为什么CH-53K重型直升机的造价比F-35隐身战斗机还贵，它有什么能耐？

最牛叉，技术水平最高的重型直升机，没有之一

美国西科斯基的CH-53K种马王重型运输直升机，可以说是目前直升机领域的天花板水平，不客气的讲其技术水平可以说领先其他国家二三十年。当然其价格也是相当高，在美国2015财年核算的飞离成本就已经超过8710万美元，如果算上研发成本分摊的话，总采购成本已经超过1.31亿美元。这还是美军自己的内部价，这个价格已经超过F-35战斗机。

CH-53K直升机机长30.2米，桨叶直径达到24米，空重15吨，正常起飞重量33.6吨，最大起飞重量38.4吨。

CH-53K从编号上看是美军1974年推出的CH-53E“超级种马”的升级型号，但实际上他就是个全新的直升机，两者通用的几乎只是维修工具。主要是种马系列直升机长期作为美国海军陆战队的主力重型运输机，美海军陆战队两栖攻击舰、各种载具都参照该直升机的体型进行设计，很难进行调整和改变。超种马系列直升机是目前唯一一款舰载重型运输直升机，他可以在两栖攻击舰、船坞登陆舰甲板上进行起降。

CH-53K更换使用额定功率为7500轴马力的通用电气T408涡轴发动机，三台总功率达到2.25轴马力，超过俄罗斯米-26重型直升机的1.7万轴马力的动力配置，T408发动机还是美国海军陆战队下一代SSC气垫登陆艇的发动机，维护通用性上来说方便很多。CH-53K发动机和变速箱总重量为5280公斤，比米-26直升机的3640公斤要重（主要是三台发动机的变速箱要复杂的多），但是其传统系统只有2460公斤，要比米-26轻1/3以上，因而整体动力配置上CH-53K比米-26只多付出800公斤左右，提升了5000多轴马力，体现美国强悍的动力-传动功底。美国发动机的可靠性和维护性方面一直都是强项，在沙漠环境测试起降的CH-53K

再加上CH-53K采用的钛-玻璃纤维复合材料的桨叶，翼尖相对马赫数允许可以达到1.16马赫，升力效率是CH-53E的三倍，这种黑科技旋翼桨叶最早是在西科斯基的隐身黑鹰直升机上应用。两者相结合下使得CH-53K的飞行性能非常出色，其实战实用性指标要远远强于CH-53E和米-26。

比如CH-53K最大有效载荷为16吨，只比CH-53E高2吨，但是CH-53E在海拔2600米时载荷降低到9吨，海拔4000米时会降低到4吨，而CH-53K在海拔4000米时依然可以维持13吨的有效载荷。这不仅可以提升高原地区性能，而且在相对更高高度飞行，可以显著降低飞行阻力，这使得CH-53K在运送13吨物资并返回时，距离可以达到204公里，是CH-53E的两倍。

而米-26的飞行性能，连CH-53E都比不过，其无地效悬停高度比CH-53E都还要低1000米。虽然米-26最大载荷可以达到惊人的20吨，但是其本身空重就已经达到28吨。其设计是为陆军集团军级提供垂直运输服务，跟舰载直升机这种需要海上高温、高湿、高横风环境下在舰船甲板起降的无法比的。

CH-53K第二个牛叉之初在于复合材料使用高的令人发指

这也是CH-53K价格如此高的主要原因，其复合材料使用率比绝大部分战斗机都还要高的多。除了前面提到的“黑科技”钛-玻璃纤维材料旋翼桨叶外，CH-53K整机框架都是采用钛合金制造，舱门、机身都是采用碳纤维材料为主的共固化桁条复合材料结构。甚至发动机外罩、转轴套筒以及一些耐热件都是钛合金复合材料制造。如此高的复合材料使用水平，不仅降低整机重量，增强飞机结构，而且大大减少零部件数量和耐腐蚀水平，但相应的价格也自然不可能降下来。甚至CH-53K的转轴和传动系统都装了层钛合金材料套筒，可以防火并抵御小口径子弹射击

改善机体结构以及使用碳纤维材料的舱门，使得CH-53K在防护水平未下降，机身宽度缩短12cm情况下，机舱内部宽度反而增加了30cm，从而可以满足美军下一代悍马“轻型战术车辆”的搭载需求。而机身结构的增强，使CH-53K机身下方可以设置三个吊挂点，可以使用三个吊点共同来吊挂一个托盘，用来运输大量轻型货物，这些都大大增强战场运输任务的灵活性。带有自动配平系统的三个吊点还可以分三层同时吊送多种物资

