日本发动机十分先进，却敢向任何一国出售，为何不怕技术泄露？

一位从事汽修20年的老师傅说：在国内拆开日本发动机，组装回去寿命减一半；就算把日本的设备、流程、技术人员都请到国内，让他们组装也恢复不到原有的水平，但回到日本，就是一个简单的“搭积木游戏”。

很多人说：我们缺少日本的匠人精神，实际上国内的老工匠也不少。真正原因：在于发动机产业的上下游布局，这么说吧：一个日本发动机，背后有成千上万的小螺帽企业在支撑，关键这些小企业在国内很难找到。

老师傅说：遇到一台老款雷克萨斯，发动机有异响，就是检测不出来，最后几个师傅跟车主一合计准备拆开发动机，因为大家都没经验，每一步都谨小慎微，拍照、录像、记笔记等，生怕拆了不好还原，最后打开发现是一个小齿轮磨损异常，于是联系了海外原装齿轮厂发货，准备逆向组装回去。

可问题来了，有一个铆件就是装不进去，上润滑油也不行，师傅准备用大锤来强行复位，被车主叫停了，最后将发动机整机寄回日本，老师傅也跟着过去。收到发动机后，厂商直接将它转运到专用温控车间，只用1天时间发动机就修好了，测试后性能跟新的一样。

老师傅不得不佩服，但就是搞不清楚是怎么装上去的，因为这是核心机密。

不得不说，日本的发动机，技术牛，师傅更牛。

日本的发动机技术，经过多年的发展逐步形成技术壁垒，它们有专门的设备、流程、体系、技术人员、材料配方和上下游配套产业链，就是一个完善的闭环链，哪怕是国内财大气粗的企业，买设备、学流程、建体系、挖人员、弄材料配方等，但发动机的上下游产业链怎么复制？

日本发动机之所以有恃无恐，不怕技术泄露，主要有4个因素：历史底蕴、加工精度、材料科学和核心保密。

日本曾经也是靠模仿起家的，想想我们盛唐时期的唐刀，就被日本偷师学艺演变成武士刀。他们的文化是崇拜强者，然后学习、模仿、改进最后打败强者，在模仿的过程中会精益求精，用最小的代价达到最大的效果，这点在发动机上尤为明显。

曾经他们学习欧美的先进发动机技术，发现大功率的确好用，放在车上如虎添翼，可随着石油危机爆发，加上自身国土资源有限，如果再研究大功率发动机就是自掘坟墓，于是他们开始另辟蹊径，转向节油增效的方面发展。

评判发动机好坏就两个点：稳定性和经济性。

因为老百姓不懂发动机，一辆日系车开到报废，都不用修发动机，关键还省油，这就是好车；而欧美发动机，刚开始动力杠杠滴，可几年后小问题不断，耗油、漏机油、烧机油等，你是老百姓怎么选？

因此日本把发动机的稳定性放在首位，而发动机本质就是金属间的相互咬合，缝隙越紧，各部件运作起来内耗就少，自然能将更多的热能更多转换成动能。日本发动机的各部件经过上百年的磨合、调教、升级，再由一代代工人精密装配，在不断试错的过程中自成一派，就算给你发动机的尺寸、图纸，你也做不来。

短时间内是无法超越的，这个可不像武侠小说中，男主人公掉落悬崖，学得一本绝顶武学，立马鸟枪换炮成为独孤求败那么简单。

就拿故宫的地板砖来说，按现在的工艺生产一模一样的砖块，用精密的红外线定位仪，来安装到原来的位置，会发现就算装进去缝隙也会很大，尽管砖块一样，但安装的先后顺序不一样，咬合的精密度就不一样。

任何零部件都会有公差，哪怕是精密机床，也不可能生产完全一样的零部件，±0.001毫米也是差异，而一台发动机有大大小小上千个的零部件，如果都是正公差或者负公差，那么零部件组合在一起就会比标准尺寸大或者小。

日本的发动机之所以牛，是让零部件之间相互咬合，正负公差相互抵消，在公差允许范围内，达到最佳“公差配合”。说简单一点，哪个零件先装，哪个零件后装，都有要求，这就是正向研发，如果颠倒或者插队安装，紧密效果就不能达到最佳。

把日本的发动机买回来拆开研究，可以把每一个零部件的尺寸都记录下来，照着模子生产，可惜没有这么精密的机床生产，就算生产出来，组装顺序怎么排？

就像汽修的老师傅，还是按着拍照录像进行逆向安装，结果有一个铆件就装不上去，说明逆向研发本身就有缺陷。

例如A零件，标准是40毫米，允许误差是±0.002毫米，可以生产39.998毫米~40.002毫米，实际生产39.999毫米就是有章可循，因为有正向研发的标准。

如果逆向测量，真实尺寸也是39.999毫米，在没标准的前提下，到底是正偏差还是负偏差？就算蒙对了，上千个零配件都能蒙对吗？这种组合很多，可只有一种天衣无缝的组合尺寸，但是人家不会告诉你，难道靠一个个去试？

《发动机制造精度与性能关系研究》指出：零件差异每下降±0.06毫米，发动机就能提升机0.7%的动力，降低0.5%的油耗，而日本发动机就是用上百年的试错，不断提升最佳零配件组合。

