，禁止通行。原来是巨型集装箱船“长赐号”在苏伊士运河搁浅，搁浅的第3天，排队等候的商船数量已经达到153艘，这些船舶在外海等待，希望埃及方面能将“长赐号”，赶快移走。

巨型货轮为什么宁愿在外海等待，也不愿从其它地方走呢？而且还愿意掏300万一次的过路费，难道是船老板人傻钱多，答案是如果走别的地方需要耗时一个月，将花费更多成本。下面我将详细介绍苏伊士运河的重要性，以及为什么船老板愿意掏300万过一次苏伊士运河。

苏伊士运河简介。

苏伊士运河，又译苏彝士运河，苏伊士运河全长195千米，宽365米，水深21米左右。1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，同时苏伊士运河也是亚洲、非洲、欧洲重要的水上航线。

苏伊士运河北起塞得港南至苏伊士城，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。

船舶过一次苏伊士运河需要交300万的过路费，为什么会这么贵？

苏伊士运河的最大设计通航能力为22万吨（货船满载）。通过苏伊士运河的都是大型集装箱船或者散货船，这些船舶吨位至少10万吨起。

这些船就好比陆地上的大型货车，最近几年，无论是陆地上的货运卡车还是以跑国际航线为主的大型商船都受到全球疫情的影响，业务量有所下降，跑运输肯定以节约成本，提高利润为主。

苏伊士运河的地理战略位置非常重要，如果船舶走苏伊士运河通过，比走其它地方航程上可以截短将近一个月的时间。因此许多商船为了缩短时间，提高货物的运输量，会选择走苏伊士运河，也愿意掏这300万一次的过路费。

不同船舶种类，航行速度不一样，散货船航行速度只有十几节，大型集装箱船航行速度可以超过20节以上，所以船舶绕行通过好望角的时间误差很大。如果船舶绕行好望角根据不同类型的船比走苏伊士运河时间要延长7~28天以上。

在海上航行的商船希望装的货物多，更希望可以降低运输时间。因为时间就是金钱。大型商用船舶专跑国际航线，在海上航行时间长，需要根据自己运输的货物到不同国家的港口进行货物装卸。

作为船东肯定会考虑走最近的路线，这样既可以节约时间，又可以多拉货。如果是亚洲的商船想把货物运送到非洲和欧洲，想节约时间，多拉货，提高船舶经济效益，减少运行成本（船员工资、燃油消耗）必须走苏伊士运河。

如果不愿意付300万过路费，走其它地方呢，会是什么样的结果？

如果船舶不走苏伊士运河只能绕行好望角，以一艘标准集装箱船为例，可以装载5000个集装箱，以我们国家最小的标准柜20尺柜内容积为5.919*2.34*2.38米,配货毛重一般为17.5吨。

标准集装箱船空船没有货的时候，经济航速24节，一天耗油量32吨。满载经济航速24节，一天油耗130吨左右。船舶在海上航行以节为单位，一节等于一海里，一海里等于1.852公里。

如果集装箱船绕行好望角，要从新加坡出去，通过马六甲海峡、然后向西南跨过印度洋、到达南非南，然后沿着非洲大陆北上，到达里斯本，全程10741海里，按照满载经济航速24节计算，一天可以航行576海里，整个行程单次需要19天。

如果走苏伊士运河的航线，从新加坡出来后，通过马六甲海峡，直接向西走印度南，然后从马尔代夫北边的九度水道、进入阿拉伯海、西北上亚丁湾、通过红海走苏伊士运河，穿过地中海，经过直布罗陀海峡出去北上里斯本全程7288海里，按照满载经济航速24节计算，单个行程需要13天。

综合以上分析得出结论，如果集装箱船不走苏伊士运河，绕行好望角要多走了10741-7288=3453海里，绕行好望角比走苏伊士运河需要多航行3453÷576≈6天。

集装箱船满载每天需要油耗130吨，6天就要消耗780吨燃油，目前柴油价格4600元一吨，780吨柴油需要40012,000元。这还只是标准集装箱船，如果是大型集装箱船需要1000万元以上的燃油费用。在加上6天时间里，需要支付的船员工资以及船舶的维护保养等其它费用，所以走苏伊士运河收300万一次的过路费并不贵。

实际上走苏伊士运河通行的船舶并不是所有的船舶都收300万元，真实的船舶收费标准费用是这样计算的。

2021年1～10月，苏伊士运河过境船只数目增加8.8%达17020艘，通行总吨位增长8.4%达11亿吨。根据英国航运贸易协会估计，苏伊士运河通行费提高6%将使每个集装箱的货运成本增加1.35美元。

