直升机投送，为何不落地让士兵索降？

我是萨沙，我来回答。

直升机原本有三种降落方式：机降、伞降、索降。

实际今日，伞降越来越少，基本不存在了。

伞降原则上同直升机是矛盾的。今天就算伞降也轮不到直升机，都是大型运输机负责了。

那么，剩下的就是机降和索降。

现在各国都推崇索降，非到万不得已不用机降。

原因如下：

第一，机降对于直升机非常危险。

在越南战争中，美军大量使用直升机，损失非常惨重。

在13年的时间里，美军在越南损失了4868架直升机。

分析损失的4000多架直升机，除了机械事故和气象原因以外，绝大部分是起降期间被击毁的。

因为攻击高速飞行的直升机非常困难，北越军队专门采用轻重武器埋伏起降的直升机。

其中，机降又比索降危险的多。

只是因为，索降期间直升飞机是悬停的，发动机开机，随时可以躲避北越军队的炮火。

一旦发现单兵防空飞弹、小口径高炮、高射机枪之内，直升机大不了甩掉正在伞降的士兵躲避，并不困难。

然而，如果是机降，飞机就必须降落在某个地点，降落期间是不能移动的。

大家看过电影《现代启示录》吗？一个越南女民兵用伪装成帽子的手榴弹，将一架降落的美军直升机炸毁。

连手榴弹都可以炸毁，和他其他武器，简直是活靶子。

第二，机降期间无法自卫。

机降后的直升机，不能转向，而且位置太低，也就无法发射武器。

相反，索降过程中，直升机随时可以用机载重机枪之类，扫射压制敌人防空武器。

必要时，还可以调转机头，对准地方目标发射火箭弹甚至导弹进行压制。

这是机降做不到的。

第三，索降对于士兵也很安全。

很多人认为索降类似于玩杂耍，士兵很危险。

其实训练有素的士兵，索降并没有什么危险，每个人只需要几秒钟就可以降落完毕。

索降后的士兵，可以迅速找隐蔽物准备作战，也可以迅速集结后转移，直升机也飞走，敌人无法准确锁定士兵位置。

机降则不同，那么一大坨降落下去，谁不知道你在哪里。

说不定直接一个RPG将直升机带着机降士兵一起干掉。

直升机投送，为何不落地让士兵索降？

正常的直升机降落大致分为四个步骤：进场、减速、仰停、触地（悬停），这个过程中触地和悬停是直升机最为危险的时候，触地后机动性为0，悬停时则极易受到地面火力攻击，所以运输直升机进入战场特别是突入敌后后本身就处于一个比较危险的境地，至于采用何种方式作业则要具体情况具体分析。

在直升机的投送中主要分为两种投送手段，一种是“半空快速垂降落地”也就是“索降”，一种是“直升机触地”也就是“机降”，前者主要适用于人员的快速投送，先降落的人员可以迅速组建防御圈保证整个投送过程的安全，后者则适用于物资、装备的投送，这种情况大多适用于已经有比较稳固的阵地。

在直升机投送中，采用“机降”还是“索降”首先要考虑地形、地质等因素，如果地表平坦、地质硬度足够那么是适用于“机降”的，但若是遇见沼泽、沙漠、雪地等情况，那么更多的时候会选择“索降”，因为大量的沙尘、浮雪会严重损坏发动机，同时也会干扰飞行员的视线，除此之外，如果直升机是编队飞行，那么对于地形的要求会更大，他们还需要考虑互相之间的影响。

其次还要考虑战场环境，直升机相对来说防护还是比较弱的，特别是尾翼和旋翼，悬停或者降落期间最容易受到攻击，如果是城市战，那么危险系数会比野战上升几个层级，轻武器以及原始的RPG等都能对其造成致命威胁，这种情况在电影《黑鹰坠落》中有很好的体现，所以运输直升机如果参与城市战争，那么在出动之前要做大量的预案以及计划。