试问一句：作为模仿者，谁有耐心去试错呢？等试出来，恐怕发动机又改款升级了。

很多人会说：我们都研究出来空间站、北斗、氢弹等全球顶尖科技，难道还搞不定一个小小的发动机吗？

还真搞不定！

这些高科技是连实物都没法买回来的逆向研究，技术被封锁，只能靠科学家用算盘敲出来，最大的原因来源于国家的支持，只要被国家列为重点项目的，假以时日都会被攻克，但是不要忘了，这可是举国之力做的事，所有相关企业都会为之贡献。

另外我们的材料跟不上，很多高科技，图纸都设计出来了，但一直没有合适的材料与之匹配。比如说航空发动机，不是我们造不出来，而是目前没有更好的材料，性能就不能发挥到最佳。越尖端的科技装备，对材料的依赖性越大，可有个怪现象，我们在哪方面发力，国外就在这个领域上涨价。

发动机看似是一块金属，实际上金属的组成、配比，应力处理、耐温处理等工艺复杂着呢，喷涂涂层的材质和固化工艺，这些东西就算能模仿，材料跟不上也是白搭。

日本之所以把发动机卖给别的国家，不是怕你模仿，反而让你模仿交专利钱，等你发现发动机的好，又模仿不出来，最后只能老实地买，也算明明白白的打广告，让你买得物超所值。

发动机产业发展上百年，已经形成工业壁垒，日本发动机和欧美发动机各自成为一个流派，而中国作为学生，学哪一个都要从头开始，问题是等你学成归来，人家不跟你玩了，发动机再一次升级，之前的都是浪费。

反倒是新能源汽车跟国外处在同一起跑线，大家也是半斤八两，所以才看到比亚迪、小鹏等地迅速崛起，因为大家都是闭卷考试，只能拼内功。而发动机是开卷考试，你再怎么抄袭，也只是模仿人家的脸，里子模仿不来。

比如材料标准、原始参数、公差范围、制造工艺、装配工艺等哪一项都是技术专利，哪怕合资建厂，核心机密也不会让国人参与，国内最多干一些基础的组装、生产，而发动机作为汽车的心脏，想渗入日本发动机内部，基本没可能。

综上所述，日本的发动机压根不怕别的国家模仿，只要中国没有模仿能力，全球也没有哪个国家能做到，就不存在技术泄露一说了。

不过日本发动机最牛的一点：还是他们的资源整合优势，上下游产业群是不怕技术泄露和模仿的！

市值30000亿美元的苹果，相当于第5大经济体，这么牛X的企业，自主独特创新的技术很少，你信吗？

苹果背后实际是整个国家尖端创新科研成果的载体，本质是无数中小企业成就了苹果，甚至国内企业也有助力，它并不是一个独立的公司，反而是一种高端的资源整合效应。

国内很多手机企业靠模仿起家，苹果刚火的时候，市面就出了“山寨苹果”，从外形看完全以假乱真，但昙花一现，后来很多手机企业相继模仿，鲜有活得好的。

手机做不到1:1等比例还原，哪怕拆开，每个零部件用3D测绘逆向研发，也做不到原版的性能。

因为手机是由无数小组件组成，而小组件又是分散到不同的公司，每个公司在“专而精”的生产，默默得支持苹果，这种发展是自下而上的，底层规模决定上层建筑的高度和质量。

特斯拉的发展也是这样，主要靠全球资源整合，目前市值10000亿美元，成就了马斯克3042亿美元的身价，但作为新能源车的领头羊，特斯拉的很多核心零部件都不是自主生产的，除了自动驾驶、超级快充，BMS电池管理系统自主研发外。

新能源车核心三大件的电机，电池，电控，核心零部件都不能自产，全靠供应链提供。

永磁同步电机由中科三环等企业提供零部件

电池由宁德时代/lg能源/松下化学提供

电控芯片由意法半导体提供IGBT芯片，松下提供主电控吸收电容器等零部件后自产。

另外动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等。涉及直接、间接供应商130多家，而中国企业占据半壁江山。

豪华如特斯拉，不过是一个尖端品牌的组装厂，说无数的企业成就了特斯拉不为过，但特斯拉的品牌资源整合能力，别的企业模仿不来，一方面是影响力不够，另一方面是背后支持的力量达不到。

支撑苹果、特斯拉背后的力量是资本，而日本发动机独领风骚数百年，也离不开资本和国家的支持，别小看一个发动机，它背后是整个材料科学、制造工艺、组装工艺、喷涂工艺等整个上下游产业链在支撑，加上日本的匠人精神，成就了经久不衰的发动机。

汽车发动机目前只是商业行为，在国家不介入的前提下，依靠国内企业自主研发或者模仿，再给100年也赶不上日本的发动机水平，这个不是崇洋媚外，因为历史底蕴摆在面前。

日本的发动机，压根不怕别人模仿，因为强大如中国的模仿巨兽，都拿它没办法，何况别的国家。发动机之路任重道远，车企还需努力！

反观新能源汽车才是车企要抓住的，别到下个世纪，后人说：同样起步的电动机、电控、电池，又被日本甩一条街。

日本发动机十分先进，却敢向任何一国出售，为何不怕技术泄露？

修了10年汽车发动机的师傅曾经说过，即使日本人把它们的发动机送给我们，让我们光明磊落的拆解研究，我们连组装回去都很难，更别说复制出一摸一样的。就算高薪把他们的技术人员挖角过来，把他们的设备引进到国内，依然没有丝毫机会。

