今年各船公司涨工资抢船员，为何依旧抢不到人？

现在是跑船的红利时期，各大船公司不断加薪，高薪抢人却依旧抢不到合适的人上船。

船舶

航海十几年了，去年到现在算是又一波海员福利来了，各大公司加足马力，涨薪招人，却抢不到人。

以前水手工资六千多一个月，现在工资涨到一万二还不止，这样的工资，各大公司还在犯愁找不到人啊。

以前驾驶员三副八九千就抢着上，现在工资涨到两万一，都没人愿意干了，这年头大家都不跑船了吗？

一船公司招聘部门的师妹告诉我，现在船员是老大哥，是船员的市场，船员说的算，船员要价就得给，不然真的很难找到船员快速上船。

而曾经，到处都是海员，给几千块，你上就安排上，不上还有很多别的人等着上呢。

这年头，势头转变了，船员愿意来就来，不愿来就不来。

船员

受新冠影响，各个国家不仅对防疫物资需求很多，甚至快到了弹尽粮绝的地步，急需疫情好的国家帮忙供应。

正值国外疫情严重的时候，中国疫情平平安安，疫情稳定了，复工复产就很快进行，各种防疫物资出口到世界各地，自然就增加了海上的贸易，对于中国的出口贸易自然就增加很多。

贸易多了，船舶的业务就多了，走向世界的船员就必须多起来，才可能满足航行船舶的要求。

船公司也是会计算的，这个时候船员正是给他们赚钱的好时机，他们也在把握这段红利时期。希望大捞一把，于是工资涨得离谱了。

工资

我想了想，抢不到人也是有原因的：

1. 疫情影响，很多跑国际远洋的船员都不跑了，觉得外面的世界太危险了。
2. 很多低质量的船员不愿降职干，但是做当前职位，公司又不愿意要。
3. 船员流失大，很多船员趁此时回到陆地不再出海。
4. 船公司的压榨行为，导致船员望而怯步。
5. 越是航运业突然回暖的时候，船公司顾着挣钱，对很多船舶的老旧，结构的保养以及船舶的大修缩减，加重了船舶航行的风险，很多人还是心有余力的。

这些问题都羁绊着船公司和船员的矛盾，越是急的时候，越是使不上劲。

即便工资是上涨了，而且还是很不情愿的上涨，甚至可能很快就会降工资，只要世界疫情控制好后，这段红利期就结束了。

想做海员，就趁着这段好工资的时候赚一把吧，不然降工资了就没必要跑船了。

我是海员，职业航海人，分享与大海有关的一切，希望帮助更多人了解海员这个职业。

今年各船公司涨工资抢船员，为何依旧抢不到人？

人们普遍认为，在第三方船舶管理行业发展的50年里，2020年是该行业最具挑战性的一年。

近日，航运媒体Splash 对在对多位船舶管理公司高管采访后总结到，今年，船管公司的经营活动应该会在某种程度上恢复正常，而船员福利将成为大多数船舶管理公司首要关注事件。

威尔森船舶管理公司Wilhelmsen Ship Management首席执行官Carl Schou就警告称，“这次疫情大流行对未来招募海员的影响非常严重。”

Schou以及受调查采访的船舶管理公司老板们纷纷表示，今年将更加重视海员福利。

Schou说:“回顾过去，我认为我们和整个行业都需要重新审视海员招募这一系列的工作。这场大流行向我们表明，在一个现代可持续发展的世界里，许多事情无法继续下去。”

Schou认为:“我们需要走出阴影，把这个行业提升到值得我们骄傲的水平——而不仅仅是找到最廉价的劳动力为目的。”他指出，许多船东和租船人需要采取行动，超越最低标准。

Schou还表示，因为繁琐的隔离以及上船后下船的不确定性以及海员这个职业完全缺乏公众的支持和理解等各方面的原因，他已经看到了有海员不愿意再返回海上(工作）的情况。

与Schou观点一致，华林船管首席执行官Frank Coles也表达了对吸引下一代从事航海事业可能会遇到的困难表达了担忧，“但凡有选择和其他生存方式的人可能就不会在继续愿意去航海。”

但同时Coles 也表示，的确仍有一部分人仍将从事海员工作，但他们可能将会要求更好的薪水和在船工作合同期。

Coles 表示已经在一些地方已经看到了这种情况，有些海员目前就已经不愿意在没有疫苗、没有加薪和休假回家不方便的情况下返回海上。

Coles表示，目前因为疫情所产生的后果还不能完全地显现，因为疫情还没有结束，海员所受到的伤害也还在持续。

Fleet船管的董事总经理Kishore Rajvanshy也表示，海员更换危机对未来招聘前景可能产生的不利影响的担忧。

“各国政府的不作为所带来的海员福利和人权危机是前所未有的。由于旅行限制，海员被困在海上并被迫接受劳动故事肯定让大众感到震惊，”Rajvanshy补充说:“我毫不怀疑，在可预见的未来，这将对加入该行业的海员的质量产生长期影响。”

在谈到大流行后的船员招募问题时，哥伦比亚船舶管理公司总裁Mark O’Neil认为，总有足够数量的人希望从事海上职业——出于愿望或出于需要。但最重要的问题更在于如何找到合适的候选人。

O’Neil强调:“我们想要实现的目标是吸引合适的人才。”

这一点很重要， O’Neil说，不仅需要他们在海上工作，我们还需要以后能上岸，履行同样重要的岸上角色的人才。

“我们必须更好地识别并与海员沟通。我们必须确保他们得到最好的培训、餐饮、心理健康支持、福利、职业规划、家庭支助和人力资源方面的关注。做到这一点，我们才能让最优秀的人才进入这个行业，并在他们的整个职业生涯中留住他们，为整个行业的利益服务。”

Synergy Group首席执行官Rajesh Unni船长表示，2020年所遭遇的海员换班危机表明，航运公司必须在不区分国籍和性别的前提下，建立一个更大的海员和岸基工作人员的人才池。

今年各船公司涨工资抢船员，为何依旧抢不到人？

船员不好做，付出与收获相对于其他行业还是没有多大优势