为什么飞行员会说进入超音速就是歼20的天下？

这个问题本不想回答，但出于好奇看了一下其它几位头条君的回答，发现都只对歼20的超音速巡航多做解释，根本意义上还是没有说清为何“歼20一进入超音速飞行就是它的天下”所以上来多说两句，希望各位头条君，不要见笑！

首先声明，本人对飞机结构气动不是很了解，所以部分内容转载自其它文章，本人整理并作部分解释。

歼20为什么进入超音速区间战力超群？这主要是两个方面的原因。

第一个是超音速机动力。一般的三代机也能飞超音速，但是在超音速下的控制力差，机动性弱，所以其超音速飞行只能用来快速赶到战场，然后靠中远程导弹截击敌机群，要进入战斗机之间的对抗还得减速。而四代机可以呼啸而来呼啸而过，以快打慢，这样就占据了绝对主动权，天然就有很大优势。图：F-22和F-15的包线图，上图分别是二者不开发动机加力和开加力，下图为5g过载包线。可见F-22在超音速段对F-15有绝对优势，可以随意欺负后者。图：幻影2000的盘旋性能，可见在4500米高度，其瞬盘角速度最大是在0.7马赫，稳盘角速度最大是在0.9马赫，超过1马赫后机动性迅速下降。三代机的设计交战速度就是0.6-1.2马赫，所以加速性要求最高就是从0.8加速到1.2马赫。超过1.2马赫的速度都是为了拦截，而不是空战。

同时不是设计用于空战的四代机，超音速飞行性能一样好不了，和制空战斗机有明显差距。四代中型机是个巨大的错误，只有实在没钱或者足够愚蠢的国家才会搞。

这里解释一下沈飞的FC31，06年中国第五代战斗机601所竞标失败后，沈飞便自筹资金研制了FC31，并没有得到空军立项，单纯为沈飞601所第五代战斗机技术验证机型，用沈飞自己的话说就是“如果再不进行新一代战斗机的技术储备，那下一代空军战斗机招标就真没沈飞什么事了”

第二个则是超音速占据攻击位置。越战和贝卡谷地战役的经验，就是抢占有利位置、展开高速掠袭是最安全最高效的战法。比如米格21低空进入雷达盲区，绕道美军集群后方，再爬升加速突击的杀伤效率惊人，哪怕是用很不可靠的环礁导弹，也可以取得21：1的战果。

而歼-20在整个流程中都可以做得更快，爬升快、加速快，而且突击过程不减速，一把突击完了对方根本抓不住，哪怕运气不好抓住近战，因为其能量远比米格21这样的充沛，也更难被揪住，这样交换比就更好看了。图：而且三代机要进入超音速需要开加力，一开加力油耗翻番，升阻比下降约一半，燃油消耗速度是平时的4、5倍，所以坚持不了多长时间。而歼-20阻力小升阻比高，可以不开加力做超音速巡航，能在超音速时持续战斗。跟它比超音速战斗力，哪怕一时没有输，也会因为没油而被迫撤退，然后就被尾追攻击。

所以总体来讲就是第五代战斗机的超音速巡航+超音速机动=让四代机难以企及的超音速空战能力。

从此不难看出，第五代战斗机对四代机的优势已经远远超出了过去人们对跨代战机的理解。拥有隐身能力的第五代战斗机对其它战斗机不仅有单方面的战场透明，还有更具优势的超音速攻击能力，可以说在远近两方面五代机对四代机都有巨大的优势，这已经不在是代差，而是巨大的鸿沟。这也从另一方面证明了歼20对中国空军的重要意义。但令人遗憾的是，至今还有很多人用怀疑的目光，质疑包括歼20在内的一大批中国军事装备所取得的成就。我们拥有5000年的文明史，领先了世界2000余年却只因为500年的器不如人就让我们落后了世界200多年，在这200多年中我们不仅失去了世界领先的位置，也让某些人失去了应有的尊严和自信。

几十年来，无数军工人舍生忘死的为我们取得了很多举世瞩目的成就，就是为了我们能够找回过去曾失去的东西。可却很少有人能够理解，甚至不知道这些成就的背后，有多少军工人无私的付出，在中国军工最苦难的年代，钱学森邓稼先的事迹只是众多军工人的缩影，而很多却不为人知，歼十的总师的宋文骢待业时曾卖过面条，却用全世界最少的四代机经费，设计出了世界上最好的四代机之一歼十！

歼十五的总负责人罗阳在歼十五辽宁号成功起降的当天，倒了下去再也没有起来！今天我们有全世界最好的数字式相控阵雷达预警机，而在这之前，安徽广德英烈山长眠着5位空军特级飞行员，34位雷达电子专家，两位国宝级专家，两位将军级高级工程师。今天，中国很少有设备，能像出口美国NASA50吨级振动台那样，可以对美国提出各种限制性条件，比如禁止军用，有中方指定购买相关设备，相关操作必须有中方人员在场，相关参数为中方控制等条件，而60余年前，两弹结合实验时，为检测导弹飞行过程中振动对原子弹零部件的影响，是两个不怕死的中国军工人开着大卡车拉着原子弹在戈壁滩上来回奔跑。太多太多的军工人，不求回报的无私奉献才换回我们今天伟大复兴的前进道路，如今曙光就在眼前，我们为什么不能更自信一些？在建国初期，一穷二白的军工人都没有放弃，难道我们要放弃吗？在台湾有F16，幻影2000我们只有歼七歼八，日本有金刚，F15我们只有旅大级的90年代，军工人都没有自卑，为什么现在我们要自卑？我们一定要自信，因为总有一天我们会做到最好，不是为证明我们比谁强，只是我们要把失去的都拿回来！

