导弹列车计划为什么下马？

列车核弹会是解放军的杀手锏？现在还办不到！

作者：萨沙

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前几天萨沙写中美核武器差距的文章，曾看到美国蔑视中国陆基核打击能力的文字，很感慨。一些国内专家认为列车核弹可以有效增强中国核打击能力，让美国无所适从。究竟怎么样呢？听萨沙说一说。

苏联冷战期间曾经搞过列车核弹SS24，1987年正式装备部队，组成了3个铁路机动导弹师。

美国也曾经有过构思，但最终没去做。

中国民间炒了列车核弹概念，也有很多年了！

中国现在陆基核打击能力确实是不足的！固定的导弹发射系统，一旦开战就很难幸存，美国佬盯着每个中国导弹发射井。

真正有威胁的，是中国可以移动的机动核打击平台，比如东风31。

但军事专家认为东风31之内有很大的局限性，必须用列车核弹来弥补。

他们的理由主要三点：

第一， 列车核弹隐蔽性更强。

东风31之类最大问题是隐蔽。东风31具有庞大又特殊的外形，只要一上路就很容易被识别发现。在抬头是卫星，一旦开战四处都是侦察机的今天，东风31很难有效隐蔽自己。

西方认为我们只有几十辆东风31，数量不多，很容易跟踪。

但中国的列车成千上万，可以容纳核弹的车厢也有无数。一辆列车核弹可以隐藏在几百个普通列车之中，美国人很难全面追踪。

第二， 列车核弹机动更好

东风31之类的机动性其实不强。受制于公路交通和卡车载重的限制，东风31之类一个晚上跑不了多远，基本都在100多公里而已。

这么短的距离，仍然便于敌人追踪和攻击，生存能力弱。

而火车一个晚上跑出七八百公里也不算稀奇，机动性强很多倍。

第三，列车核弹部署范围更广

重型卡车对于道路和桥梁有一定的要求，中国大部分公路是不能适应的。换句话说，东风31之类可以部署的范围很有限！

列车核弹不同！

现在中国哪个角落没有火车？西藏偏远地方都有。

换句话说，这种列车核弹可以部署在中国任何角落。

愿望是没好的，现实是残酷的。以目前的技术来说，列车核弹对于中国来说没意义。

一个很简单的逻辑。俄国自己从2001年开始销毁列车核弹SS24，2005年正式废除列车核弹的作战编制。

如果它这么有效，俄国人为什么不用？

中国不能用列车核弹，原因也是三点：

第一， 列车核弹其实隐蔽性不强。

列车核弹无论外形、编组都和普通列车有着巨大不同。

普通列车火车都是相对固定的外形，固定的车厢数量。而列车核弹正好相反！

以苏联SS24列车核弹来说，一共20节，3个是火车头，17节车厢，和普通客货车有巨大区别。

同时，车厢为了承受发射的巨大压力，对于底盘进行大幅度改造，安装多个转向架等。

对于车厢的区别不要说专业军事人员，就算老百姓也一眼可以识别。

更重要的是，抛去以上差别不谈。这种特种车辆肯定作为专列使用。中国专列的使用有着自己一整套制度，是非常容易跟踪的。比如，所有列车都要为专列让道，平时专列也不会和普通列车停在一起。

敌人只需要通过卫星大概观察，也就知道这是什么车了！

换句话说，貌似列车核弹比东风31隐蔽一些，其实区别不大。

第二，列车核弹机动性其实有限。

列车相比汽车，最大问题在于要依赖铁路。公路运输线是四通八达，密如蛛网，这里走不通立即可以走那里。

列车不同！一旦开战，敌人就算再厉害，难以将所有公路炸断，但炸毁这些铁路还是没有问题的。

这样一来，东风31至少可以利用公路继续小规模机动，列车核弹就只能原地等死了。

第三， 列车核弹部署范围其实不广。

貌似铁路分布很广，但列车核弹却不是普通客车。

发射核弹不是放二踢脚，绝对不能脱离发射的支撑系统。

全国能够支撑核弹发射的体系，覆盖范围有多广？

在没有支撑系统的情况下，列车核弹能在荒郊野外随便发射？这根本不可能。

说来说去，列车核弹部署范围其实并没有增大多少。

可以这么说，以现在技术来说，中国发展列车核弹没有必要，因为实战意义还不如东风31。当然，如果未来技术发达了，列车核弹也许会成为我们的杀手锏，必要的研究工作还是需要的！

也许有朝一日，解放军列车核弹可以让敌人发抖吧！

导弹列车计划为什么下马？

导弹列车是陆基核反击力量中的重要组成部分，相比于公路机动的导弹发射方式，导弹列车的机动范围更大，机动速度更快，很多人都称导弹列车是陆地上的核潜艇。然而这种看似十分实用的战略威慑性武器，却在美国和俄罗斯相继遭到下马。