对日本车企来说，他们要研发和生产出技术先进的发动机好像并不难，几乎每个车企都有自己的绝活。

例如本田有地球梦发动机、丰田有直列四缸2.5L直喷发动机和混动发动机系统、马自达有驰创蓝天技术发动机、日产有VQ系列发动机。还有斯巴鲁、铃木、三菱等，都有自己先进的发动机技术。

让人扎心的是，其实三菱的汽车发动机技术算是它们中比较靠后一点的了，但是在前些年，三菱是一个扛起国产车半边天的发动机品牌，很多国产用的是它自己淘汰了的老旧技术的发动机。即使是长期位居SUV销量榜冠军的哈弗H6，曾经的老款车也使用过三菱的4G69系列发动机。

不只我们，例如韩国等其他一些也曾经想通过逆向开发来模仿日本的发动机，但是都没有成功，只能选择其他方式来做自己的发动机。

首先我要纠正一下这个问题，日本不是“敢于向任何一国出售发动机”，而是乐于这样做。这不是敢不敢的问题，而是一个主动选择去出售的行为。

日本国土面积较小，资源比较贫乏，商品出口是它很重要的经济来源。日本有很多比较出名的汽车企业，比如丰田、日产、本田、三菱等。

日本每年靠把汽车或发动机卖到世界上的其他国家去，能赚取万亿美元。其中，仅是丰田一家企业，2020年的汽车营业收入就达到2753亿美元。

另外，日本不是不怕技术泄漏，其实他们同样也担心其他国家的车企学会它们的发动机技术的。所以，它们把核心、先进的技术牢牢掌握在自己人手里。即使和我们‬合资‬造车‬，也‬不会‬让我们‬知道‬核心‬的‬技术‬。

其他国家能买到日本的车，能轻松获得他们的发动机，但是买不到核心的技术。搞不清楚各个零件的设计参数范围、精密程度，以及制作各种高热成钢等材料的技术等，所以无法仿制出一样发动机。

在中日合资的车企里面，核心的发动机技术掌握在日本技术人员手上，是重点保密的，我们也无法接触。只有一些它们淘汰了不愿再使用的技术，才会高价出售给我们。

一、历史底蕴，不是‬其他‬国家‬一朝‬一夕‬就能‬翻越‬的‬

日本从明治维新时期开始就已经重视工业发展，到了二战时期它的工业化水平已经到了世界各国前列。二战失败后，军事工业转型为民用工业，加上向欧美学习和借鉴，他的汽车工业很快就发展起来了。

80年代日本的汽车工业发展迅速成熟起来，日产、本田、丰田、三菱等企业就能量产技术先进的发动机了。

在这个过程中，由于资源缺乏，还曾经出现石油价格上涨的原因，为了更省油，日本的发动机往节能省油、质量稳定的方向研究。

这就是为什么现在一说到日系车，脑海里浮现出来的字眼是“省油”。而欧美的发动机，追求的是大排量，动力等。各自的理念方面是不同的，这也是为什么现在一说美系车，我们普遍会认为它们油耗高，事实也是如此。

在发展发动机技术的过程，日本的科学理论，也就是学术方面，其实是不如美国的。但是日本人比较注重应用。他们把材料学的应用、金属冶炼工艺、精密工艺、组装技术等研究得很透彻。

简单点说，关于发动机的学术，其他一些国家的比日本高，奈何动手能力没有日本强。这方面，也就德国能和日本一拼高下。

经过多年的历史沉淀，日本的企业经过多年的研发、试错、改进、提升的循环过程中反复提升各项技术，变得更加成熟稳定，在‬各项‬指数‬上做到‬精益求精‬。

例如一款‬‬发动‬机‬的‬热效率‬，从‬40%提升‬到‬41%，别小看‬这‬1%，它‬可能‬需要‬整个‬企业‬花‬数年‬到‬十多年‬的‬努力‬付出‬。不是说‬三两‬个月‬就能‬搞定‬的‬。

而日本的发动机技术也已经形成完整的产业链，上下游供应链配合密切，一整套的体系和技术都已经很成熟。他们想做一款发动机，必要的材料、配件、工艺、生产体系都能轻易地获得。

其他国家，发动机产业链不完整的，你想做也难找到一些特殊的合适的材料和配件，更别说其他难题。

二、缺乏高精密工艺，做出来的发动机只是空有其型

一个发动机包含几百甚至成千个基础零部件，每一个要求的精密度要足够标准，控制在苛刻的公差范围之内。

任何工业制品零件都存在参数公差，即使是纯手工打造或者再精密的机床，也无法做出完全一样的精简。在一台发动机中，只要出现某个零件有问题，就会引起“牵一发而动全身”的局面，导致发动机可能就“废了”。

日本车企经过多年的试验，在实际应用中掌握了，他们的发动机零配件是标准化、精准化生产，管理方式也是精准化管理。每一个零配件允许的公差范围指数数据是经过多年的试验，已经总结出来，并掌握在自己的手里。

每个零件的正负公差哪怕只有0.001毫米，成千个零件组装起来最后的差距就会变得很大，更何况我们不知道哪一个是正公差，哪一个是负公差。

这些核心技术零件的公差范围数据是机密的，我们无法获得。所以，靠我们去逆向模仿，不知道零件允许公差范围，成千个零件会产生数以百万甚至千万种组合，我们要做多少次试验，要多花多长时间才能搞明白？这个成本，还不如直接买他们的发动机更划算了。

