有人说几万块钱的面包车跑几十万公里没事，几十万的轿车却毛病一大堆，对此你怎么看？

我开了五菱宏光，又开了大众迈腾，经过5年相处，百感交集，修理工表哥的一番推敲，终于知道了廉价车和高端车的差距有多大，贵的不一定好，便宜的不一定差，奉劝想买车的人要三思而行，只有明白了优缺点，才能买车不后悔!

10年前谈起国产车，可能绝大多数人羞于面子闭口不提，小毛病多、生锈、不耐用还修不好，都说时代在进步，科技在发展，可为什么汽车工业水平好似倒退，绝大多数高端车依然毛病一大堆，十几万的轿车还不如几万块的面包车耐用。

在汽车维修厂中，经常看到面包车维修几率少之又少，锈迹斑斑，噪音还比较大，穿梭在大街小巷，甚至平时基本不做系统性保养，还开了十几万公里，甚至有越久越好开的现象，而十几二十万的轿车故障却相对频繁。

都说贵的不一定好，而好的一定贵，这是亘古不变的道理，但价差甚远的面包车怎么就成了一股“清流”？这引起不少车主热议，有的认为面包车好是因为结构简单，有的认为技术比较成熟，也有认为是期望不同带来的结果，那豪车到底是技术不行，还是技不如人。

五菱宏光和大众迈腾我都开过，低端车和高端车也都接触过不少，经常出入表哥修理厂感触颇深，下面将结合在用车过程中发现的一些痛点和用车感受进行具体分析，告诉大家为什么面包车开了十几万公里没事，而十几万的轿车却小毛病不断。

面包车技术老旧，三大件稳定可靠

五菱宏光的三大件确实比较稳定可靠，出问题的概率很少，无论是坑洼路面，还是载人拉货它都游刃有余，但并不是说，五菱宏光的技术达到登峰造极，运用了特别先进的技术与工艺。

而是因为五菱所使用的技术比较成熟，对于汽车来说，往往技术越老旧，配置越少，发生故障的几率少而质量就越好，这就好比日系丰田车，它直戳消费心理的就是皮实耐用，经济性好，不少人开几年只会加玻璃水，基本不会造成小毛病多的困扰。

包括在动力结构上，尽管自然吸气发动机能够达到普通人用车标准的既定效果，但不少车企为追求更高的热效率，降低能耗，一直致力与研发涡轮增压发动机，而日系不以为然，认为自吸才是传统发动机精髓，经过上百年的技术积累与经验，趋于完善，不管是市场反响还是制造工艺都获得一致好评，相较于涡轮质量要稳定得多。

后期维护便宜，结构相对简单，从维修工角度出发，经验及技术大小修车厂都能解决，并且对稍微有一定汽车知识的人来说，结构原理都明白，偶发性小故障自己也都会弄，从主观上就定义了，皮实耐用、维护方便、低故障率的特性。

用通俗的话来讲，耐用性就是建立在“老旧技术”的基础上，例如我开过的五菱宏光，采用1.5L自然吸气发动机，匹配6挡手动变速箱，最大功率73kw，最大扭矩140N.m，底盘悬架采用前麦弗逊后整体桥式非独立悬架。

与9年前的五菱宏光，在三大件的结构配置上，除了由于愈发完善的排放法规框架下，1.5L发动机从112马力降到了99马力，紧固了更多的动能输出，5挡手动变速箱升级到6挡变速箱，除此之外，缸体结构依然是铸铁，就连安全气囊也依然一贫如洗。

用吉利李书福早期造车理念的说法就是“汽车就是四个轮子加沙发”，有发动机和变速箱，车身框架和椅子，除此之外没有机会坏，发动机是自然吸气，没有更高质量水平的技术，例如阿特金森循环、可变气门升程、350bar高压燃油喷射、90豪焦高能点火系统，仅依托运用十几年的多点电喷，抛去供应商参差不齐质量，实际技术是非常成熟的。