以400米长2万箱的大型集装箱船，往返苏伊士运河的费用是1000万元，单次过河费用高达500万。每年约有超过1.8万艘的来自世界各国的船舶，从苏伊士运河通过，每年为埃及带来超过55亿美元的收入。

如果这些船舶不从苏伊士运河通过，绕行好望角，船舶在大洋中还要支付其它费用吗？

如果大型集装箱船绕行好望角需要经过北非、索马里，这些地方海盗猖狂，需要军舰护航，船东需要支付每天1万美元的护航费。船舶绕行好望角比走苏伊士运河要多出6天的航程，根据集装箱船舶吨位需要额外支支出300~1000万的燃油费用、6万美元的护航费用。

大型集装箱船一般配备20名船员，人均月工资2万元，人均一天工资需要700元，20个人一天要支付14000元的工资，6天需要支付14000×6=84000元。综合以上分析，大型船舶走苏伊士运河收费300万元，比绕行好望角划算多了。

如果船舶绕行好旺角一不小心就要面临船沉人亡的后果。好望角由于地理位置的特殊性，这里常年大风大浪，海况恶劣。船员最怕的就是这种天气，路过好望角的船员们每天都不敢睡觉，船舶晃动的人都站不稳，船员们都特别害怕这一海域。

并且好望角地理位置特别偏僻，路过的船舶很少，一旦船舶出现事故，申请救援将会面临重重困难，甚至求救信号都无法发送出去。

船舶运输讲究实效，有的货主要求货物要在最短时间内运达目的地，走苏伊士运河可以把时间缩短，这也是船舶选择走苏伊士运河的主要原因。正是因为苏伊士运河的不可代替性，虽然收费很高，但是船东们依然乐意掏这个腰包。如果绕行好旺角，将花费更多的成本，同时还要面临恶劣海况的考验，利益面前船老板还是能分清这一点。

大型船舶是如何安全通过苏伊士运河的？

船舶到达苏伊士运河的外海需要抛锚等待其待其它船舶结对通过进入苏伊运河，根据计划把当地的引水员接上船，引水员上船以后船舶就开始起锚，锚收起来以后就准备起航进入运河

接近运河的入河口还有运河的管理人员上船，这些人是所谓的带缆工和电气员，实际上这些人上船并没有起到多大作用，这是埃及为了增加当地人员的就业职位。

苏伊士运河全长195公里，船舶需要经过13~15个小时才能驶出运河。船舶在引航员的带领下和带缆工电气员的协助配合下在运河上航行，当航程过半，来到一个叫大苦湖的地方，这里水面宽广，船舶要在大苦湖里抛锚，休息5～6个小时。

因为苏伊士运河是单向航道，通过苏伊士运河的都市大型船舶，为了保证船舶的运行安全，在水面宽广的大苦湖抛锚等待，等待对面的船舶安全驶过以后才能收锚起航。这相当于过往的船舶在大苦湖这个地方错一下车，保证过往的船舶安全航行。

在大苦湖等待5~6个小时过往的船的安全驶过，就可以收锚起航了，继续航行将剩余的一半航程走完。苏伊士运河两岸大部分地方是光秃秃的沙漠景象，如此之长的运河全部靠人工开凿而成，开凿苏伊士运河的整个过程充满了血和泪。

当船舶驶出运河的入海口，船舶上的相关工作人员就要离船了，这些人在船上啥也没干，躺着就把钱赚到了。船舶上的苏伊士运河管理人员乘着小艇离开。引水员是最后下船的工作人员，他们背着空包而来，下船的时候满载而归。过往的船舶周而复始重复这样的操作。

结语：

苏伊士运河的地理意义在于它是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。苏伊士运河建成后，缩短了从亚洲各港口到欧洲去的航程。它沟通了红海与地中海，使大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。

苏伊士运河是亚洲和非洲的交界处，左边是亚洲、右边是非洲，从北端的赛德港到南端的苏伊士全长195公里，这是世界上人工开凿最长的水路。从亚洲到欧洲如果走苏伊士运河要比走南非的好望角要节省8000到1万公里的路程

大型船舶通过苏伊士运河，平均要向埃及苏伊士运河管理方缴纳300万元以上过河费用，因此苏伊士运河也成了埃及的摇钱树。此树是我栽、此河是我开、要想打此过、留下过河钱。

开船过一次苏伊士运河要交三百万的过路费，为什么会这么贵呢？

据了解，苏伊士运河收费是根据每条船的苏伊士净吨位和运河费率表计算出来的。每条船经过苏伊士运河时都要收费，用测量出来的吨位和费率表的结果再乘以特别提款权SDR兑美元的比率，最后得出的结果就是过运河费用。以1艘5000箱位的集装箱船为例，单向通过运河的价格大概是30万美元。