把各种零件组装到一起，各零件的公差既可能互相抵消，也可能变得更严重，这个就叫公差配合。

公差配合做得好，发动机的运行工况就好；同理，公差配合不行，做出来的发动机可能出现油耗高、异响、抖动等问题。

不说发动机，就是一些汽车的底盘、车门如果零件的公差配合不好，也会出现异响，甚至修理工怎么修，都整不好。

日本发动机技术牛的原因，不仅是零件的精密度高，掌握了原始公差数据，还在于把公差配合、机械间隙都玩得很透彻，连他们的组装工艺技术也是非常精准的。

曾经有位老师傅说：修一台有异响的老款雷克萨斯发动机的时候，由于没有经验，好几个老师傅一起拆解，并拍照记录每一步流程，担心因为忘记步骤导致装不回原样。

最后发现是一个小齿轮出现异常磨损，于是便从海外购买同样的零件回去。在按照拆解的逆向步骤安装回去的时候，却发现被一个压铆件难住了，怎么鼓捣也装不回去。

上润滑油也无效，一位师傅被整得心态崩了，想用大锤强行砸进去，被车主叫停了。最后只好把发动机寄去日本维修。

跟着过去的老师傅才发现，原来日本厂商在组装特定的零件的时候，利用物体热胀冷缩的原理，在低温恒温车间里操作的。

发动机修好后恢复如常。老师傅感叹，这样的细节，谁又能想到呢？

日本的精密技术，不仅是零件做得精密，组装工艺也要求很苛刻，有的零件结构是在-60度的恒温室里面进行的。他们有世界上顶尖的压铸模具、压铸机、车床、车刀等。

我们想复制实在太难了。这样说吧，我们连一个很基本的橡胶圈油封、活塞环都做得不够好，还得依赖进口。

有一个工程师团队曾经弄来一台技术先进的发动机，进行逆向测绘，想复制出一台一样的。在拆解的过程中，工程师明明知道某处会有一条焊缝，否则是不可能装配得好的。

但是工程师一开始就是找不到焊缝在哪里，最后花了很多工夫才解决这个问题。原因是日本人做得太精细了，焊接处也光滑无比，和其他地方一样。

举例，一个零件的理论设计长度是30毫米，公差范围正负0.02毫米。那么只要生产出29.98-30.02毫米长度的都是合格的，这是正向研究的好处。

但是反过来。如果我们得到这个零件，自己拿来测量发现它的长度是30.01毫米，我们怎么逆向推测它本来的设计长度原始参数，又如何知道它的公差？所以说，逆向操作是个很难很难的过程，只能靠最笨拙的一次次用不同的数据去尝试。

高精密的日本发动机，不怕其他国家去模仿，因为没有精密的零件、不知道零件公差、不掌握公差配合、缺乏精密加工和组装工艺，单靠逆向开发，给你试100年，也做不出来那样的发动机。

在《发动机制造精度与性能关系研究》一书中，阐述了一个这样的理论：零件越精密，发动机的性能就越好。一个关键零件精密度改进正负0.06毫米，就能使发动机提升0.7%的动力，同时降低0.5%的油耗。

一点细微的差距，对发动机的性能影响可能会很大。日本经历过上百年的试验和改进，才做到今天的样子，其他国家如何去学？

三，没有过硬的材料学技术和‬技术‬应用‬方法‬，做出来的发动机也只是“工业垃圾”

我们在某些科技领域被“卡脖子”，比如芯片。并不是说我们不知道怎么做芯片，而是关键的好纯度芯片原料很难造出来。对发动机来说，也是如此。

我们能设计出理念很先进的发动机，但很难获得耐用的杆体、曲轴材料。为什么有的日本发动机开二三十年，质量一样很稳定。而其他国家的一些发动机却不耐开？材料是非常关键的因素。

单看材料学科世界排名，日本的学术水平是落后于美国的。但是，日本最强的地方在于应用。这就好比，你能说会道，但不如我心灵手巧。

日本的材料应用技术特别先进，金属材料学、冶金技术、车用钢材制造质量、碳纤维复合材料、陶瓷材料等领域，在应用技术方面比美国还要先进。

我们能通过拆解它的发动机，得到所有零件的设计模型、图样。但是，每一个究竟是用什么材料做出来的、成分含有什么？怎么加工的？这些都需要慢慢去摸索研究。

再者，即使知道是用哪种材料，我们也未必做得出来。发动机的零件，看着好像只是一款金属“疙瘩”一样，但是它的材料、成分、冶炼锻造方法、金相组织热处理工艺方法我们也不清楚，所以还是造不出来。

把零件粗胚造出来了，又会遇到表面处理工艺的难题。耐温处理、耐磨处理也是一门高深的材料应用技术。还有喷涂设计的材料、成分、工艺等，都是缺一不可。

如果缺乏这些材料应用技术，出现的问题就可能是：别人的发动机能拉到7000多转，我们做同样形状的拉到6000转就开始拉缸冒烟了。别人的零件运转寿命达到二三十年，我们的开几年就要返厂维修了。