导弹列车被下马主要有4个原因，第一个原因是导弹列车的研发成本过高，性价比过低。普通列车的造价本身就比较高，而整个导弹列车在设计的时候，需要考虑到车身能够承受导弹发射出去的压力和热量，以及在发射前的隐蔽性等多方面的问题，因此导弹列车的造价要远远高于普通导弹发射车的造价。因为造价高的原因，导弹列车并不适合大量生产，一个国家只能支持少量的导弹列车在铁路上持续航行，假如数量过多的话，不仅会影响正常的铁路秩序，还会造成成本过高。

第二个原因是导弹列车的保养成本高，导弹列车需要不停的在铁路上行进，才能起到战略威慑的作用。导弹列车在行进过程中对于列车的损耗非常大，要经常进行安全检测和技术维护，时间久了还要进行换件和大修。俄罗斯在本世纪初就已经将装备的导弹列车全部退役，虽然俄罗斯退役导弹列车是和美国经过协商后的结果，但是即使没有美国的出现，俄罗斯想要继续维护导弹列车航行，也将是一笔压力巨大的费用支出。

第三个原因是导弹列车的隐蔽性并不强，现代高科技探索手段十分的发达，导弹列车的造型普通列车有很大的区别，很容易被辨别出来。况且一辆列车每天都在铁路上不停的航行，难免就会被其他国家发现问题，一旦被其他国家锁定，导弹列车也就失去了隐蔽性的优势。而导弹发射车则可以随时随地的在各地移动，并且很难敌人跟踪。因此与其装备成本较高的导弹列车，不如多生产几辆高机动性能的导弹发射车。

第四个原因是导弹列车的反击能力比较有限，俄罗斯退役的导弹列车装备三枚SS-24洲际导弹，这种导弹一次能够发射最多10枚核弹头，一辆导弹列车能够发射30个核弹头左右。导弹列车的打击能力要超过普通的导弹发射车，但是远逊于核潜艇的战略反击能力。综合来看，导弹列车的主要问题是性价比过低，价格和维护成本都比较高，隐蔽性和反击能力都较为一般，因此才会被美俄两国先后下马。

导弹列车计划为什么下马？

世界上有一种洲际导弹发射方式，被称为“陆地上的核潜艇”，这就是指导弹列车。导弹列车在美国、俄罗斯、我国都有过发展，但是最终要么全部退役，要么不了了之，为什么导弹列车概念挺好，却得不到青睐呢？

导弹列车的优势很多，首先，他比其他陆地导弹发射方式生存性都更高。和平时，他们被部署在洞库之内，战时和训练时才会出动，得益于铁路线比公路线更加直接，其在陆地上的机动范围更大，而且由于导弹运输/发射一体车对地面公路的要求很高，一般都要在1级以上的公路上机动，否则很容易被卡死，难以掉头，所以机动范围有限。

别看公路上汽车跑得快，实际上导弹运输/发射一体车（TEL）比导弹列车跑的要慢很多，导弹列车也更加平稳，对于保持导弹的可靠性很有利，速度快、平稳、机动范围大、易于隐蔽，显然，导弹列车是很难对付和防备的战略武器。为此，苏联时期就对导弹列车进行了研究，发展出RT-23这样的列车战略导弹。

然而，导弹列车也有他的巨大缺陷。首先，他的造价和维护成本很高。铁路系统和火车机车的造价、维护费用本就比公路设施要更高，而且由于导弹列车维护困难，因此必须要紧邻机车维修制造厂部署，否则一旦出现故障就要就地报废，根本没有机会维修，公路机动的导弹车辆由于和普通卡车的维修系统、难度差不多，因此可以很简单的得到维护保障。

其次，由于列车维护成本高，因此出动次数也少，这就导致了训练不足，甚至有时为了防止敌人的间谍卫星发现导弹储存阵地，导弹列车还专门减少了训练次数，防止被拍到，这就导致其训练严重不足，实战中究竟能否快速做出反应也不好说。何况，导弹列车系统是一个整体，如果被打击，一次性全部被摧毁，不像公路车辆，可以系统分散部署，撤离也可以分开撤离，生存性更高。

最后，导弹列车最终无外乎也是发射战略洲际导弹，一般而言，一个类型的导弹保留一种主力导弹即可，比如我国的轻型洲际导弹就是东风-31A，重型洲际导弹就是东风-5B，中型洲际导弹就是东风-41，俄罗斯的导弹结构也类似，完全没有必要节外生枝再多部署一套导弹系统，这样不但增加了后勤压力和财政负担，而且也降低了打击的效率，降低了整个战略系统的反应速度，所以最后，看似强大的导弹列车都被淘汰掉了。