总体上讲，在超重型运输直升机领域，前苏联的米-26更多的是工程学奇迹，在较低的技术水平下整合出一流的指标，这也是前苏联所擅长的，例如安-225梦想。而CH-53K则是技术水平的碾压，像发动机技术、传动技术、材料技术这些硬实力上的成就让人望而叹之。而他的实用性方面更是远超米-26，起降要求比重型直升机高不了多少，空间利用率极高，不仅可以舰载，还可以塞进C-5银河运输机肚子里面全球空运部署。拆掉桨叶就可以装进C-5运输机肚子里面全球运输，这种战略机动能力其他超重型运输直升机是无法做到的。

为什么CH-53K重型直升机的造价比F-35隐身战斗机还贵，它有什么能耐？

中国有句老话，兵马未动粮草先行。说的是古代战争中，要想打胜仗，必须要有强大的后勤保障，其实这种说法直到现在都没有过时。

现代战争不管是武器装备还是作战方式，都发生了革命性的变化，但是离开了后勤保障，想打胜仗都是纸上谈兵。正因如此，各国纷纷研发重型运输机，力求在性能上达到尽善尽美，为此不惜投入巨资。

在重型运输机中，最受青睐的是直升机，它的最大优势就是可以不必像固定翼重型运输机那样依赖跑道，就能快速垂直起降，所以运输效率更高，反应速度更快。

美国是世界唯一超级大国，也是世界上首屈一指的军事强国，美军装备的重型直升机性能也是无与伦比的，在2018年5月装备的CH-53K，就是重型运输直升机代表。这种运输机的造价非常高昂，连美军第五代隐身战机F35都不能跟它比贵。

但是，美国不惜血本为海军陆战队装备了新一代被称为“种马王”的CH-53K重型运输直升机，而且一买就是200架，花费高达250亿美元。

一、动力强劲

CH-53K跟美军原来装备的CH-53E运输机型号上只有一个字母的差别，但它们并非同一类型，除了维修工具相同，其它构造都截然不同，要不然造价也不会那么高昂。

CH-53K最叫人称道的是它强劲的动力，谁都知道发动机是飞机的心脏，常言道“只要推力棒，小山也能到天上。”非常生动地说明发动机对于飞机的重要性。

毫不夸张地说，发动机的性能决定了飞机的综合性能。

CH-53K重型运输直升机配备有三台通用电气GE38-1B发动机，该发动机的单台功率高达5600千瓦（7500轴马力），三台发动机联手马力能达2万轴，不可谓不恐怖。

而跟CH-53K一字之差的CH-53E运输机虽然也是采用通用电气的发动机，但是单台功率只有3925马力，而且只配备了两台，总功率相差将近三分之一，差距不是一般的大。

二、巡航速度高、载重量大

因为有了那么强劲的动力，CH-53K的巡航速度与载荷能力提升明显。在三台动力强劲的GE38-1B发动机联手下，CH-53K重型运输直升机不但将巡航时速提升了一个新台阶，还刷新了种马王系列飞机载荷记录。

就以俄罗斯的米-26重型运输直升机为例，同样拥有超过2万轴马力（配备两台伊夫琴科-进步AI-136 涡轮轴发动机，单台高达11400轴马力），但是米-26重型运输直升机在巡航速度上跟CH-53K重型运输直升机比相形见绌。

米-26重型运输直升机的巡航时速为255公里，而CH-53K的巡航时速达到了315公里，跟高铁的最高速度不相上下。

而CH-53H“海上种马”的巡航时速则更不能CH-53K相提并论，巡航时速只有222公里。

再看看运输载荷，CH-53K重型运输机的起飞重量达到了40吨左右。最叫人称奇的是，CH-53K外部能携带超过12吨重的货物，其有效载荷完全碾压美军现役CH-53H“海上种马”重型直升机，比后者多了两倍。

如果不进行长途跋涉，CH-53K还能携带高达15.9吨重的外部载荷进行飞行。而被世人津津乐道的，被称为世界上最牛的米-26重型运输直升机载重也只有20吨。

因为CH-53K直升机内部面积很大，运送装甲车自然不在话下，甚至可以停放类似悍马这样的高速武装突击车，外部也可吊挂武装突击战车。有了这样霸气的运输机，部队的快速作战能力一定是杠杠的。

三、旋翼更出色、稳定性更好

CH-53K还有一个引人注目的亮点，那就是旋翼也换装了性能更好的新型复合材料，可以说是同类运输机的首创、是独一无二的。

新材料的运用，不仅为飞机起飞提供更多升力，同时也可以让飞机更好地应对各种突发与复杂情况。专家指出，新型复合材料桨叶的设计与使用，可以让飞机更稳定，旋翼更耐用。

四、飞行更智能

CH-53K最大的特点即最叫人称奇的，是它不仅有全新的数字玻璃驾驶舱、先进的电传控系统，还拥有跟汽车一样的自动驾驶功能。

这种功能应用到飞机上，效果显而易见，它可以让飞行员在运输繁忙的时候，不至于疲劳驾驶，特别是在沙漠地带与恶劣气候环境下，CH-53K能开启自动驾驶模式运行自如，轻松洒脱。