四、专利保护，把‬路‬堵住‬，让你处处碰壁

丰田汽车、本田技研工业、马自达这些日本车企各自拥有的汽车专利技术均超或千种以上。其中和发动机技术相关的专利也占很多。

对于发动机技术的保护，日本不仅在本国申请专利，连同在其他国家地区也一起申请，用来限制其他国家的抄袭。

他们各种电控燃油多点喷射技术、零部件设计、工艺等，是受到专利保护的。

当我们想模仿复制的时候，就会发现无从下手。比如一个零部件的结构要做成特定的形状才是最合理的，但是却发现这个设计已经被别人申请专利保护起来了。只能绕开，被迫放弃。

受制于专利壁垒，其他国家是很难复制日本的发动机技术的，而且一般国际的专利保护期长达20年，想去突破实在太难了。

有了专利保护，日本就能更放心的去出售发动机。包括汽车发动机、摩托车、甚至是航天发动机，其他国家都有可能买到日本制造的。

别说发动机，汽车相关的变速箱或其他技术也是如此。由于CVT、AT变速箱的主要技术都被日本、德国等国家申请了专利保护，所以我们就只能从双离合发力。

专利保护可以说是他们的发动机技术的最后一层强力保障。其他国家可以模仿，但要面对专利罚款等处理，何况模仿也难，还不如买他们的发动机划算。

日本还持有那些先进的发动机技术

电喷：隶属丰田汽车的日本电装，拥有先进的汽车电喷系统技术。

涡轮增压器：三菱重工、石川岛播磨重工业在涡轮增压器方面的技术具有很强的全球竞争力。

发动机管理系统EMS：美、德、法、日这几个国家的比较先进。他们基本形成垄断的局面，其中就有日本电装公司。

活塞环：日本也有爱信、日立等企业，和德、美的一些企业占据全球多数市场份额。

曲轴：也是以德、日为主。日本住友、日立、日本富士在这个领域很强势。

火花塞：看着只是一个小小的简单的元件，但是包含的技术、材料学等学问却不小。这项技术中，日本特殊陶冶是市场一哥，还有日本电装也实力雄厚。

除了德国，美国也只是勉勉强强，其他国家如果说想要做发动机，都很难绕开日本的技术和‬供应链‬，很多企业也是选择和日本的企业共同开发，或者购买他们的零件来开发。

‬反思与总结

日本的发动机技术十分先进。我们单靠模仿、复制就像超越它几乎是不可能的。

我们的一些车企也试过去复制他们的发动机，结果都折戟沉沙了。技术合作、自主研发是一条不错的道路。

我们目前也有比较先进的发动机，一般也是通过技术合作的方式来研发，每一个零件都由自己做是很难的，加上还有专利壁垒。

目前国产的红旗1.5T汽油机、东风汽车的DFMC15TDR、比亚迪骁云1.5Ti高功率发动机、长安蓝鲸发动机、长城GW4N20 2.0T发动机等，技术也很先进。

所以也不要一味日本的发动机都是好的，他们的汽车都是很耐用的。日本汽车零部件巨头也发生国质检数据造假的丑闻，而且隐瞒了20年。同样在发动机方面，他们的发动机也会出现机油增多、积炭、机油乳化等问题。

另外，我们也在大力发展新能汽车，纯电动汽车用的是电机，是不需要燃油发动机，日本的发动机技术再先进，对我们来说已经不那么重要，可以说是：它强任他强，反正未来燃油发动机是会淘汰的。

或许将来会出现的情况是：我们的电机、电池、电控技术很先进，然后敢于向任何一个国家出售，也不怕技术泄漏！一起期待。

日本发动机十分先进，却敢向任何一国出售，为何不怕技术泄露？

工业制品不是单纯的零件组装、如同堆积木那般容易，国外的先进发动机即便咱们给买来、进行全面3D建模后，也仅仅是能做到对发动机的机械结构有了基本的理解、也就是说机器各个零部件的形状都清楚了，也可理解成可以按照测绘出的参数进行高仿零部件的生产了，但生产出的高仿零件再次组合成发动机、可能根本没办法运行！

这么造发动机是不是太简单了？工业领域经过几百年的发展、无数的经验积累，难道所产生的捷径就是照搬？单纯的零部件高仿生产、所组成的新机器甚至连原型机30%的性能都复原不了，且寿命大幅度降低！所以即便发动机上所有零部件的机械参数全部都公开，一样没办法被仿制、因为机械背后所隐藏的一系列参数是不会被公开的，比如说公差、材料、金相组织、制造工艺、装配工艺等等，运行时的燃烧状态、冷却以及润滑系统如何工作，这些相关细节、参数才是真正的核心！

发动机上很多零部件参数都是公开的，如上图日产的VQ37HR缸径95.5毫米、而行程则为86毫米（其它的相关参数也不难获得），只不过知道这些参数又有什么用呢？举一个简单的例子宝马某款发动机、用金属涂层取代了缸套，试问这金属涂层的成分是什么、通过3D建模是否可以获知涂层的成分？显然是做不到的！所以工业技术的发展，只有不断的尝试、不断的出错、不断的改错、不断的积累如何不犯错的经验，一步一步走、逐渐找到结果，而不存在弯道超车！

生产任何零部件（无论金属、塑料）都会存在公差，公差不可避免、但却可以被控制在一个范围；一台发动机上所有的零部件都存在可控范围的公差，而这些零部件组成到一起、这些公差可进行相互抵消，从而让机器达到良好的状态，这就叫公差配合；只有正向研发才能清楚的知道零部件设计尺寸、公差所允许的最大范围（一步步修改、调整得出的结论），而通过3D建模是没办法知道这些的！