导弹列车计划为什么下马？

上个世纪60年代，美苏双方开始激烈军备竞赛，双方都不遗余力的强化自己核武器的力量，扩大核武器部队的规模，增加核武器的投送距离。前苏联凭借巨大的国土纵深，完善的全国铁路网，将洲际弹道导弹搬上列车。利用载重巨大，可以依靠铁路网远距离机动的借车来实现洲际弹道导弹的机动，将洲际弹道导弹的核威慑力推上一个全新的台阶。然而，没过多久，因为一系列的原因，导弹列车却退出了历史舞台。前苏联解体之后，俄罗斯军方的高官曾经多次在公开场合提到导弹列车，一会宣布退役，一会又宣布重新战备，来来回回折腾了好几次，但终究还是选择了放弃。为什么导弹列车会被放弃呢？

导弹列车这个项目，其实高不成低不就。隐蔽性不如固定式发射井洲际弹道导弹，机动性也不如公路机动洲际弹道导弹，而且成本高昂，妥妥的鸡肋。再加上技术的发展，洲际弹道导弹下降，重型越野车已经足够运载，所以列车运载的导弹列车最终未能成为现代主流的洲际弹道导弹发射方式。深究其背后的原因，可以概括为三点。

第一，固体燃料火箭发动机技术的成熟，让洲际弹道导弹的体积和重量大幅减小，列车的巨大载重优势不再，列车发射的洲际弹道导弹被公路机动发射的洲际弹道导弹取代。为了获得更远的射程，更大的载重，早期的洲际弹道导弹用的是液体燃料火箭发动机，弹体粗，重量大。一般的拖车难以拖动，且没有越野性能，不易在路况较差的山路行动，只能实现导弹的拖运，无法实现洲际弹道导弹的真正机动发射。后来，固体火箭燃料技术成熟起来，洲际弹道导弹开始使用固体燃料，不再需要发射前临时加注燃料，且可以长期保存，燃料的效率也不比液体燃料火箭发动机差。于是，洲际弹道导弹开始使用固体燃料，重量变得更轻，弹体也变得更小，于是洲际弹道导弹成功上车。发展到今天，洲际弹道导弹开始使用TEL多轴越野车为底盘，具备一定越野性能，且可以沿着公路机动。除此之外，TEL运载车集运输/起竖/发射功能为一体，实现了洲际弹道导弹的真正无依托发射，性能全面超越只能沿着铁路机动的导弹列车。第二，铁路机动的洲际弹道导弹隐，隐蔽性并不出色，难以逃过现代侦察手段的眼睛。导弹列车使用的是液体燃料洲际弹道导弹，需要专用的导弹运载车厢，会在特定的加固铁轨上运行，所以导弹列车的行动路线其实是固定的。再加上，特殊的导弹运载车厢外形上和普通列车存在一定差异，列车组也不同，和普通的货运列车有明显差异。而这些差异，早已经入了敌方的资料库，敌方侦察卫星从国土上空经过时，如果导弹列车运行被发现的概率很大。第三，在当时情况下，导弹发射时冲击力太大，普通铁轨承受不住，难以实现无依托发射。导弹列车有多重呢？仅其装备的PT-23型导弹的重量就在60吨往上，再加上车厢的重量，总重非常大，需要在路基加固的铁路运行。再者，导弹需要在铁轨上起竖发射，发射时的冲击力非常大，发射时需要选择坚固的发射场坪，所以导弹列车并不是什么位置都能发射。这样一来，导弹列车的机动性和隐蔽性再一次削弱。因为是携带核弹头的战略性武器，导弹列车的保密等级非常高，外界能够得到的相关部署情况只有一些碎片信息。再加上一些媒体对这种神秘的武器进行一些渲染和演义，让导弹列车成为了一款身不在江湖，名在江湖的大杀器。但总得来说，这款武器无论机动性还是隐蔽性都不如以TEL运输车为底盘的公路机动洲际弹道导弹，所以风头早已将导弹列车盖下，导弹列车早已经被前苏联的继任者俄罗斯摒弃，成了一款挂在国防部官员嘴上的核武器。

导弹列车计划为什么下马？

已知的和传闻中的导弹列车，存在于俄罗斯和中国。

俄罗斯的导弹列车，源自苏联的RT-23铁道机动战略导弹系统，是世界上第一种进行实战部署的铁路导弹列车。

早在上世纪60年代，美国华盛顿级弹道导弹核潜艇的服役，带给苏联巨大的压力，苏联一面加快研制弹道导弹核潜艇，一面加强陆基机动核反击能力，其中包括公路、铁路两种陆基弹道导弹机动发射技术，从而弥补二次核报复能力方面的差距。

在公路机动弹道导弹方面，苏联从1964年到1977年，先后研制或装备了SS-15、SS-16、SS-20等多种中程和洲际弹道导弹，实现了陆上机动洲际核反击能力的大幅度跃升。