最后涡环状态对于直升机也是一大威胁，在战场上任何情况都有可能发生，运输直升机载重较大，如果下降速率没有控制好，那么进入涡环的几率还是比较大，一旦出现这种情况，那么基本上都会造成较大的事故，所以更多的时候，如果是人员投送，那么直升机大多选择索降的方式，危险期取决于索降用时长度，一旦索降完毕那么就可以立即拉升撤出危险区，比机降更有优势。

直升机投送，为何不落地让士兵索降？

与固定翼飞机相比，直升机最大的优势就是能够空中悬停和垂直起降，这得益于能够高速旋转产生升力的巨大旋翼。正因如此，直升机可以灵活的实现空中悬停、垂直起降、原地转向等机动动作，不仅能实施人员物资的伞降、机降，还能做到固定翼飞机无法实现的索降。

从新闻节目或影视片段中，经常能看到战士从空中的直升机沿绳索快速滑降到地面的情景，动作非常迅速潇洒。这种方式最早由前苏联发明，而在此之前，没有直升机索降这种方式，战士离开直升机，必须进行伞降，或者机降。

时至今日，战士离开直升机，仍然保留了伞降、机降和索降等多种方式，这些离机方式各有优缺点和适用环境。

对于伞降来说，由于直升机通常在中低空飞行，飞行高度大约1000~2000米，这个高度（或更低一些）正符合常规伞降要求，因此可以用直升机进行大规模伞降行动。当然，直升机伞降需要复杂沉重的伞降装具，而且战士留空时间较长。

对于机降来说，由于直升机对于降落场地的要求比较高，因此经常受到环境条件的制约。

首先是降落场地需要净空环境。米-8直升桨盘直径21米，黑鹰直升机桨盘直径16.3米，这些直升机在降落时，必须保证降落场地的净空面积大大超过旋翼面积，才能保证安全降落，否则细微的树枝、电线，都有可能危机直升机安全，也就难以保证乘员顺利离机。

其次是降落场地需要平整、坚实的地面环境。无论是三点轮式起落架，还是滑橇式起落架，都需要相对平整的降落场地，以保证直升机落地后的姿态稳定，显然在怪石嶙峋的山岭上，直升机是无法安全降落的。同时，由于直升机通常自重数吨甚至数十吨，因此降落场地也不能是松软的沙滩、泥塘。

再次是直升机起降时不仅耗时、耗油，还会失去机动能力。尽管很多影视节目中的直升机起降非常潇洒，实际上一架直升机降落和起飞并不容易，特别是降落时发动机功率逐渐减小，直升机会逐步失去灵活机动的能力；而起飞时不仅耗费大量的燃料，还要等待旋翼转速达到起飞要求。这样低空、低速、失去机动能力、处于地面（临近地面）状态的直升机，极易成为对手的靶子。

美军广泛应用直升机作战，在实践中也形成了很多经验做法，比如CH-47直升机后两轮悬停方式，就是为了克服降落场地不利的难题采取的一种高难度机降方式。但解放军在这方面进步也非常大，汶川地震期间，为了尽快实施救援任务，解放军陆航的米-171直升机就采用单轮着地的方式悬停在一处塌方碎石上，运送救援人员和物资。

对于索降来说，由于悬停在距离地面十几米的空中，此时的直升机也处于较为危险的环境，但相对于机降方式，仍然有几个方面的优势。

首先是人员离机较快。索降的动作，以及下滑速度和时间，各国甚至各支部队都不相同。我国的雪豹突击队在直升机悬停高度18米时，索降的最快速度只有2秒，几乎是从机舱直冲向地面，这个速度下，十几人的特战分队同时双门离机只需要二十秒时间，比机降效率高出数十倍。俄罗斯在索降方面也有很多技术优势，在演习中，甚至出现了多路、多人同时索降的惊人技艺。