举一个简单的例子某原型机上一个零件的设计长度为20毫米、公差范围±0.015，那么只要生产出的这个零件长度在19.985-20.015毫米之间就都属于合格产品；当我们测绘这个零部件时、得到19.987的结果，这当然是包含误差的结果、该如何逆推这个零件的设计长度？只能预估、并根据预估值再预估一个误差，要知道发动机拥有几百个零件、通过测绘每个零件我们都拿不到原始设计参数而只能靠推测、预估，这样一来再生产出的仿制零部件组成到一起则不会产生公差配合以及抵消，而是非常严重的公差积累！

这样一来机器性能上不去、寿命不长，而且转速稍微高些就会出现各种异响；说句题外话各位都知道乐高积木吧？对、就是挺贵那玩意，甭看贵、确实有贵的道理；曾经鄙人嫌贵、买了套高仿的（逆向研发），组装起来发现有的零件松、而有的紧，数量少时组合到一起看不出问题，等几十个部件都组合上之后、就发现偏斜严重有些部件已经根本安不上了，这就是严重的公差积累、每个部件都有问题而很遗憾的完成了叠加！对于玩具都如此，那么对于发动机这种高精密的制品而言、弄不清公差是致命的！

即便攻克了设计参数、公差范围的难题，可依然面临着材料未知的窘境，谁知道国外采购来的发动机是什么成分的金属打造的？化学成分是什么、如何配比？即便通过一些非常规手段知道了成分、配比也不代表可以生产出来；即便粗胚可以生产出来，还要面临应力处理、表面处理的难题；如上图所示日产VQ37HR的气门顶桶处采用了DLC涂层、具备钻石般的硬度，这DLC特层什么成分、又采用了什么样的工艺喷上去的、喷上之后采用什么样的工艺固化？

这些都不清楚、那么还有仿制的意义么？人家VQ37HR能拉到7600转，因为有这些涂层所以耐磨，高仿一台没DLC涂层的、可能几千转就冒烟了，与原型机的性能差异太大也就没必要去仿制了，同理国外的主机厂也不怕咱们仿制、因为仿不了；同理丰田仿制不了奔驰、奔驰也仿制不了丰田！知道工业领域的一门学科叫材料学么？3D测绘是不可能拿到一台机器的原始设计参数的，更不用谈每个零部件的公差范围，其次各个零部件的材料成分、金相都不清楚，所以根本仿制不出来！即便仿制出来，性能、寿命都不可能达标！

首先要说一点咱们很多自主车企研发的机器已经突飞猛进、远比过去要强很多、取得了辉煌的成就，但依然存在一些企业没有摆脱老的思路；现在几乎没有做逆向的了、最多就是做对标，首先选择一款国外的机器进行对标，然后从美国的SwRI、奥地利的AVL以及德国的FEV、英国的里卡多寻求技术上的支持，上述这4家企业就是世界上4大内燃机设计咨询公司，它们卖技术、卖设备、卖研发体系等等，很多著名车企都会从这四家寻求技术支持，比如布加迪的双离合变速器就是英国里卡多给设计的！

写到这朋友们也该明白、想仿制一款发动机存在多大的困难了吧？这就是工业领域特有的壁垒，这层壁垒在表面上看不到、实则无处不在，各个环节都存在这样的壁垒；如材料、原始参数、公差范围、制造工艺、装配工艺、标定、燃烧等（根本列举不完），单纯的依靠3D测绘是不可能搞清楚这些隐含数据的，即便想搞清楚、也会耗费大量的时间以及人力物力，导致的结果就是完全高仿了某原型机（性能、寿命不差）、但原型机可能已经淘汰十几年了，这样的高仿品还有什么意义、毫无竞争力！所以外国的车企如丰田、本田、日产、大众以及BBA根本不怕咱们逆向发动机或相互借鉴，因为根本就不可能做到！

日本发动机十分先进，却敢向任何一国出售，为何不怕技术泄露？

日系发动机十分先进，这是毫无疑问的，毕竟衡量发动机性能的重要标准就是热效率，而日系发动机的热效率可以说是达到了顶峰，丰田开发出热效率高达42%的发动机，马自达则开发出了热效率高达50%以上的压燃式发动机，但日系车也害怕自己发动机出现技术外泄情况，不仅日系车如此，德系车、美系车、韩系车、法系车，任何一家车企都害怕技术外泄。

其实就丰田汽车来说，它对发动机技术的保护是非常重视的，丰田在中国有两个汽车合资公司，一汽丰田和广汽丰田，但这两家合资公司都只是负责装配制造，并不涉及到产品研发，而丰田真正的研发中心是在常熟，丰田汽车研发中心(中国)有限公司，于2010年成立，一汽丰田和广汽丰田只是单纯的制造，其目的昭然若揭，就是避免自己的技术外泄。

我接触过丰田技术研发中心相关的人员，从他们的口述中可以得知，丰田汽车的发动机，有专门的公司进行生产制造，里面有中国人，也有日本人，早期的中国工人是接触不到发动机、变速器等核心零部件制造的，最近几年稍微有些放松，但凡是涉及到核心零部件的组装、装配，涉及到核心零部件的参数调校，依然全部由日本人负责监控，而我们国家的普通工人，只是负责简单的辅助工作，有一些绝密车间，中国人是没有进入权限的，这就是日本发动机防止发动机技术泄漏所采取的策略。

• 发动机的制造技术

很多人会说，如果我们买一款丰田车辆，对其发动机进行拆解分析，各个零部件一比一还原，是不是就实现了对其精准的模仿？零部件模仿是非常简单的，但零部件模仿之后，还涉及到材料的选择，零部件的加工制造，各个零部件批量生产时精度的制定，组装时关键核心零部件的组装工艺方法，试问一下，国产车能够100%模仿吗？

