现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？

我是萨沙，我来回答。

很复杂的。

以前是这样！

根据民航局《对具有国家航空器驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明》，对于具有国家航空器驾驶员经历的人员（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）在退出现役后申请民用航空器驾驶员执照的，申请执照和等级前24个月仍在飞行的，经航空经历认可，体检、理论考试合格后，可免除实践考试，直接领取相应型别等级的民用航空器驾驶员执照。

这就是说，飞行员可以根据这个标准，直接转为民航飞行员。

当然，前提是相应型别等级。

也就是说，战斗机飞行员直接飞民航客机，当然是不行的，必须重新从头培训。

比较常见的是运输机飞行员转民航货运机，还有就是直升机飞行员转民航直升机，当然也要重新培训，只是时间相对比较短。

更久之前，尤其是八九十年代，飞行员资源奇缺，仍然有不少军方飞行员退役以后经过培训（培训相对简单），成为民航飞行员。

当时很多不规范的东西，使得一些飞行员驾驶民航客机的水平有限。

同时，军方飞行员通常胆子比较大，从军时候几乎人人都遭遇过危险。

然而，军队强调的勇气，对于民航未必合适。

97年中国南方航空3456号班机空难中，飞机在大雨无法看清跑道情况下，强行降落。虽然失败后及时复飞，仍然导致飞机严重受损，第二次降落时爆炸解体。

萨沙同民航内部人士聊过这件事，后者认为机长本来是军队飞行员，同空难有很大关系。

如果是民航出生的飞行员，是不会敢于随便冒险降落的。他们没有这么大的胆量，也不会随便冒险。

现在情况有一些变化！

萨沙听到的大概是这样，不保证百分之百正确。

目前军队飞行员一般要到40岁以上，因身体素质开始降低，会从飞行员岗位下来，成为教官或者军官。

目前军队飞行员统一退役年龄，大概是45~48岁。

但今天民航飞机对身体的要求没有军队那么高，40岁军队飞行员也是可以胜任的。

所以，在这个时候，很多军队飞行员会选择进入民航重新培训上岗，当然部队也会鼓励。

毕竟民航收入很高，而且一般飞行员进入民航还可以驾驶飞机10年甚至以上，能够赚到不少钱。

同时，军队也减少了安置的问题，对于军队和飞行员来说是双赢的。

很多民间航空公司，都有一批原军队飞行员。

其实，今天中国民航飞行员是严重缺人，培养费用也很高。大量飞行员被送到美加的航校训练。大家注意看新闻，仅仅今年就有飞行员学院在北美航校自杀、坠机的。

不过，仍然有很多军队飞行员选择转行，不再飞了。

除了身体不能适应以外，最主要是不愿意再冒险了。

空军有句名言：离地三尺，性命攸关！

飞行员无论军航还是民航，为什么待遇那么好？

他们属于特殊行业，是可能存在随时的危险。

现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？

现在国内航空公司非常喜欢招收空军退役飞行员，由于待遇优厚，空军飞行员转业或退役也很愿意去民航工作。此外，招收空军退役飞行员，还能节省大笔的培训资金，空军飞行员的执行力、抗压能力、处置险情能力也都强于来自民间的飞行员。

不过，空军飞行员退役后的去处并不局限于民航，还是有很多其他地方可以发挥飞行专业的，以下就列举一些去处:

一、当无人机飞行员，一些空军飞行员因为在空军部队呆了小半辈子，已经习惯军队生活，不愿意离开军队。此时他们可以选择当无人机飞行员，飞行员李浩应该就是最著名的例子，当初他在空军航空兵第一师服役了30年，飞行时间超过3000小时，原本他可以光荣退役，选择享受新的人生。但是他没有选择退役，而是申请成为无人机飞行员，在接受专业训练后成为中国空军某型察打一体无人机的首批飞行员，成为无人机飞行员后承担了多次重大任务，表现出色，多次得到空军的表扬。

再如当初大名鼎鼎的歼-10战斗机首席试飞员——雷强，他如今也没有离开飞行事业，转而成为一名无人机飞行员，当初操纵翼龙II无人机成功首飞的正是雷强。

二、成为民航飞行员

空军飞行员退役年龄往往是45~48岁，尽管此时很多飞行员状态仍然非常好，但是因为空军战机飞行任务繁重，飞行过程比较激烈，他们可能无法完全适应要求，只能是离开战机飞行事业。不过，对于飞行时四平八稳的民航来说，这些空军退役飞行员的年龄、状态都是非常适合的。

这些退役的空军飞行员素质非常过硬，转飞民航客机只需要进行一些适应性训练、考核即可，上手速度很快，训练成本远远低于培养一名新的飞行员。转为民航客机飞行员后，空军退役飞行员通常还能飞10～15年的时间。这对于飞行员和民航公司来说都是双赢的。有资料显示，目前大约有一半的空军飞行员退役后，都会被招聘为民航飞行员。

空军也会进行这方面的“牵桥搭线”，例如会组织空军向民航系统推荐停飞退役飞行员的活动，向民航运输航空公司和通用航空公司推荐空军停飞退役的飞行员。

三、其他

也有很多飞行员在退役后可能不具备成为民航飞行员的条件，此时飞行员的去处选择仍然很多。他们可以选择转业，例如可以转业到地方安置，地方会安排这些劳苦功高的退役飞行员进入各级机关工作，成为一名地方干部。退役飞行员也可以成为航空专家，向普通民众分享他的飞行员生活，科普相关航空知识。