其次是空中机动响应较为迅速。空中悬停状态下，相比起降状态，动力更加充裕、动作相应更加迅速，能够更快的脱离战场。

再次，可以在净空条件、地面环境不利的情况下迅速离机。譬如林木茂密的森林、河流湍急的岸边、崎岖不平的小岛，或者无处降落的海上救援等状况，都需要用到人员快速索降方式达成目标。

当然，索降也存在一定的安全风险，需要较高的专业技能，并经过长时间的练习。印度在2018年陆军日阅兵彩排时，一架直升机在演练索降时绳子意外断裂，导致三人直接从空中坠落地面。

总的来看，直升机伞降、机降、索降都有各自的优势和适用环境，都是直升机输送人员和物资的重要方式。具体来说，伞降更适合大规模人员和物资的空中投送，机降适合安全环境下的大量人员和重载物资投送，而索降更适合小规模作战分队隐秘作战、快速突击。

直升机投送，为何不落地让士兵索降？

注意，直升机投送部队，飞机不落地，让士兵索降，这是一个伪命题。

其实，直升机有多种卸载部队的方式，索降只是其中一种，而且还不是因为这样速度快。

图为士兵从直升机上索降落地。

现代陆军都以装备多少直升机为一个重要的指标，似乎装备的直升机越多，部队战斗力就越强，事实也正是如此，装备各类型直升机多的国家，甚至可以组建单独的空突旅，以武直、运输直升机、通用直升机、侦察直升机作为主力，单独组成合成化作战力量，从编制、训练到作战都是飞机和地面部队相配合的，部队依靠直升机机动和部署。

图为直-8宽直升机，他可以在机舱内携带山猫全地形车。

因此，作为合成化的部队，其直升机作战的模式是非常多样的。直升机的卸载主要分为两侧卸载、尾部卸载、单侧卸载、索降、吊装5种模式。这5个模式分别针对不同的作战环境和作战目的。其中，索降主要针对复杂地形作战，在有些地形，比如山地、沙漠、沼泽、林地、海洋等环境中，直升机没有着陆场地，或者着陆场地狭窄，则利用索降的方式投送部队，这样多架直升机可以轮流在一个狭窄区域内卸载部队。

图为直-8G直升机吊装山猫突击车机动。

其次，索降也有利于直升机安全，直升机不落地，随时保持作战戒备装备，一旦遇到打击，可以快速升空离开，但是作为卸载部队来说，这样的卸载却并不方便，而且速度较慢，士兵需要携带大量装备从直升机上顺着绳索滑下，一次只能降落一名士兵，对于士兵而言也不安全，除非是非常特殊的作战环境，或者对飞机特别危险的场景，否则一般不会使用索降，何况索降只能使用轻武器。

图为米-17直升机尾部卸载山猫全地形车。

直升机投送部队，卸载部队最快的卸载方式是两侧卸载，比如美国的UH-60和我国的直-20等，都是可以进行两侧卸载的通用直升机，他们常用于投送步兵单位，飞机一落地，或者还没有落地，士兵就打开舱门，从飞机上直接跳下，带着武器直接在地面寻找掩蔽物，迅速散开呈扇形防御队形，并且准备机动转移到下一个目标，这样的卸载方式是最常见的步兵卸载方式。

图为直-20直升机，他两侧有卸载舱门，士兵可以直接从两侧跳下。

直升机投送步兵最安全的方式是单侧卸载，这种卸载方式常用于一侧向敌之时，这时，直升机把携带重机枪的一侧面向敌人，以进行火力压制，然后以直升机为掩蔽，从另外一侧将步兵卸载，然后士兵展开防御阵型，做好作战准备后，飞机才起飞离开，士兵投入作战之中。这种卸载方式最大的优势是能够确保士兵的安全。