在此向所有为中国伟大复兴做出贡献的中国军工致敬！

为什么飞行员会说进入超音速就是歼20的天下？

飞行员透露歼20超巡能力惊人，F22是假“超巡”超过五分钟就会烧坏发动机！

朱日和阅兵，歼20飞行员透露中国四代机超巡能力惊人。歼20飞行员说，我们这个歼20机动能力特别好，静如处子，动如脱兔，就是在亚音速下也是很不错，一进入超音速就是它的天下了！较以往的三代机有了巨大代差，更适合我们中国空军。（蜀中行讲武堂）

适合中国空军

衡量四代机的性能不外乎是指4S的水平高低，即隐形、超音速巡航、超机动（含超音速机动、超常规机动）、超级信息优势。这次飞行员自豪地说超音速领域是歼20的天下，显示超巡功夫了得。

超巡的要求是不可加力20分钟以上超音速,快一直是致胜法宝之一。

歼20飞行员

歼20超巡的意义在于扩大了飞机的作战范围，不能超巡的战斗机是没有任何速度优势的。现代三代机的中距弹尾追射程只有15公里左右，所以三代战斗机的空中巡逻范围只有三四十公里，你雷达上眼睁睁看着六七十公里外的四代机大摇大摆在前面飞，但你追不上，导弹也打不着，人家一个超巡就甩你几百公里。（蜀中行讲武堂）

超巡比开加力跑得更远、红外信号更小，超巡能1.6马赫或更高速飞25~30分钟，攻时超巡能高速进入纵深降低对手防空系统反应时间。

超巡在隐形机让对方防空反应时间缩短，对小国 简直就是 噩梦。

F22

外界传闻美军最先进的F22是假“超巡”，根据官方数据计算，如果F22以1.72马赫超巡，跑185KM实际上时间是5分钟，侧面印证了F22发动机靠超转来超巡，持续时间超过5分钟会导致发动机寿命严重缩短甚至损坏的消息。一次出动总的超巡时间也不过10分钟。（蜀中行讲武堂）

J20三机编队

试想，如果歼-20进入小批量生产了还没有超巡能力，那就无法对抗F-22。

总之，歼20超巡，可以快速抵达战区，完成任务后快速撤离，超巡有助于规避空空导弹，尤其是中距蛋。（蜀中行讲武堂）

为什么飞行员会说进入超音速就是歼20的天下？

超音速巡航是五代机4S指标里仅次于隐身能力的一个重要指标，中国歼-20出现之后很多官方的技术评价让军迷兴高采烈，朱日和阅兵中试飞员高度评价歼-20是很适合中国空军的装备，一旦进入超音速飞行就是歼-20的天下。由此可见在试飞中飞行员发现歼-20超音速飞行时的很多优秀性能，中国特色的歼-20五代机在某些领域超过了国外的同类装备，具备了自己的作战优势。而歼-20最具中国特色的就是反常规的“鸭翼”气动布局，因此小编认为它的超音速优势就来源于此。

鸭翼布局最广为人知的就是它的鸭翼可以在主翼之上形成涡旋气流，在发动机推力不变的情况下进增加飞机的升力，这也是发动机技术不过关的国家青睐这种设计的原因，比如瑞典鹰狮、欧洲台风、法国阵风，只有发动机及技术绝对自信的美国对鸭翼布局无动于衷。此外鸭翼布局还有优于常规布局的控制力，由于鸭翼安装在飞机重心之前，同时还处于主翼升力点的前方，因此控制飞机姿态的力矩非常长，鸭翼只需要简单的偏转就可以改变战机的飞行姿态，唯一不足是操作面过于复杂，只有电传飞控技术十分先进的情况下才有应用价值。

相比之下，F-22“猛禽”的常规布局操作灵活性十分有限，为了实现“超机动性“猛禽战机加装了矢量喷管发动机，依靠发动机喷管的偏转提供转向力矩进而做到超机动性，但是在战机进入超音速巡航状态时发动机尾喷方向是无法改变的，贸然改变发动机尾喷方向不仅会降低速度还有可能造成失控的危险，因此超机动状态下的F-22机动能力很是一般。而气动外形优越的歼-20就没有这种烦恼，鸭翼布局可以为超音速状态下的歼-20提供优秀的机动能力，因此我国试飞员说进入超音速就是歼20的天下。