• 发动机的电控技术

发动机作为汽车核心零部件之一，是众多车企无法跨越的大山。发动机除了简单的机械零部件制造生产、组装之外，还涉及发动机的电控单元，这是发动机的核心，发动机的电控系统我们又该如何模仿？电控系统涉及到发动机的进气量、喷油量、点火正时控制，发动机保护逻辑设定，废气再循环控制，OBD诊断等等，如果把发动机的电控系统逻辑图用word的形式表示，估计要上万页，这又该如何模仿？

丰田发动机的电控系统由电装公司负责开发，电装公司为丰田旗下的零部件供应商，电装关于发动机控制系统的技术研发人员，全部都是日本人，研发部门全部都在日本，绝密程度堪称是100%，这才是发动机领域的核心。只要发动机的电控系统不泄漏，即便是我们能够完成发动机的制造、装配工作，也无法攻破其控制系统。

• 专利保护

就发动机技术而言，现在每一家汽车公司都已经熟练掌握了，或许我们可以窃取日系车发动机相关的电控技术，但在一些核心技术领域，日系车申请了大量的专利进行保护，我们想要实现类似的功能，必然需要大费周章，这便是知识产权的重要性。

综上所述，日系车虽然将发动机出售至全球各地，但它也害怕自己的技术外泄，不过，发动机乃是技术密集型产品，没有控制原理相关的解析说明，想要模仿制造，那是难上加难，并且在关键核心领域，日系车采用了层层专利进行保护，所以，日本人敢向全球出售自己的车辆。

日本发动机十分先进，却敢向任何一国出售，为何不怕技术泄露？

日本发动机这么先进，却敢向任何一国出售？

为什么不怕技术泄漏？

事情的真相是，就算把发动机全套图纸公开，其他人也做不出来，符合这句话的不仅只有日本发动机，德国、美国等一些发达国家的先进发动机都是这样。

不过话又说回来，日本发动机确实有自傲的资本，例如丰田凯美瑞燃油版的2.5L自吸发动机，它的压缩比达到14:1，热效率达到41%，简直就是艳冠群芳，当然雅阁等发动机也很不错。

以2020年全球汽车销量数据来看，日系车销量高达952.48万辆，超越德系，再次拿下Top.1，下面就全面来讲讲，日本发动机为什么不担心技术泄漏。

先从历史角度来聊一聊日本发动机的起源，早在明治天皇时期，日本就开始不断向西方学习，不断研究他们的先进科学技术，国内同样大肆宣传“科技兴国”等理念，一时间日本工业体系蒸蒸日上。

但日本有个弊端，那就是地理位置四面环海，本身是个岛国，各种资源十分匮乏，没法像欧洲、美国一样大搞特搞，这就导致日本要想发展工业颇有难度，但也不是没办法，在这样艰难条件下，日本不得不走上“精细”道路。

1932年，日本在严重依赖资源进口的背景下，依旧推出了“扶桑”系列客车，就这样日本发动机一直慢慢发展着，况且之后全球也一直战火纷飞，要说发动机，那也是军方考虑的事，咱老百姓还是优先吃饱饭即可。

第二次世界大战结束后，各国都进入了平稳发展期，日本发动机的市场份额依旧很小，但事情的转机就在于第四次中东战争。

富产石油的阿拉伯国家跟以色列爆发了战争，本来这么多阿拉伯国家征服以色列没多大难度，可以色列的背后是西方阵营，为了表达抗议，阿拉伯国家报团对西方发动了“石油战争”。

这就导致国际石油价格一路高涨，甚至在1973年底，一桶石油的单价从3.01美元涨到了11.65美元，全球大量企业被迫停产，而对全球老百姓影响较为明显的就是“汽油价格很贵”。

大量消费者开始想着如何省油，所以他们的选车目光，从大油耗的肌肉车，转向了省油的日系车，在这样的背景下，日系车成功抢占了大量市场份额。

有人说，就算一头母猪站在风口，它也能飞起来，但我更倾向于用“厚积薄发，乘势而起”来形容。

二战结束后，日本大量军工单位便开始转为民用生产领域，例如空调等等，而汽车发动机也是其中之一，这就导致日系车发动机家底很坚厚。

虽然一开始日系车发动机远落后于世界水平，但后来在“精细”改革创新，再加上努力研发那股劲，日系发动机真的走出了另外一条极具日本特色的道路。

就像打游戏一样，全球绝大多数国家点的“科技树”都往大排量动力方向去，但日本却的科技树却点的是“精细”，就算日本发动机摆在其他国家眼前，他们基本也造不出来，当然其中缘由远不止于此。

客观的说，日本在某些领域都位列全球前茅，比如精密机床，就算什么都告诉其他国家，其他国家在精密机床领域水平不够，那也是造不出来的。

别看一个零件只相差0.001毫米，数百上千个零件合起来，最终成品的性能就会差很多，而且还有一个就是误差问题。

这就很头疼，比如一个零件的长度为30毫米，公差范围是±0.02，那么这个零件的长度范围就是29.98~30.02毫米，期间到底是多少毫米？对不起，人家不告诉你。

一个零件可以不断试出来，但几百个、几千个零件都有公差，这就有数不清的可能，靠单纯的一个个去试，不知要试到猴年马月。

在论文《发动机制造精度与性能关系研究》中指出，零价差异从正负0.24下降到正负0.18，实验发动机就能提升机0.7%的动力，降低0.5%的油耗，所以差之毫厘谬以千里，一点也不夸张。