图为山猫轮式突击车。

直升机要投送重型装备，就得使用尾部卸载和吊装这2种办法。其中，尾部卸载常用于尺寸有限的轮式车辆装备，比如悍马车、“猛士”突击车、“山猫”突击车等，这些车可以是车族式的多功能合成化部队，比如“山猫”突击车可以装入直-8宽和米-17直升机舱内，他可以有自行榴弹炮、自行迫击炮、突击车、指挥车、防空导弹车等多种搭配，直接投送到位就是摩托化的轻型机动兵力，对于攻坚有重大意义。

图为直-20直升机。

吊装则常见于吊装大型装备，机舱内无法容纳，以吊装方式携带火炮、装甲车等装备，这种投送部队的方式机动性较差，飞机无法进行大角度转弯和剧烈机动，飞行速度也慢，常见于短途的重装备投送，一旦遇到袭击，直升机很难机动规避。但是不论如何，这是直升机投送超过尺寸限制装备的唯一办法。

图为山猫自行榴弹炮。

所以，索降并非是直升机卸载部队的唯一方式，也不存在直升机都是不落地就卸载部队的可能，只不过，索降是一种只有直升机才能看到的卸载方式，毕竟，谁也不敢从固定翼运输机上索降。

直升机投送，为何不落地让士兵索降？

很多时候，直升机在执行运输突击人员的任务时，也就是突击机降时，没有选择直接降落到地面，而是选择悬停在降落点上空，让机上的突击人员进行索降（可分徒手和装具速降两种）。那么，为什么直升机不直接降落到地面上呢？这是由多种原因造成的。

第一大原因——没有合适的降落场地。直升机需要合适的降落场地才能安全降落，而在很多行动中，直升机的降落点往往是荒郊野岭，降落点没有专门建设的停机坪，此时需要进行判断测量才能决定直升机是否降落。

首先降落场地必须是空旷开阔的，整个起降场的平整度较高。在直升机进近和脱离方向的一定范围内不能有树木、电线杆、房屋等障碍物阻挡，否则直升机巨大的旋翼可能会和这些障碍物发生触碰，导致直升机受损甚至是坠毁。

其次，直升机着陆点需要地质坚硬，能够承受直升机的降落重量。地面也应该比较干净，无杂物。要知道，直升机降落时会有巨大的旋翼下洗气流，地面杂物太多，容易形成“飞沙走石”的局面，这会给直升机本身以及机上人员形成威胁。 此外，直升机飞行员在降落时还要考虑风向变化、侧风大小、地面坡度等一系列复杂因素。即使是“黑鹰”这些“不挑剔”的通用运输直升机，对降落场地环境仍有很多基本要求，野外很少场地能够完全符合这种要求，很多时候会这样或那样的安全隐患，所以直升机只能选择悬停索降机上人员。

第二个原因——方便发挥直升机火力。很多运送突击队员的运输直升机都会配备舱门机枪等机载武器，用于攻击降落点附近的敌人，帮助突击队员控制机降点。而直升机保持在空中显然能够让舱门机枪的火力射界更大，更大程度上发挥它的火力优势。 第三个原因——直升机降落后生存能力低。在直升机落地，突击队员离机再到直升机重新起飞的这段时间内，直升机的机动性基本为零，各种轻重火力足以对它形成重大威胁。采用空中悬停索降人员时，直升机拥有更多的机动空间和反应时间。

直升机选择不直接落地让突击队员离机的原因还有很多，这里就无法一一列举了。 可能不少人认为，直升机在空中悬停让突击队员索降到地面的耗时，比直接降落的耗时更多，令直升机在危险区域的停留时间更长。其实，很多运输直升机可以做到双路离机甚至是四路同时离机，只要突击队员非常熟练，机组人员配合得当，索降的速度是非常迅速的，直升机反倒会变得更加安全。

这是俄罗斯军队在进行“友谊捍卫者2019”联合训练演习的场景，这次演习俄军开放了他们的直升机机降训练场，那个直升机索降的训练塔，很值得我们学习，竟然用了一架真正的米-8直升机机身。