根据2020年数据显示，经过苏伊士运河的船舶有1.9亿艘，平均每天50艘左右，那么一年收入大概是56.1亿美元。苏伊士运河是埃及的重要外汇收入来源，占世界海运贸易的14%。

开船过一次苏伊士运河要交三百万的过路费，为什么会这么贵呢？

苏伊士运河就是埃及的印钞机，每年都为埃及带来巨大的收益。

2020年7月到2021年6月，苏伊士运河收入58.4亿美元，创历史新高，2021年1月到6月，苏伊士运河通过了9763艘船，收入约30亿美元，大概折合人民币为193.5亿元，平均每艘船的通行费高达198万元。

那么为什么过一次苏伊士运河这么贵呢？

苏伊士运河总长190公里，沟通地中海和红海，是欧洲通达印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。而这个运河的修建花费不菲，苏伊士运河公司在1858年成立，修建苏伊士运河需要穿越沙漠修建航道，总共动用了十万以上的埃及劳工，总共花费了十一年时间才建成，而修建运河的花费也达到了1860万英镑，这个在当时可是一笔天文数字的钱了。

要知道，1900年，美国GDP是全球第一，为205亿美元，而当时欧洲的法国GDP为59亿美元，而当时的日本GDP为21亿美元。而1860年的时候，英国在全球还是经济第一，即使是当时英镑跟美元是1:1汇率，1860万英镑，大概也占到当时日本GDP的5%左右了，显然这笔钱在当时来看，是一笔相当巨大的投资了。

而后来为了增加通航能力，埃及政府也不断投资改造，让苏伊士运河能够通行更大的船只。最近一次改造是在2015年完成，当时埃及政府大概投资了80亿美元，在原来苏伊士运河旁边新开凿了一条河道，使得苏伊士运河部分航道可以双向通行，通航能力大大增强了。

因此，苏伊士运河投资巨大，这样一来，船只通行费用肯定会高一些了。

虽然苏伊士运河收费昂贵，但是对于往返亚洲和欧洲之间的船只来说，经由苏伊士运河会更节省时间和费用。下面来给大家分析一下。

如果船只通过苏伊士运河，一般二十万吨以上的超大型船只可能过路费会达到300万元左右，但是会比经过非洲好望角少走10000公里，时间也会节省12天以上，这样一来，船公司会更加的划算。

因为如果绕行非洲好望角，一个是多了10000公里，如果航速维持在20节，一海里=1.852公里，相当于一天大概航行889公里，多走10000公里需要12天左右，如果遇上大风大浪等，可能就需要更多的时间了。

这样来算，每天船只的油耗会达到50吨一天，这样12天下来，需要多耗油600吨，每吨油大概5000元左右，这样算下来也是300万元的油料成本了。如果再加上一艘二十万吨左右大船上一二十名船员的工资，吃喝花费等，12天下来也至少大概需要五六十万元了。

而且绕行非洲好望角，不仅风浪很大，航行不太安全，而且还可能遭遇海盗，这个也是一个不容忽视的不安全因素，如果想避免海盗的袭扰，可能船只也需要缴纳一笔不算少的护航费用。

对于船公司来说，上述费用已经要比苏伊士运河通行费高了，而对于船公司来说，更宝贵的其实是时间的节省。如果每次通行苏伊士运河节省10天以上，那么来回就可以节省20天，这样一个航程下来，通行苏伊士运河30天可能就可以了，而如果是绕行非洲好望角就需要50天，这样一年12个月下来，通行苏伊士运河就可以航行12趟，而绕行好望角只能航行7趟，而大家知道船只的运输费是很贵的，一年少跑5趟，那可能就损失巨大了。

因此，对于船公司来说，虽然走苏伊士运河花费达到了300万，但是如果不走花费更多，而且需要更长的时间，船只会少跑很多趟，那么船公司可能损失更大。

综上所述，苏伊士运河是欧洲通达印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线，虽然对一些大型船只收取高达300万的通行费用，但是这个也跟苏伊士运河修建费用高昂有关系，而且对于船公司来说，走苏伊士运河节省了时间，节省了燃油费用，而且也非常安全，总体上来说肯定是更加合适。

开船过一次苏伊士运河要交三百万的过路费，为什么会这么贵呢？

坐地起价

开船过一次苏伊士运河要交三百万的过路费，为什么会这么贵呢？

这个价格他们都算过的，因为大型船舶一天的油钱大概在10-30万之间，非洲绕一圈据说多两周，再加上船上的人员成本。基本上等于你绕着走产生费用的一半左右

开船过一次苏伊士运河要交三百万的过路费，为什么会这么贵呢？

物有所值，比绕好望角的费用少，而且还省时间，多好的事儿。