东航MU5735的初步报告，告诉了我们什么，可能是什么原因导致的？

距离主撞击点12公里以外发现的右翼尖小翼后缘应该是这次初步报告的重点，为何这个部件出现在主撞击点12公里以外的地方，是不是飞机在空中就已经开始部件解体了？

事故现场

翘首以盼从事故发生3.21东航MU5735航班坠机，到今天发布初步报告正好一个月，从报告来看着一个月都在做飞机残骸零部件的整理鉴定和机组坠机前数据调查工作，从而得出的结论就是：

一：飞机出发前机器正常。

二：检修正常。

三：机组人员正常。

四：运送物品正常。

五：天气正常。

六：坠毁前通讯正常。

总结起来很简单，就是一切正常，按照正常逻辑飞机不应该出现问题，现在唯一隐藏真相的还是在两部黑匣子里面，只不过暂时还没把数据恢复出来，越是这样越是让人疑虑重重，因为这个型号的飞机是有两套操作系统互为备份，一套失效了另一套可以当做备份来操控，另外还有一套钢索作为人力备份，这个型号的飞机在安全方面是要远比一些普通飞机有保障的，况且这架飞机服役时间仅为6年零10个月，在飞机里面还属于准新机，所以也排除了老化的可能。

民航局初步调查报告全文：

2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下：

飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。

民航局初步调查报告

此次初步报告唯一的一点还是出现在12公里以外的飞机部件，为什么会出现在这么远的地方，假如是飞机在空中解体，是否遭遇了空中撞击，是在高空撞到了不明物体，还是在低空撞到了大型的鸟类导致飞机故障，又或者是人为操作不当？

另外飞机为何垂直落下也是一个重要的推论，首先肯定是飞机无法保持平衡才会大头向下呈垂直角度坠落，离撞击点最远的这个右翼尖小翼后缘的位置如果在空中脱落是否会影响飞机的整体平衡，我们一起来看一下这个部件在飞机的什么位置

失事飞机同款外部结构图

专门去查了一下航空相关的资料，这个脱落12公里以外的尖小翼不会对飞机的平衡造成主要影响，这个尖小翼起到的是减小飞行阻力而且也是相对脆弱的一个部件，若碰到巨大的阻力，如垂直急速下降在迅速的拉升后又急速的下坠是会造成损坏空中脱落的，当然最后的结论得等民航局的调查，我上面指出的只是在正常情况下会发生尖小翼的问题。

还有关于飞机急速下降的问题，从8900米急速下坠至3000多米，等于飞机发动机动力全失，无法做拉起攀升和减速缓冲的操作，倘若是发动机故障是否问题出现在飞机脱落的小部件从机翼位置进到了发动机里导致发动机骤停。

飞机发动机

东航MU5735的初步报告，告诉了我们什么，可能是什么原因导致的？

4月20日，“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查组公布了调查的初步报告。该报告通报了飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息，至于是什么原因导致的这次空难事故，初步调查报告并没有对事故原因进行分析和结论，有待最终调查结果报告出炉，我们不能做主观猜测臆断。

通过初步报告来看，其主要内容对飞行经过、人员伤亡情况、航空器损坏情况、机组及有关人员信息、航空器信息、记录器情况、残骸分布情况等经过确认的事实信息进行了公布，并安排了后续调查计划。

之所以没有最终公布调查结果，我个人认为，主要原因有两个:第一，事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作，因此，短短一个月是出不了什么结果的。第二，要坚持“科学严谨、实事求是”的工作原则。空难事故结论牵涉遇难者家属的心理和情绪，更关系到亿万网民的关心关切。如果草率的简单的作出调查结论，我想遇难者家属不会答应，这是对遇难者的不尊重；广大网友也不会答应，这是对事故真相的不负责，可能会引发网民质疑甚至是炒作。

但我相信，中国民航总局的专家会本着对历史负责、对事件真相负责的态度，不会放过任何一个疑点，会尽快查明事故原因并作出经得起历史检验的调查结论的。一旦调查取得新的重要进展，就会及时向社会公布，我们要有足够的耐心和信任。

东航MU5735的初步报告，告诉了我们什么，可能是什么原因导致的？

“东航失事事寝人锁定副驾驶”？“黑匣子数据已经出来了”？民航局：谣言！

最近一段时间，很多人都非常关心，东航MU 5735，飞机失事的主要原因到底是什么？而且在网上也看到了一些传闻，主要的原因就是副驾驶。

对于一些传闻 ，民航局表示，都是一些谣言，所以大家一定要以官方为准，不能轻易相信谣言 。

在2022年，3月21日下午14时38分许，发生了一件让全国人民痛心的事情，在东方航空公司，一架东航MU 5735客机，从昆明起飞到达广东机场，但是飞机在经过广西梧州市上空时，忽然之间与塔台失联。