并且五菱宏光缸体采用铸铁形式，从强度上看，铸铁发动机具有耐高温和耐高压的特性，加上自吸相较于涡轮增压对于燃油标号要求低，喝92号汽油，较低的压缩比导致马力弱，在发动机做功中不容易产生爆震，不容易对缸内部件产生冲击，延长了发动机耐用性。

而大众迈腾作为十几万轿车中的佼佼者，价格与整车综合素质成正比，工艺及技术相对较高，采用涡轮增压发动机，所有发动机都在迎合排放要求，排量小，但又要达到大马力需求，那么只有通过增加涡轮增压器达到既定效果。

涡轮增压是利用废弃来推动涡轮叶片，强制提高进气量，但由于工作环境恶劣，长时间处于高温状态，发动机内部温度更高，对于材质用料有着非常高的要求，在追求大马力的同时，还要提高燃油经济性，不少人说“1.5L发动机加入涡轮后，动力能够达到2.4L自吸效果，且油耗还相当”。

这时在利用涡轮压榨马力的同时，还要加入更先进技术，例如高压直喷、喷油比例设定、高压缩比、可变气门升程、稀薄燃烧、大众独有的TFSI技术等，再加上为了增加发动机寿命，缸内还使用了网纹结构设计，增加机油附着起到降低温度的作用，往往看到大众车烧机油、渗机油，也就是因为过多复杂的技术，带来的后果，但油耗确实也降低不少。

在变速箱层面上：

变速箱作为汽车不可分割的一部分，它的重要性不言而喻，受限于成本，价格低廉的五菱宏光不得不采用传统成熟的手动变速箱，虽然与自动变速箱相比，两者寿命相差不大，但由于复杂的结构形式，耐用性普遍较差，养护成本相对较高。

时至今日，手动变速箱的市场占有率依然非常广泛，深受不少消费者青睐，这种变速箱的优点在于，结构简单维护便宜，驾驶参与感强，手动变速箱由输出轴、齿轮和同步器组成，通过拨动变速杆，大小齿轮的咬合进行换挡，无电子单元构成，执行器全靠个人，因此可靠性非常高。

要享受高质量的先进性，十几万的迈腾采用DCT双离合变速箱形式，相比五菱宏光的手动变速箱，它还多了复杂的电子单元辅助，例如电液控制执行器、液压阀、电磁阀、集成驻车的差速器、变速箱机油泵等等，这些执行单元耦合在一起，加上参差不齐的供应体系，质量可控性比较一般，导致出现小毛病的几率更大。

双离合变速箱在国内消费市场并不被看好，很容易遭到消费者抵触，原因就是可靠性差，哪怕双离合做的最好的大众也不例外，是不成熟的技术表现，双离合顾名思义，就是两个离合器分别控制奇数挡和偶数挡，有着比较先进的预挂功能，最突出表现就是换挡快，燃油经济性好。

但低速行驶顿挫严重，长时间低速行驶，变速箱频繁换挡，产生的巨大热量无法散热，容易触发变速箱过热保护机制，只能维持低档位行驶，严重的直接切断动力源，失去变速箱的作用，无法动弹。

表哥曾就遇到过，因为变速箱内小卡簧引发变速箱故障；温度传感器损坏失效，出现死亡闪烁，低速行驶变速箱温度升高，久而久之离合器表面烧蚀，没有再次维修价值，只有更换离合器总成。

总而言之，面包车技术老旧，结构简单，听起来好像就是廉价的代名词，但三大件质量稳定，用起来确实要比几十万的轿车质量好，基本挑不出太多毛病来。

配置低、电子设备少

五菱宏光除了三大件技术老旧，开不坏以外，配置低，电子设备少，这也是它耐用的原因之一，对于目前的家用车来说，一味地配置堆砌来显示科技感，但在体验便捷性的同时，也带来了不少小毛病，丰富不代表好用。

比如大众迈腾在科技配置上有，电子驻车、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、发动机启停、全景天窗、全液晶仪表、无钥匙进入、电动座椅、自动空调等，而宏光这些都没有，包括ESP也没有，只有驻车雷达、中控显示屏和倒车影像在顶配车型上有配备。