当然，飞行员也可以选择退休，毕竟空军飞行员待遇很高，足以保证他退休后衣食无忧，飞行员为国家做出过巨大奉献，退役后自然能够享受国家给予的高待遇。

现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？

哨兵小虎第958条回答。

这么说吧，在部队飞行专业属于限制专业！想转业很难。如果能够年纪轻轻转业到民航基本属于撞大运！

至于能向《中国机长》刘长建的原型刘传建一样，从部队转业到民航，确实可以说需要时运！

一名飞行员从进去飞行航校到毕业通常需要7年时间才能完成毕业，具备所飞机型的基础驾驶和战术能力。而这几年的培养费用基本可以用等身黄金来衡量了。

国家和军队花了这么多钱，怎么可能轻易把你转手他人呢？

通常战斗机飞名员个人申请，经组织审查45岁后可停飞，大飞机飞行员48岁可申请停飞，超过48岁不停飞需要每半年接受一次体检，但最大停飞年龄不超过50岁。

也就是说45岁以后才具备转业的资格。但飞行员45岁后就享受退休待遇，基本不会有人再去民航接着执飞，而且民航也一般不会接受45岁以上的军航飞行员！

在部队，飞行转业属于严格限制专业，想专业基本需要四级审批程序，通常是团→师→地区军种→军种，哪一级不通过都会被限制转业！所以想转业很难。

思想停飞就不同说了，通常会背处分，而且民航公司审查很严格，是不会接收有思想停飞处分的飞行员的。

身体停飞一般要停飞满5年才可能转业，否则飞行档案和审批程序根本走不下来。

而民航是不会选择一个停飞五年的飞行员的。

这种情况倒是有可能转业，但这样的机会可遇不可求啊！比如我们熟知的强五飞机退役后，飞行员就会改飞其他机型。

实在没办法安置的才会做停飞或转业安置。

或者从轰炸机改运输机、直升机，二者编制都满了，存在飞行员等飞机的情况，才会安排转业。

飞行员也是人，有时候会做一些违反法律的事情，这时就不得不做停飞处理了。如果去服刑，就会被剥夺军籍。这个时候就不是停飞转业了，而是牢狱之灾！

现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？

看见这么多不靠谱的答案非常生气。

在中国军航飞行员转民航飞行员可能性为零。

并不是操作技术的问题，

而是军方为了防止飞行员流失，不会出具飞行经历证明。

以前为了调整部队很对要退役的飞行员会开具证明，现在基本不会给年轻飞行员开具证明，只有你转业退役的时候才会开证明，那时候已经老了，民航不会要的。

所以，军航转民航这条路基本死心吧。

现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？

关于这个问题，大家都知道前段时间荣获感动中国2018年度人物的“英雄机长”刘传健吧，他就是不折不扣的转业飞行员，刘机长是2006年前后转业的，还被中央宣传部和退役军人事务部评为2018年“最美退役军人”。大致说三点吧。

1.飞行员转业不易。空军飞行员都是宝贝疙瘩，什么时候都不可能随意转业。每年下达转业计划时，都是要经过精确测算、总体调控的，飞行人员属于严格限制转业的类型，转业率应该大致在百分之几吧，一般极少数因特殊原因停飞后不适合再开军机的，才会列入转业。国家和军队培养一名飞行员，需要付出海量的资源、时间和金钱，不可能轻易放走。

2.军飞本身就有缺口。现在我们中国的空军发展速度非常快，三代机四代机舰载机直升机“批量”列装，以后肯定还有五代机六代机，空军自己都非常缺人，培养飞行员周期又很长，哪里会放出人去支援民航呢？

3.军飞转民航的不少。可以说，空军飞行员每年都有转业到民用航空业的，虽然不适合开军机了，但从心理素质、技术水准来讲，都是顶尖人物，经过必要培训后，转飞客机更好上手，毕竟，民航客机自动化、智能化程度高，操作起来更加简单。打个不太恰当的比方，你会开手动档的车，开自动档的一般都不在话下吧。

现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？

军机飞行员转业到地方的是要被严格把控的，一般情况下飞行员即使因为种种原因停飞以后，转业名额也是被严格把控的，能够顺利转业到地方的基本都是已经不能再飞的老弱病残了，因此大多数转业飞行员都是从事飞行辅助工作，教学等等，真正上民航机的不能说没有，但非常少的，这其中有军队应该把控的原因，也有军机飞行员转飞民航机并不是想象中的简单，民航的技术要求和军机完全不一样，军机飞行员还要经过大量的技术培训，涉及的课程几乎和新培训的飞行员一样，只是军机飞行员有过飞行体验，相比新飞行员要接受快一些，但是民航的所以守则，包括把控飞机标准，安全程序等等，对军机飞行员也是一个严重的考验，实际上民航对部队飞行员的接受并不是特别迫切，一方面军机飞行员起步待遇很高，但并不是马上就可以使用，二 ，飞军机后再飞民航机的技术纠正也很难，民航机是绝对的标准流程不能走样的行业，军机飞行员自主分控方式，是完全不能用的，因此军机飞行员即使能够上民航机，一般也不会马上担任机长的，能够真正拿起个的军机飞行员这个过程也很漫长。军机飞行员对民航系统唯一的吸引就是飞行体验，培养起来比地方飞行员能快些，但是现在军机飞行员转业到越来越少了，民航缺飞行员的状况只能用自己的方式解决了。