无论塔台怎么呼叫，东航MU 5735客机，没有任何回复。

最后，在广西梧州市附近居住的居民，只听见砰的一声巨响，在山里冒着滚滚浓烟，当时并不知情的人，以为是山里发生了大火。

通过查监控，才知道这声巨响，是飞机坠毁后发出来的爆炸声。

东航MU 5735客机里，一共有着132人，其中，机上乘客123人，机组人员9人。

事情发生以后，当地的救援队，消防人员，医务人员，第一时间赶到现场进行救援，中国民航局网站也发布了消息，启动应急机制派出工作小组赶赴现场救援。

截止3月26日，在新闻发布会上沉痛的哀悼:东航MU 5735航班机上132人全部遇难。

在现场的搜救人员，共搜寻到遇难者遗物21件，183份飞机残骸和部分遇难者的遗体残骸。

为了弄清楚坠机的真相，据报道称：东航MU5735航班的驾驶室话音记录器，已经被送到美国华盛顿NTSB实验室。

他们正在破解和下载驾驶室话音记录器黑匣子里面的一些驾驶舱话音记录器的数据。

内容大概是这样的：

2022年3月21日，东航航空云南有限公司，一架型号为波音737—800型B-1791号机，执行MU 5735昆明至广州航班。

在广州管制区域巡航时，飞机的航空高度，从8900米快速下降，最后摧毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫垠村，附近，飞机撞地后被解体，飞机上123名乘客，九名机组人员，全部不幸遇难。

根据《国际民用航空约定》规定：在事故之日起30日内调查组织必须向国际民航组织和参加调查的国发送调查初步报告。

且报告内容要和当前所获取的事实信息一致，不包括事故原因分析以及结论。

此次的公告主要就是包括以下主要几点。

1、第一点：经过调查，东航MU 5735，当班飞行机组，客舱机组和维修放行人员，都是符合资质要求，没有任何的异常。

2、第二点：经过调查，东航MU 5735，事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检(31A)及最近1次C检(3C)未超出维修方案规定的。

３、第三点：专业检修人员和安保人员，经过仔细的检修和检查，并未发现当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留，机上无申报为危险品的货。

4、第四点：东航MU 5735的沿途导航，监视设备 ，塔台的通信设备，都未见异常。

5、第五点：起飞当天，通过气象部门检测，并没有任何强气流，符合起飞条件，无任何危险天气预报。

6、第六点：偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常

陆空通话的时间为14;16;机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。

所以大家一定不要相信谣言，以官方消息为准 ，要是想短期知道答案，根本不可能。

飞机从8900米高空坠下，两个黑匣子严重的受损，需要送到美国进行维修 ，然后再对黑匣子里面的数据进行分析，只有这样才能发现真相，但是这个过程非常漫长，希望大家耐心地等待。

事后一些专家通过东航MV5735的飞行轨迹显示，飞行高度在8900米左右的时候，突然急速坠落2000米，当高度暴降时，飞机的速度发生了一个巨大的尖峰，这就意味着，飞机在下坠的时候，机长和副机长想试着操纵飞机往上爬升。

所以光从飞机的飞行轨迹来看的话，像网上的一些副驾驶的事情，基本上都是谣言。

正常情况下，这些遇难者都会得到三笔赔偿。

第一笔赔偿：航空公司的赔偿

东航MU 5735是东航集团旗下的一架波音B737-800NG客机，它的注册号为B1791，机龄为6.8年。

以及之后所有遇难者的赔偿问题，有一项就是由航空公司来赔偿，具体怎么赔偿，需要和遇难者家属进行沟通协商。

第二笔赔偿：航空意外险

们在买飞机票的时候，会购买航空意外险，而这个保险需要额外支付费用，只要你支付了费用，就已经投保。

但发生意外就可以获得相对应的赔偿，而赔偿是根据你投保的金额来决定的。

航空意外险保障方案有四种：30元的投保金额能够获赔320万，40万的投保金额能够获赔500万，50元的投保金额能获得700万，66元的投保金额能获得1000万。

所以，航空意外险这方面，获得320万～1000万不等。

第三笔赔偿：商业保险赔偿

有些人在生活中购买一些商业保险，其中就包含了一些意外险。

东航MU 5735，遇难的乘客当中，如果有人购买商业保险的意外险，可以获得200万的赔偿金。

赔偿再多的钱，也无法换了一个活生生的人，这些遇难者家属，更想知道此次坠机的真相。

所以我们不要相信网上的一些谣言，这些谣言只会对受害者家属造成一个伤害。

我们要相信自己的国家，这件事情需要一定时间的调查，才能确定出事故的原因。

为此大家一定要以官方为准，不能够乱听信一些谣言。

东航MU5735的初步报告，告诉了我们什么，可能是什么原因导致的？

东航MU5735的初步报告告诉我们，飞机从起飞到坠毁前一切正常，两个黑匣子受损严重正在抓紧抢修，让我们对结果要耐心等待。

民航局的这个初步报告只是陈述已知事实，大家千万不要用排除法来猜这猜哪，这个报告一出网上就出现了质疑的声音，最多的声音是为什么一切正常飞机还会坠毁这个疑问，是因为有些人把初报告看成是调查最终结果才产生这种误解。