从投诉量来看，大众迈腾车身附件及电器故障问题就比较典型，行驶过程中自动落锁频发异响，导航经常无法开机，连接蓝牙后无响应，并且卡顿、黑屏，天窗排水管漏水还异响，中控异响等等，挠人的问题应接不暇，在比如出现在豪车宝马3系上的车身问题更是不少，多媒体黑屏、触控失灵、车联网无法使用等，在国产车上也是重灾区。

而在五菱宏光上，涉及到显示屏卡顿、黑屏、导航无法开机，天窗漏水、中控异响等问题都没有，如果买了入门级宏光，车上一贫如洗，只有收音机、喇叭、手动空调、仪表盘，除此之外也就没有更科技性的配置了，能坏的东西不多，且都是十分成熟的配置，不容易坏，而几十万的车为什么容易小毛病频发，不仅是因为搭载过多设备，还有心理期望值问题。

对面包车期望不高，宽容度比较大

选择几万块的面包车，大多数人为追求生活，而选择几十万的轿车大多数人为追求面子和品质感，两者用途不同，导致宽容度比较大，这就好比同样是装东西的口袋，买LV包包是为了好看，塞不下几件物品，还不如蛇皮口好用是一个道理。

在我还没开迈腾之前，五菱宏光一直陪伴走南闯北，无论是再破，噪音再大，只要能开走，能够持续获得收入，其它的还真没考虑过多，每个人需求不同，感官相差也比较大，有些问题其实不属于质量问题，只属于玄乎的质感。

例如就车身覆盖件车皮来说，老司机判断安全不安全，习惯性的敲敲车身，听听关门厚重声，蒙皮薄可能就会联想到，是不是车企偷工减料不安全，关门声不厚重，就是太廉价没质感，缝隙有点大，是不是当初造车没做好，显示屏开机慢了点，有异响都觉得不太爽，对一个产品心理期望比较大，当用完产品后有轻微瑕疵，也觉得就是质量差，接受不了。

而对于开五菱宏光的车主来说，能遮风挡雨，车门关的上，没有出现发动机漏油，底盘断轴、生锈、行驶跑偏就好，即使中控显示屏卡顿、风噪胎噪大，一分价钱一分货，也还接受得了，没有出现大故障，质量就没问题，即使坏了维修成本低，也不心疼。

面包车维护成本低

低廉的维护成本，也是几万块的面包车要比几十万的轿车耐用的重要原因，从中保研发布的2021年《汽车零整比体系》来看，零整比系数也低，维修成本越低，反之则变化而变化，五菱宏光的零整比是202.46%，在零整比系数最低车型中排名第二。

也就是说把五菱宏光拆散单买，最后再拼成一台车的价格，是整车买的2倍左右，零整比低了，那么配件负担指数也会跟着下降，例如最容易损坏的保险杠，在200块钱左右，前大灯300块钱左右，在表哥修理厂看见过换变速箱，价格也就3000元以内，不仅喝油便宜，保养维护成本更低。

而大众迈腾的零整比是275.2%，在中端车型中处于比较均值位置，但相比较宏光的配件负担量，要高出不少，例如大灯在3000元不等，保险杠在1000左右，日常维护保养费用也要高出800元左右。

迈腾在几十万的车型中还只算得上入门车型，而真正达到豪华车水平的车型，易损件零整比系数更是惊人，例如奥迪A4L保险杠的零整比为2.92%，而奥迪Q5L的前大灯更是达到10.56%，按照单个大灯4.3万计算，9个半就能换台新车，也就是说，买的时候不仅车价高，而且维护保养起来也比较肉痛。

随着使用时间的延长，贵的好车基本没有维修价值，因为维修配件是按照当时卖车价定的，车龄越久可能配件会越贵，到了一定年限，加上过多的配置老化，引发不同故障，车主修与不修都是难题，也许坏的比较厉害，维修费用和在买一台相差不大。