为什么飞行员会说进入超音速就是歼20的天下？

歼-20在超音速飞行环境下拥有非常明显的机动性优势，这是因为歼-20开创了五代机使用鸭式布局的先例。鸭翼布局实际上在欧洲的台风战斗机、阵风战斗机、鹰狮战斗机上面已经得到了成熟应用，但是欧洲的机型都属于“4++”代战斗机，而非真正的五代机。歼-20既是五代机，又是鸭翼技术的集大成者，其机动性能当然是相当出色的。

资料图：驾驶歼20的飞行员

实践数据表明，处在前端的鸭翼在调整机身位置角度时，效率要比使用尾翼高。而在超音速条件下，飞机瞬间的位置移动是很快的，在这个时候，使用鸭翼的歼-20，就能够获得非常完美的机动优势。所以我们的飞行员才会非常自豪地认为进入超音速就是歼-20的天下，飞行员直接驾驶战机感受效果，其得出的结论是最客观现实的。

资料图：歼20

歼-20除了使用鸭翼布局获得机动性优势之外，还配备涡扇-15大推力矢量发动机，这种发动机系统将为歼-20提供足够大的推力，且矢量偏转技术有助于歼-20进一步实现机动效果的提升。可以说，鸭翼配合矢量偏转，完全可以把歼-20的机动效果完美体现出来。而这样的机动优势，目前也只有歼-20能够实现。

资料图：歼20

对于鸭翼的机动效果，美军实际上也有进行了大量的技术测试，许多测试样机都会选择鸭式布局。虽然F-22和F-35两代隐形战斗机均没有使用鸭翼，但是现在最新推出的六代机方案，已经重新融入了鸭翼设计。波音公司提供的六代机设计，就包含了鸭式布局。这种气动布局的发展方向，也充分说明歼-20设计技术的前瞻性。随着隐身技术的加强，鸭式布局的机动优势已经能够得到更好发挥。而歼-20作为第一代使用鸭式布局的隐形战斗机，也将对以后的国产隐身六代机发展产生重要的影响作用。

为什么飞行员会说进入超音速就是歼20的天下？

答案：中国飞行员此前没用过具备这么好的超音速机动性的飞机。

大家都听说过四代机的一个基本指标是“超音速巡航”，但是估计对于这个超音速巡航指标到底是什么意思怕是理解上有偏差：超音速巡航指的并不仅仅是飞机可以在较长的时间里以超音速飞行，更重要的指标是具备良好的超音速可用过载与机动性——要说飞机可以在较长时间里以超音速飞行，美帝的SR-71型侦察机早都可以做到，但是它的超音速过载极小，只有2到3个G，也就是说在超音速飞行时，猛地拉杆做急转弯都有可能让飞机空中解体；三代机的超音速机动过载略好，但是也只能承受4到5个G的持续过载，8到9个G的持续过载下依然会造成机体形变；至于四代机，据称美军的F-22A可以在1.6倍音速的速度下做出7个G的持续过载，超音速大过载的性能意味着战机可以在超音速条件下做出角度更大的转弯，也就是超视距空战时可以更快地完成机动占位以夺取空对空导弹的发射先机。

再辅助以四代机固有的隐身性能，这就是为什么美帝飞行员对于F-22的评价是“在用三代机同其空战时，无法跟上其战斗节奏，也无法夺取战术主动权”——F-22可以在超音速条件下迅速接敌，在三代机的态势感知系统还未能做出反应的情况下把导弹打出去，然后立刻转弯脱离战场。三代机想跟它交战，很容易就会陷入找不到、甩不掉、追不上、打不中的境地，打成一边倒并不奇怪。

歼-20战机在超音速机动区间其性能达到了空军规定的标准，根据可靠消息并不亚于F-22A。这也就是为何张昊声称“进了超音速就是它的天下”的缘故。当然，有得就有舍，四代机具备强大的超音速性能的前提是机体结构较重（为了达到较大的结构强度），液压系统压力极大（比三代机高了一个档次），这些问题反映到歼-20身上，还是老问题：必须等FWS-15到位，否则，张昊同志声称的“亚音速机动性还可以”就不是“还可以”那么简单了。

以上是《军武次位面》为您解答，赞同回答的话，欢迎关注我的头条号^_^

为什么飞行员会说进入超音速就是歼20的天下？

从歼20和歼10歼11战斗机的对比来说，歼20在设计上除了隐身之外，就是超音速性能，简单来说，就是需要飞机能不加力飞1.5马赫，而且开加力了，可以在1.5马赫做5g的机动而不掉速度。

歼20设计特别突出超音速性能，速度在1.5马赫以上，而三代机突出的是跨音速性能速度在0.8-1.2马赫

用总师的话来说，歼20在世界首创了，鸭翼边条升力体布局，飞机弹仓大，内油多，航程远，挂弹尺寸大数量多，在隐身战斗机世界，首屈一指。

歼20内挂导弹，飞行阻力很小，三代机外挂后，性能一落千丈

普通三代机设计在亚音速时候阻力比较小，但是超音速阻力都比较大，超音速升阻比大多在3，而歼20和F22超音速升阻比在5以上，这是三代机和歼20比起来这是最大的不同。

歼20战斗机，空重，推比，航程和苏27类似，但是阻力小不少，实际空战优势更大