在恶劣环境下，飞行员同样可以用智能驾驶系统操控飞机，这简直就是把科幻电影《变形金刚》里面的CH-53搬到了现实中。

CH-53K“种马王”智能化的另一个标志是在尾部增加了一根液压柱，可以在飞机降落时起到缓冲作用，能让飞机迫降过程中吸收能量防止飞机尾部撞击地面，将飞机着陆安全系数提高了几倍，这也是革命性的成果，是同类飞机破天荒的设计。

虽然CH-53K技术更先进单价更高，同时也更大，但是该机的维护成本却在下降。此前，CH-53H“海上种马”重型运输直升机，每个飞行小时所需的维护小时高达40小时，这给美国海军陆战队带来了很大压力，不管是后勤还是一线部队亦是如此。每次飞行过后，飞机都要进行相当长时间来进行维护，这影响了飞机的出勤率。

CH-53K“种马王”的上述优点，使得该机综合性能更加优秀，尽管价格比CH-53H高出不少，但还是深受欢迎，西方其它国家还有日本已经对CH-53K表达出浓厚的兴趣。

为什么CH-53K重型直升机的造价比F-35隐身战斗机还贵，它有什么能耐？

西科斯基CH-53K“种马王”的能耐还是挺大的！最大起飞重量高达38吨，作战半径达到110海里（203公里），能吊挂2辆“悍马”车。“种马王”也的确不便宜，单价达到1.22亿美元，这也是世界最贵的直升机。它有多贵？例如美国海军陆战队的F-35B单价为1.228亿美元，而F-35A的价格则更低。

1960年代，第一代CH-53A问世。美国海军陆战队将CH-53当作主力运输机。CH-53也在海军陆战队的任务中立下汗马功劳，现在已经衍生出CH-53E。1981年开始服役的CH-53E因伊拉克战争和阿富汗战争因高出动率导致高损耗。2011年后，以每年15架的速度被淘汰。

美军为了满足战场需求，还将封存的直升机拉出来到前线再抗一阵子。因此美军也意识到需要提升重型运输机从舰上到陆地目标的机动运输能力。因此海军陆战队希望拥有一款不增加额外后勤保障能力，运输能力比CH-53E多一倍，且不占更多舰上甲板空间。因此2005年，美国军方和NASA提出“联合通用重型运输机”的设想，他们需要一款负载能力20吨以上的重型直升机。

首飞信息显示，CH-53K的有效载荷、航程和最大起飞重量较上一代有明显提升。其全长30.2米，高8.46米，旋翼直径为24米，空重约15吨。优化设计的结构和复合材料的应用让CH-53K的最大起飞重量达到38吨。能够吊装2辆悍马或1辆LAV装甲车。

CH-53K还有一个显著的特征，就是使用全数字化设计方案。其搭载的通用电气T408发动机，其3个发动机功率提升57%，燃油节省20%。CH-53K的机身虽然和CH-53E类似，但是机舱要宽半米，能够很好适应美国空军的436L集装箱。

为什么CH-53K重型直升机的造价比F-35隐身战斗机还贵，它有什么能耐？

为什么CH一53K重型直升机的造价比F一35隐身战斗机还贵，它有什么能耐？

直升机在未来战争中起到的作用那是有目共睹的，因为它不受交通的局限，常为作战部队的后勤供应服务。比如水上搜救、战场上送弹药抢救伤员、投送作战武器等，也用于民间森林灭火。所以直升机无论是军用还是民用，都起着极其重要的作用。

一般小型中型直升机，很多国家有能力研制，重型直升机目前只有美俄有能力研制。比如美国的CH一53K重型直升机，俄罗斯的米格一26重型直升机，在世界上是比较先进的重型直升机。

特别是美国的CK一53K重型直升机更先进，该机采用三台5600千瓦的发动机，最大载重量13.5吨，如果单外挂重量就能达到15吨。一次性可装载55名全副武装的士兵，每小时航速达315公里。但是该机特别昂贵，单价就得将近2亿多美元，而F35的单价才1亿来美元。因此该直升机比F35还贵。美军一次性采购了200架。据说德国还准备进口40多架该机。一般国家买不起。因为该机采用的是全新数字化玻璃驾驶舱，更先进的电子传控系统，还拥有自动驾驶功能，这样驾驶员劳累时，可以适当休息一会儿。所以说该机是世界最贵的直升机。