而五菱宏光这样的面包车就不同了，一方面本身车价不贵，零整比比较低，另一方面自然吸气发动机加手动变速箱，只要是略懂修车原理，哪怕是半年的学徒，也会照样子画瓢，都会换、修，出问题了随便找个修理铺，螺丝一拧，可以跑了就好。

而几十万的车子就更不同了，加上豪车带来的优越感，还要看修理厂的规模，虽然都打着大众、路虎专修，但普通店铺还得怀疑它的水平，吃细粮，重养护，用车成本高，还挑路况，毛病却不少。

写在最后

总而言之，面包车跑几十万公里依然身强体壮，就是因为所使用的三大件技术“老旧”，成熟的技术加上整车除了框架，仅有的固有配置，几乎没有机会给它坏，要说坏吧！估计离大修不远了，只要按时保养，面包车跑40万公里很轻松，皮实耐用、省钱省心，促就了好口碑。

而几十万的车和几万块的车相比，在技术与科技上体验到便捷，更高的热效率及双离合传动效率，不仅增加操控感而且动力也提升不少，但确实没有几万块车子的耐用性好，除了车子本身比较娇贵外，车主的心也比较脆弱，对它期望值太高，实际落差太大不能接受，车没有十全十美，当享受了更先进性的配置，那么就应该接受带来的弊端，有时候可能是我们自己要求过多，并不是车的问题。

有人说几万块钱的面包车跑几十万公里没事，几十万的轿车却毛病一大堆，对此你怎么看？

有人说几万块的面包车跑几十万公里没事，几十万的轿车却毛病一大堆这个问题，我们先问是不是，再问为什么。

微面市场，最出名的莫过于五菱宏光这款车。这款车自2010年诞生，单月最高销量超过8万辆，每50秒就能卖出一款车，累计销量已经超过400万辆。在这么庞大的销量基数上，五菱宏光的投诉却不多。

根据车质网的投诉排行，五菱宏光这款车，一年期的投诉量是97件，结合几百万的累计销量，故障比例是非常低的。

而几十万的轿车，比如迈腾，阿特兹，奥迪A4L，日产天籁，丰田凯美瑞等车，价格在20～35万不等，销量也不高，投诉比例却不低。比如说迈腾，一年销量在二十万左右，一年期投诉量高达1054件，故障率不算低，比五菱宏光更是高了十倍还多。由此可见，几十万的面包车开几十万公里没事，几十万的轿车毛病却一大堆这句话，并不是空穴来风，是有事实依据的。那么，按照便宜没好货的简单逻辑，几万块的面包车质量应该差一点，结果质量却是比几十万的车质量还好一点，里头的逻辑到底是什么样的？在我看来，一切质量稳定毛病少的前提都是老技术，低配置堆砌的结果。

对于汽车来说，技术越老旧，配置越低，质量就越好。以五菱宏光举例，这款车使用1.5L 99马力自吸发动机，搭配五档手动变速箱，底盘为前麦弗逊后扭力螺旋弹簧的悬挂。配置方面，方向盘是电子助力转向的，有一块中控屏，车机是Win CE系统，非常古老，只有听歌等简单功能。空调是手动的，没有电动调节座椅，定速巡航，气囊，ESP等配置也算没有的，典型的四个轮胎一个方向盘的丐中丐车型。

这种车型，从技术上来说，就是稳定可靠的代名词。第一个，车辆的核心发动机，五菱宏光用的是1.5L 小马力自吸发动机。这种发动机，四汽缸对称设计，稳定可靠。喝92油，压缩比低，马力弱，但是不容易产生震爆，免去了发动机震爆对发动机缸体，活塞，轴距等部件的冲击。也没有涡轮增压这种外挂模块，不用承担高温废气对发动机零部件的冲击。

作为对比，几十万轿车的发动机，因为价格高，动力也必须配的上价格，普遍采用了涡轮增压发动机。涡轮增压发动机，为了保证小排量大马力的技术指标，先要加个涡轮增压模块，利用废气推动涡轮强制进气，但是工作温度是非常高的，涡轮烧的通红，发动机内部的工作温度也非常高，对于金属材料的耐热性能提出了很高的要求。