基于上述相同的原因，很多时候运输直升机在撤离机降场时，需要回收突击队员，也不选择直接降落到地面上，也是保持悬停状态，从空中回收地面人员。

当然，不降落回收人员的整个过程要比索降更困难一些，主要是抛下缆绳或者是特殊载具，典型代表分别是美国的特种巡逻介入/提取系统（SPIE）和法国的直升机机载战术提取平台（AirTEP）。前者是用一根绳索把地面人员像一串葡萄那样吊起来直接飞走，场面酷似一串葡萄，也有人戏称为“吊葡萄”。不过，SPIE系统的缺点是准备时间台过长，需要等所有撤离人员事先固定好。而且在直升机起吊撤离过程中，人员暴露在外时间太久，很容易遭到地面火力攻击。

法国的直升机机载战术提取平台（AirTEP），是由法国“逃生国际”（Escape International）公司研发的“机载战术撤离平台”（简称AirTEP），是用一把反过来撑开的“伞”型装置吊放到地面，供地面人员乘坐或者站立，然后再将整个装置吊走。

这种方式的安全性、舒适性也更高一些。AirTEP系统的承载能力较强，最大载重约1.5吨，撤离全过程少于5分钟，一次最多能撤离10名士兵组成的战斗组。去年俄军公开展示了这种从法国进口的装置，不出意外的话，中国也将很快研制出类似的吊装平台。

由于进行索具速降有一定危险，所以需要士兵经常的熟悉练习。这是威武的印度陆军，进行的一次直升机悬停速降表演，只见一架印度国产北极星中型直升机飞来，几名训练有素、身手矫健的印度战士利用绳索从天而降，10秒钟以后..........绳！子！断！了！

直升机投送，为何不落地让士兵索降？

这个要看情况的，单说直升机悬停易受攻击这个理由不行，悬停的直升机受到攻击，反应快点立即可以逃跑，起码是有这个机会，而降落下来，那才是彻底的死靶子。直升机本身没有受到攻击，在起降环节，也是事故集中阶段，直升机自身事故最容易发生的就是这时，这时再遭遇攻击，别说被打出事情，吓都能吓出事情！所以这时悬停从安全上，反而优于降落。索降的优势就是快速，唰的一下放下人就跑，尽量减少危险地区停留，也是安全上的不二法门。如果要往返运兵的话，索降更是抢时间，可以很快投放大量兵力的好办法。还有就是直升机降落，对地形地面都有硬性要求，要够开阔，够平坦，地面还要够硬度，停到湿地沼泽还好说，最多陷在那飞不了，要停到一面硬一面软的地方，让直升机多侧出点角度，叶子打到地面，那直接机毁人亡！所以不熟悉的地方最好别停，直升机的优势就是可以悬停，利用优势，利用索降，快速部署部队，可以让敌人根本来不及反应，尤其是到敌后投放部队，利用悬停瞬间放下部队，再兜圈子回去，只要不是在敌方直接视界里投放，哪怕敌人看见直升机，也吃不准是侦查还是只是路过。机降一个起落，那个闹腾劲，只要附近有人听到动静，就可以判断出直升机来送人了，会立即组织搜剿这一片区域，从而给被投放的部队惹出麻烦。所以现在部队更青睐快速便捷的索降，机降多用于正面战场取得优势后的快速部署，安全有保障，不直接接火时用的较多，就是内线调动时多用机降，除非地形不允许。外线投放尽量用索降，不过索降都困难的地方，就更别考虑机降了，考虑现在直升机很少用的伞降试试？所以直升机投放兵力选择索降还是机降最大的因素，还是从自身任务出发考虑，尽量造成突然性，要是知道降落区有人用RPG等着，那索降机降都用不着考虑，先派轰炸机或者巡航导弹走一波才是王道，地都没洗干净，就派直升机去放人，那就是传说中的黑鹰坠落！再牛瓣的直升机，要是发现下面一圈红箭等在哪里，要考虑的不是机降索降伞降，而是投降！