前几天东航波音系列的复飞又让人产生误解，认为5735的坠毁与飞机质量无关，再加上这个初报告仿佛更印证了大家的猜测，难道真的是人为事件？但在黑匣子解密之前，什么样猜测都是没有根据的。

飞机的失事原因无外乎外力因素，飞机本身质量因素和人为因素这三种原因，因此，我们不能从波音的复飞来推测飞机质量没问题，不能从飞机的整机垂直下坠的视频来推测飞机受到外力作用而下坠，更不能从波音的复飞来推测是人的问题，在问题未明朗之前一切皆有可能。

东航5735的坠毁是一个令人痛心的事件，真相出得越早越好，这种牵涉到生命的事情没有什么难言之隐，但愿黑匣子破译顺利让大家尽早知道事实的真相。

东航MU5735的初步报告，告诉了我们什么，可能是什么原因导致的？

报告洋洋洒洒数千字，其实重点就是那一段话，而官方的表述严谨犹豫，却不那么通俗易懂。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

我简单总结一下这几句话；

1、所有涉事的工作人员资质没问题；

2、飞机自身没有问题，起飞前检查也没问题；

3、飞机携带的物品没有问题；

4、飞机偏航前的操作和塔台调度没有问题；

5、当天的天气对于正常飞行而言没有问题；

当然，目前这些都是初步的调查结果，不作为最终推断和结论，最终报告可能要等一两年以后。但从这些现有结果上，可以看出客观方面的机械和可核查的地面人员问题几乎可以排除。唯一不确定的就是飞机上的情况！

注意，报告中说的是当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求。就是说这些人是符合招收标准，通过考核入职的，并没有说他们在本次飞行中没有问题，详细情况可能还要等黑匣子修复和破译之后才能知晓，当然，也有可能永远没有结果了。

正如官方所说，30天内完全不可能形成完整报告，此次只是按照民航要求的例行公事，大家可以做合理的猜想，但是不要下恶意揣测的结论，伤害每一个事故遇难者家人的感情。希望这样的悲剧别再发生，逝者安息！

东航MU5735的初步报告，告诉了我们什么，可能是什么原因导致的？

东航MU5735坠机事故的初步报告，完全就是按照国际民航组织公约（ICAO）的要求写的。但是在这份初步报告的字里行间，我们也可以“品”出很多内容。

1、报告指出，飞机最后在雷达上出现的时间是14点21分40秒，此时的高度是3380米，地速是1010米，这就告诉大家，就在飞机已经从8900米的高度坠落到了3380米的时候，有一个向前的飞行姿态，而且速度不慢，还是一个亚音速。这可能就是大家早已经看到的那个“拉升”航迹图。这个拉升动作给人很多想法，说明了机组在飞机坠毁前，仍然还在操作着飞机，并且努力地改变坠落的姿态。

2、报告说，事故现场中心有一个面积为45平方米，深2.7米的水坑，飞机残骸碎片主要发现在撞击点0度到150度的方位内的地面及地下。距离主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。

这段话就是说，虽然飞机的主要部分坠落在中心区0度到150度的区域，但是飞机的右翼尖小翼后缘却落在了距离中心区域12公里处，说明了在飞机撞击地面之前，这个小翼后缘就已经脱离了飞机，到底是什么原因这个零件自己飞走了，留在以后调查。不过大家可以想象一下。

3、报告说，当班飞行机组、客舱机组以及维修放行人员资质符合要求。就是这一句说到了机组，也仅仅是说资质符合要求，关于机组其他的一切未表述。这恐怕也是将来事故调查的重要内容。

根据ICAO的要求，空难事故的初步报告，不得为了事故或者事故征候以外的目的公布下述记录，除非该国的有关司法部门断定，公布这些记录的意义超过这样做可能对该次或者将来的调查产生不良的国内和国际影响。

东航的MU5735空难事故的初步报告完全符合ICAO的要求。看来，事故原因真的要等到最终报告出炉了。正向我国的一位民航专家所说的，这次空难事故的调查，可能会超过两年以上。

我们耐心等待，不传谣、不信谣，静等最后的水落石出。