在马力大的同时，这种发动机还必须平衡油耗，要做到尽可能的大马力低油耗，所以在缸内直喷，高压喷射，稀薄燃烧，更高燃气压缩比，更高热效率等新技术方面下功夫。这些技术，越复杂，出问题的几率就越高。就拿买车送发动机的本田为例，1.5T发动机在燃烧室高压环境下，具有从活塞环和气缸之间的间隙中窜入曲轴箱内，造成机油增多，机油乳化等问题。看看现在合资车的投诉，涉及发动机的投诉比例非常高，这就是因为用了新技术造成的，而使用了老技术的车，如丰田飞度用1.5L 131马力发动机，发动机的投诉量就非常少。所以，普遍采用了小马力自吸发动机的微面车，虽然马力小，但是质量稳。

第二个，变速箱。变速箱作为核心零部件，起到传递发动机动力，驱动车轮前进的作用，重要性不言而喻。受限于价格，微面车普遍使用手动变速箱。这种变速箱，由换挡档杆拉动变速箱内的齿轮啮合进行档位切换，结构简单，齿轮啮合的可靠性也非常高。

作为对比，几十万的轿车，全系使用自动变速箱，有AT变速箱，DCT双离合变速箱，CVT无极变速箱这几种。这些变速箱，为了达到自动变速的逻辑，除了手动变速箱那一套齿轮结构外，还有非常多的零部件辅助，比如控制档位切换的液压结构，比如控制液压流动跟液压压力的电磁阀，比如电控换挡模块，比如精准控制变速箱油散热的电控变速箱油泵等等。这些东西凑在一起，数量庞大，出现问题的几率更大。

比如双离合变速箱的热保护，就是因为双离合集合了1.3.5.7，2.4.6.R二套换挡模块，零部件数量是手动挡的二倍还多，结果双离合变速箱在离合结合的时候产生巨大热量无法散发出去，最后只能维持低档位行驶，暂时失去了变速作用。严重的还要靠边等变速箱冷却，不然车子就不动弹。所以，微面这种采用手动挡变速箱的车，结构简单，技术也简单，可靠性强，不容易出问题。

第三个，底盘。微面的底盘，平整度，扎实程度，隔音，滤震等方面的效果，是绝对比不过几十万的轿车的，开起来底盘松散，过颠簸路段哐当哐当乱响，底盘噪音一塌糊涂，隔音也基本等于没有。但是，这些东西，不属于质量问题，只属于更加玄乎的质感，高级感，结合微面几万块的价格，秉着一分钱一分货的想法，开微面的车主，对于这种情况是有心理预期，是可以接受的。只要悬挂不漏油，底盘不断轴，底盘不生锈，那就是没有质量问题。

而微面的底盘，悬挂是简单的前麦弗逊，后扭力螺旋弹簧悬挂。这种钢板悬挂，比扭力梁半独立悬挂更加简单，悬挂漏油，断轴真的没听说过。

作为对比，几十万的轿车，在底盘平整度，隔音降噪，悬挂的舒适度就好太多了。这背后，技术就复杂太多了。比如几十万的轿车，为了提高舒适度，加了可变转向比，加了悬挂软硬调节。这些技术背后，需要承担的技术风险也是比较高的。

第四个，配置。

据我见过的质量投诉，所谓的小毛病多，跟配置分不开。比如天窗漏水，天窗在设计之初有导轨把雨水导出去，还有密封胶圈密封。但是时间久了，胶条老化密封不严导致漏水，导轨藏污纳垢导致流水不畅，水就流车里去了。而微面，全系不配天窗，就是一块铁皮，除非烂了个洞，基本不会从车顶漏水。

比如车机故障，几十万的车死机，卡顿，黑屏，是因为功能太多，但是芯片差，UI粗糙，问题不少。而微面车型，没有车机，自然没有这些小毛病。还有车灯不亮，蓄电池故障，摄像头进水起雾，车内异味，异响，零部件通病等等小毛病，都是因为配置太多，累计下来出问题的几率就高了。