目前我国与俄罗斯己合作立项重型直升机的研制，相信不久的将来我国空军也会很快装备重型直升机，让我们拭目以待吧！

为什么CH-53K重型直升机的造价比F-35隐身战斗机还贵，它有什么能耐？

我是萨沙，我来回答。

因为CH-53K重型直升机是目前世界上，最为先进的重型直升机。

表面上，CH-53K重型直升机似乎是CH-53E的改进型，其实它是全新的直升机，使用了很多最先进的技术。

众所周知，CH-53E本来就很先进，是目前世界上最先进的舰载重型直升机。

而CH-53K会大幅超过CH-53E的载重能力，在同飞行半径200公里的基础上可几乎两倍运载12吨外部载荷，最重载荷度会达到16吨，超过CH-53E 2吨。外部吊载，可以达到惊人的27吨。

CH-53E在海拔2600米时载荷降低到9吨，海拔4000米时会降低到4吨，而CH-53K在海拔4000米时依然可以维持13吨的有效载荷，可以胜任任何作战场景。

CH-53K能够在海上复杂条件下，在军舰上起降，这是也很强悍的米26重型直升机无法企及的。

如果用于两栖登陆，CH-53K可以搭载37名全副武装的海军陆战队士兵。必要时候，CH-53K可以搭载55名士兵。

CH-53K的机舱宽度增加了很多，可以容纳美军的新一代悍马之类战斗车辆。

CH-53K使用了很多先进技术，可以说是目前全世界技术最为先进的重型直升机，也是未来的标杆。

对于美军来说，并不是只有战斗机才是作战核心，重型直升机也是如此。

用于两栖登陆作战，重型直升机的作用是其他武器无法取代的。所以这是美军重视CH-53K的原因，价格超过F35隐形战斗机也是正常。

为什么CH-53K重型直升机的造价比F-35隐身战斗机还贵，它有什么能耐？

美国有两种重型直升机，串列双旋翼的CH-47支奴干直升机和单旋翼的CH-53E超级种马直升机，前者大量装备美军陆军航空兵，起飞重量稍小，其实是一种中型直升机。CH-53E超级种马则大量装备美国海军和海军陆战队。CH-53K“种马王”重型运输直升机是CH-53系列重型运输直升机的最新改进型号，于2015年10月27日首飞，它已经得到美国海军陆战队200架订单，是目前世界上技术最先进性能最强大的重型直升机。由于各项性能非常先进，所以CH-53K“种马王”的造价一点都不含糊，有多贵呢？ 目前美海军陆战队批量采购CH-53K“种马王”直升机的价格还没有公开。不过在最初一批共6架CH-53K“种马王”直升机项目上，美海军陆战队就花费了15亿美元，平均下来就是2.5亿美元/架。如果按照200架订单摊平研制费用，CH-53K的单价也要1.31亿美元。考虑到现阶段CH-53K“种马王”重型运输直升机在美国国内只有海军陆战队的200架订单，在国际市场上暂时也只有德国正式提出了采购41架的意向。所以未来CH-53K“种马王”通过大规模量产来明显压低造价的可能性并不高。反正现阶段CH-53K“种马王”的造价是妥妥压过F-35系列隐身战斗机了。如果说早期F-35隐身战斗机存在造价攀升等问题，目前的F-35隐身战斗机可以说是浪子回头了。目前一架F-35A的造价已经降到9400万美元，未来还很可能下降到8000万美元左右。当然了，这个降价幅度只是针对美国军队，对于日本等盟国来说，单架F-35A的购买价格仍要1.3亿美元左右。但即便是采用1.3亿美元这个价格，F-35隐身战斗机的造价还是明显低于CH-53K“种马王”。按道理说，F-35是一款第五代隐身战斗机，而CH-53K“种马王”是一款重型运输直升机，战斗机和直升机比较，理应是战斗机价格更高才是，为什么会出现CH-53K比F-35贵这种情况呢？这主要是由两个原因造成的。第一，F-35隐身战斗机虽然技术更先进复杂，但是它胜在订购数量多，目前仅仅是美国自己就订购了2456架F-35。加上未来可能追加的数量和现有国际订单，未来F-35隐身战斗机的量产数量可能接近3000架。这对于一款隐身战斗机来说，是一个非常恐怖的数字。量产数量极大可以形成更大的规模效益，使得F-35隐身战斗机在成本方面的优势愈发明显。而CH-53K“种马王”现阶段只有200架订单，基本还谈不上多大的规模效益。 其次，CH-53K“种马王”并不是一款普通的运输直升机，它是目前全球最先进的一款重型运输直升机，在中俄重型直升机出现前，它的综合性能是毋庸置疑的“第一”，未来很长一段时间内都将是无人能敌。毕竟可同时搭载55名全副武装的士兵或是13.5吨物资，最大外挂载荷超过16吨的恐怖运力，再加上先进的智能技术、高可靠性、低维护性、高可用性、卓越的生存能力……这对于其他任何一款运输直升机来说，都是极难同时实现的。CH-53K“种马王”重型运输直升机实现了上述指标的“大一统”，造价极高也就并不令人意外了。