这就好比同样是一堆积木，价格昂贵的乐高积木，搭出来的桥梁十分牢固，甚至人都能踩在上面，而山寨的积木，虽然价格便宜，但搭出来的桥梁本身就有缝隙，放个10kg物体就塌了。

买方想要逆向开发日本发动机，这种难度，可以用“蜀道之难，难于上青天”来形容，买方在完全没有参与设计、研发和制造的情况下，基本没戏，那么模仿行不行？

举个例子，张三学习成绩好，李四差，但是需要完成作业，于是李四开始抄张三的作业，把ABCD选项都填完了，正确率高的吓人。

即便李四可以100%模拟张三的字迹，在外人面前，张三和李四是一样的，但李四根本就不懂里面的解题思路，山寨发动机也是如此。

而且很多日本最先进的发动机，采用的是无缝衔接精细技术，虽然能从外面拆开来，但却无法复原，甚至还会让整个发动机报废掉。

虽然很多日系车在国内都有合资厂，发动机的制造、汽车组装等等，都由国人来完成，但日本对核心技术的保护性很强，真正涉及到核心部件的组装、参数等等，都是由日本工作人员掌控的。

就像很多发动机坏了，中国师傅不是不会修，而是不知道里面的参数，修不了，最后只能返厂到日本去修，举个例子，日本人不告诉某零件需要在-50.8℃完成组装，谁能知道。

对于这些先进的核心发动机技术，日本早就申请了专利保护，根据《世贸组织与贸易有关的知识产权协定》，一般专利保护期为20年。

一个发动机这么多零件，谁要是真能破解，那也算是本事，但就算研发出来，想要“复制抄袭”，专利保护来了，你还得交一大笔钱。

举个例子，回老家过年，你觉得上高速要过路费，于是想抄小道回家，结果快开到村口了，突然来了个收费站，要么倒车回去，要么交一大笔钱过去，大概就是这么个意思。

而且一个国家想要研究透日本先进发动机，假设花个15年，最终攻破了，可以量产了，结果发现人家日本新一代发动机更先进，你就算生产以前的老款发动机，也没什么竞争力，而且之前投入的人力物力大概率是泡汤了。

结合以上种种，即便发动机摆在你眼前，想要山寨也没那么容易，也不是说日本发动机这样，全球先进的发动机或者说先进的技术，都会有很严密的保护措施。

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日本发动机十分先进，却敢向任何一国出售，为何不怕技术泄露？

日本汽车品牌的发动机十分先进，为何却敢对外出售，不怕技术泄露发动机被山寨吗？事实上，对于技术比较落后的车企来说，就算给你发动机，你都山寨不出来，比如说本田的地球梦，丰田的Dynamic Force系列2.5L发动机，如果逆向研发这么简单，为什么众泰、陆风、猎豹等等车企还在用着三菱老掉牙的4G63发动机呢？

简单来说，逆向研发就像是你是一个学渣，学霸的作业给你抄，你都看不懂，因为你根本不懂解题的过程，逆向研发也是一个道理，国内不是没有逆向研发的发动机，吉利的1.8T，长城的1.5T、广汽的1.8T等等，但是你会发现一个现象，那就是能逆向研发的基本都是大厂，像众泰、陆风这样的车企只能抄抄外观，连一台逆向研发的发动机都没有，这是为什么呢？

逆向研发，做得好可能还能达到原来产品的80%，做的不好就是东施效颦。逆向研发在机械领域被称为反求工程，要知道，发动机是非常精密的零部件，很小的一个改动，很可能就会影响发动机的性能、燃油经济性或者导致故障率提高，这就是牵一发而动全身。像发动机这种产品，你可以把它全部拆解下来，但是你却很难去仿制，因为这关系到零部件的制造以及组装工艺。日本的很多发动机，都是低温组装的，很多零部件都是特殊的钢材制造的，特别是活塞环，活塞，曲轴这些核心材料。如果你只是拆解，却不知道零部件材料配比、装配工艺，即使把零部件拆的一件不剩，也是很难仿制出来的，虽然扎心，但是这就是事实，所以很多车企到现在还是只能采购三菱的发动机产品。

退一万步说，即使硬件山寨了，软件也很难山寨，比如说ECU，这是车企在很多年的调教经验累积而成的，硬件固然重要，发动机的调教，发动机和变速箱的匹配更重要，而这方面，是山寨不了的，只能靠车企自己去摸索，所以就算是相同的一款变速箱，在不同的车企手中表现也可能大相径庭。

就算是国内的装配工艺过关，材料工艺、加工精度，都达标了，但是还有一个问题很难绕过去，那就是专利问题，前些年，之所以国产车很多都可以山寨国外品牌的发动机，是因为那时候国内的专利保护并不严格，放到现在自主品牌是很难继续去抄袭山寨的，除非你能绕过它的专利壁垒，但是那样做的技术难度，可能比自己从新研发一款发动机更高。

自主品牌数十年的发展经验已经告诉我们，山寨抄袭是没有出路的，曾经靠山寨过的很滋润的几家车企，如今都已经消失在历史，在自主品牌刚起步的时候，山寨或许是一条捷径，但是在自主研发领域，是没有捷径可走的，不过随着新能源时代的到来，自主品牌可以和国外品牌站在同一个起跑线了，希望自主品牌能够在新能源领域实现弯道超车。