总的来说，微面这种廉价车，凭借着低廉的价格，质量却能胜过几十万的轿车，就是因为超低配。很多以皮实耐用著称的代步车，如桑塔纳，捷达，瑞纳等车，都是老技术，低配置的产物，这与微面质量好的原理是相互呼应的。

有人说几万块钱的面包车跑几十万公里没事，几十万的轿车却毛病一大堆，对此你怎么看？

汽车是一个整体，主要由三大件（发动机、底盘、变速器）、五大系统和两大机构组成，除此之外还有汽车内饰的诸多电器设备、座椅以及电子辅助设备等等，据不完全统计一辆车平均由3万个零散部件组成。车企主要工作还是设计、制造和组装，对于众多零部件的生产和制造，车企提供标准采购，并且对质量进行把关，虽然对可靠性有着严格的要求，但也因为耐久性测试周期的长短受着经费的影响，各厂商对此的要求又不一，所以质量自然参差不齐。

日系企业的车辆可靠性离不开对供应商变态到极致的严苛要求，谁都知道丰田是《消费者报告》品牌可靠性上佳的品牌代表，雷克萨斯更是全企业的典范，但谁又知道对于供应商丰田不是参股就是全资拥有呢？只有话语权，才能从根本上保证出品质量，对于大部分车企而言这是无法超越的本质。

零部件越少，结构越简单、电器设备不复杂，那么出问题的几率就越小。就好比单车走不了最多掉个链条，然而摩托车可能存在油管堵塞、火花塞不点火、高压包漏电能力不足或者没油等等。大部分车辆故障或者报警都出自于电子元件，虽然出品不良率被控制得很低，但它本身是不具备机械部件那样高耐受性的，特别是车辆恶劣的使用环境下更容易出现问题。

对于欧系车，故障码的出现已经是常态，因为它传感器众多，只要有一个信号传输有问题或者接触不良就会触发故障灯提示，大部分故障码都不会对使用造成影响，但影响心情是真的。

原则上，是个车只要定时定点保养，几十万公里是一点问题都没有的，几万块的面包车跑几十万公里也属常态，但这里的“没事”不仅仅是因为它本身结构简单、部件少的客观因素，更重要是使用者标准问题。对于他们而言，只要车子能跑、动力和油耗正常，它们很少会对车内异响、不常用的功能键脱色以及功能损坏耿耿于怀，但对于几十万的轿车标准就天差地别了，一是付出那么贵的价钱，理应获得更完善的体验，功能损坏是不能容忍的，异响在安静的行车环境中更容易被放大，继而影响行驶品质。（zj）

有人说几万块钱的面包车跑几十万公里没事，几十万的轿车却毛病一大堆，对此你怎么看？

经常在一些评论中看到有人说“几万块的面包车开了多少年都一点毛病都没有，反而几十万的轿车大小毛病一堆。”然而实际上是这样吗？很负责任的说，大多数情况下这都纯粹是一种错觉，真实情况是几万块的面包车比几十万的轿车毛病多得多。之所以会有面包车不容易坏的感觉，是因为我们主观上的期待并不同。当然这个问题还能聊更多，接下来我们就具体说一说。

几万块的面包车，基本买来就是用来拖货的，功能性才是第一位，所以大家更加看重它的空间和载重能力。开了几十万公里，就算出现异响、漏风、门窗卡滞、动力不足、功能键损坏等故障，驾驶员也无所谓。哪怕是机械上的故障，比如漏机油、动力不足、换挡不顺、跑偏、方向盘加重、尾气难闻等问题，只要拧钥匙能启动、踩油门能跑、踩刹车能停，那就不是事儿。更别说什么剐蹭了，只要车没散架就OK。大多数人对面包车的心理预期本来就是能拖拖货，坐坐人，根本没有什么舒适性方面的要求，要求低了自然就更加宽容。再加上很多开面包车的人都是替老板打工，不是自己的车就更加不在意车况什么的了。所以往往并不是面包车毛病少，而是大家对它的毛病有极强的宽容性，甚至可以说是熟视无睹。