苏联的铁路列车的研发则遭遇了更多的技术和政治障碍，直到1987年，苏联才正式部署世界上第一种铁路机动弹道导弹RT-23，北约称SS-24“手术刀”。这把“手术刀”确实非常犀利，以RS-23导弹为基础，是集分导技术、固体推进技术、铁路机动技术于一体的弹道导弹和专用列车综合体。

RT-23弹道导弹系统由一列发射列车作为一个作战单元，列车由6~8节专用车厢组成，其中有两节铁路发射车厢各装一枚导弹，发电车、测控车、指挥通讯车各一节，其余为生活用车。

这种RT-23弹道导弹装备“多弹头分导再入载具（MIRV）”，使其能够携带多达10枚55万吨当量的核弹头，每枚弹头都可以自行攻击指定的目标。由于能够沿绵长的铁路线机动作战，能提前预置发射阵位，可以借助普通列车掩护，并进入隧道、洞库躲避侦查，因此机动作战能力强大，能够令敌人防不胜防，对目标的毁伤能力也极为惊人，西方媒体冠之以“死亡列车”、“末日列车”的称呼。

不过，这种犀利的战略重器部署时间并不长。2005年8月15日，俄战略火箭兵司令对外公布，铁路发射RT-23弹道导弹已全部、永久性地被拆除。这意味着大名鼎鼎的“手术刀”早早的完成了它的历史使命。

关于RT-23导弹系统被拆解的原因众说纷纭，但有这样几点比较关键：RT-23导弹列车的设计单位系南方设计局，在乌克兰境内，而乌克兰已宣布成为无核国家，因此无法为导弹列车提供技术保障；导弹列车的外形尺寸仍然偏大，与普通列车相比很好识别；由于铁路列车震动等特性的影响，弹道导弹的寿命较低，日常运营成本很高，使用效率较低，最终导致了早早退出的结局。

尽管RT-23的历史告一段落，但并不意味着俄罗斯就此放弃对导弹列车的努力。2012年，俄导弹部队将领发布消息称，俄罗斯还将研制新一代铁路机动洲际弹道导弹系统RS-28“巴尔古津”，使用俄军现役的分导式洲际导弹“亚尔斯”，有望在2020年进入部署状态，组建5个列车导弹团，每个团配备3个列车编组、6枚导弹，合计30枚洲际导弹。

天有不测风云，俄罗斯这个美好愿景又遭遇了国际油价下跌的影响，导致近年来俄罗斯经济持续低迷；特别是去年以来，俄美关系、俄欧关系连续遭遇了间谍中毒事件、乌克兰冲突、叙利亚战争等多次重大事件，导致各类针对俄罗斯的制裁不断加码，使得俄罗斯经济陷入困顿。根据俄媒体报道，在现实面前，俄军方只能把有限的预算向更重要的项目倾斜，例如公路机动的RS-24亚尔斯洲际导弹，因此原计划的第五代导弹列车“巴尔古津”研制计划已经暂停。具体何时才能重新启动，还要看其经济状况。

目前来看，俄罗斯为了提高针对美国的“非对称”核威慑能力，已经突出奇兵，“匕首”“波塞冬”等一系列全新概念的核武器纷纷出炉，因此在经济状态好转的情况下，如果重新启动RS-28“巴尔古津”研制计划，我们也不应该感到愕然！

至于中国，基于辽阔的国土、健全的铁路网，打造一支“导弹列车”完全没有任何问题。但问题的关键在于，中国一贯奉行最低核威慑战略，在中国陆基固定和公路机动核力量全面更新换代、水下核力量突飞猛进、空中核力量蓄势待发的情况下，有多少必要重新开发研制一种目标较大、调度运行复杂的导弹列车？

个人的浅见是：应该会有技术预研和积累，未必有具体的研发项目，更没有实战部署的导弹列车。

至于网络上的图片，很多都是以讹传讹，譬如上面两图，单看上图可能会有丰富联想，但再看下图就明白了，分明就是中国火箭技术研究院的普通运输列车嘛！

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导弹列车计划为什么下马？

谢谢邀请。

俄罗斯的“导弹列车”勘称“幽灵列车”，因为，在广阔俄罗斯境内铁路线通达范围广泛复杂，机动性强，混杂在各种旅客和货运列车的行列里，美国再先进的卫星和监测手段也无法准确掌握神出鬼没的“导弹列车”的动向和方位。

“幽灵列车”导弹武器系统的配置是三位一体核武器系统的组成部分，俄罗斯人是不会轻易放弃的。

中国有没有类似的导弹武器系统？不得而知。

“导弹列车”的威慑力，机动性强、布置灵活性强、隐蔽性更强大、核反击威力强大毋庸置疑。

战略武器装备系统作为“杀手锏”武器装备之一，哪一个国家也不会轻言放弃布属。