而几十万的轿车就不一样了，车主花了大把的钱，买来是用来享受的。不仅要求功能配置不能有问题，动力操控不能下降，就连内饰和外观的整洁性都要崭新如初。在这种高标准严要求下，只要车子有一点风吹草动都会让车主如临大敌，各种玻璃膜、隐形膜、添加剂对付着，就怕把车子扛着走了，在这种心态下什么问题都是问题，什么毛病都是大病，所以这就给人一种几十万的车毛病多的错觉。

几万块的面包车就不要指望运用什么复杂的技术了，一个简单得不能再简单的4缸发动机，材料还是铸铁的，变速箱也大多是手动的，悬架系统、转向系统也都是最传统简单的技术。此外车内的舒适性功能那更加是能省则省，所以面包车总体来说油耗、动力、排放、舒适性表现都很差，这就好比一个成绩已经很差的学生再差还能差到哪儿去？最多也就是考20分和考0分的区别，换句话说不是面包车不会坏，而是它实在没什么可坏的了。即使坏了故障种类也很少，维修的成本相对低廉很多。

反观几十万的轿车，首先最复杂的就是发动机，V6、V8还得加上个涡轮，缸体都是铝质的，而且为了兼顾动力和经济性还会运用各种复杂的传感器和技术，什么可变气门、可变进气道、阿特金森循环、电子节气门、防爆震等等数不胜数。变速箱也清一色自动变速箱，悬架都是复杂的多连杆式，甚至还有可能用上气动避震，转向系统都是电子式，车内的舒适性和主被动安全系统完善。总之一句话，结构复杂自然出问题的概率就大，这就像你想让一个考100分的学生次次都不出错是很难的。

其实有很多汽车相关的观点，都是个人的主观感受出了偏差。有些车主说自己车的空调突然不凉了，其实是天气更热了；车子动力不足了，是因为自己车技更好了。总而言之一句话，面包车并不比轿车质量更好。

有人说几万块钱的面包车跑几十万公里没事，几十万的轿车却毛病一大堆，对此你怎么看？

配置越豪华，故障率越高。就像这辆车平常看看轮胎亏不亏气，轴承亏不亏油就好了，用个几十年也没什么问题。😜😜

有人说几万块钱的面包车跑几十万公里没事，几十万的轿车却毛病一大堆，对此你怎么看？

你的这是一种直观感觉，实际确实是这样，因为什么我一说你就明白，一辆几万的面包车是纯粹的汽车，它的设计制造就是汽车设计的原始理念，而几十万的车就不是了，设计加了许多的不必要的功能，实际情况这些设备使用很少，比如复杂的影音系统这些都没用，还有很多辅助功能发动机也是故障源泉，大车身加大悬挂负担，所有配置不是汽车需要的，所以花钱购买了一大堆没有用的东西，比如后排影音系统有多少人用，还有高保真音响有多少人听，空调分区系统，很多都没用，所以车分豪华车，性能车，代步车，商务车，这些分别是很明确，在中国很多消费习惯和市场定位，车企就会生产一些乱七八糟的适合中国人的车，比如加L 的车国外没有的，还有一些奇怪配置，最奇怪的就是全景天窗这真的一点用没有，这就是一个妥妥的摆设，电动座椅也是一样，这些加入导致车辆系统负担太重，设计程序机其复杂，往往监控传感器比实际需要传感器多太多，这种不上不下的车就不能买，很多消费者不是为使用购买，而是一些奇怪的东西购买，而且现在测评也是一样，非常混淆概念，性能车非要对比后排腿部空间头顶空间，到了商务车又要比加速高速过弯甚至麋鹿测试，这都是套路，而普通五菱设计就是简单，什么路都要跑，安全，经济，可靠，至于其它这些功能后来能装就装，不能就算了。网络里视频五菱过水，爬坡，越野，冰雪，都厉害，这不是假的是它就是这样设计的，