詹天佑是个什么样的人？

谢邀。

著名铁路工程师詹天佑的一生，可谓是顶天立地，慷锵有力。

国家危难之时，他挺身而出，鞠躬尽瘁，将自己的一生都贡献给了国家。

面对爱情和婚姻，他坚守责任，对妻子体贴入微，疼爱有加，一直坚持“一夫一妻制”。

詹天佑说：“勿屈己而徇人，勿沽名而钓誉。”

他一生坚守初心，没有黑点，也没有风流韵事。

一、立志报国赴重洋

詹天佑出生于广东一户普通人家。由于常常听父母讨论西方列强的事，他从小就立志报效祖国。

七八岁时，他被父母送到了私塾读书。但他对那些《四书》、《五经》并不感兴趣，却喜欢摆弄各种机械。

那些捡来的螺丝钉、小齿轮、旧发条，被詹天佑一摆弄，便成了各种有趣的玩具，其它同学成天追着他一块玩。

詹天佑喜欢在工厂外面观察里面机器，一琢磨起来就忘了上学。

有一次，他看着家中的挂钟嘀嗒走个不停，想一探究竟，结果拆了就装不回去了。

在私塾学习几年后，他父亲想让他辍学去打工，被谭伯村阻止了。

谭伯村看詹天佑聪明好学，料定他会有大作为，便决定出资帮助他去留洋学习，还将自己的四女儿许配给詹天佑。

小小年纪的詹天佑，担负着国家的期望，远渡重洋，一心向学。

在大洋彼岸求学多年，他从来没有忘记自己的使命和责任，一直刻苦勤奋，努力学习，希望学成归来，可以报效祖国。

几年后，詹天佑已经从一个幼童，成长为一名有为青年。

“位卑未敢忘国忧。”

他从美国耶鲁大学毕业后，义无反顾的回国，投入到国家的建设事业中。

二、鞠躬尽瘁为国家

刚回国的詹天佑，一直没有大展拳脚的机会，只得从事一些洋务工作。

参加马尾海战后，他得以进入中国铁路公司，很快崭露头角。

在建造唐津铁路时，需要建造一座跨越滦河的大桥，这是英、日、德等国工程师都无法解决的难题。

詹天佑力排众议，创造“气压沉箱法”，顺利建成了滦河大桥。

这座大桥历经百年风雨，至今屹立不倒。

修建京张铁路时，西方各国都在等着看笑话，詹天佑临危受命，压力可想而知。

然而他一路攻坚克难，创造性的采用了许多新方法，顺利完成了京张铁路的建造工作。

这项被认为是难度最大的工程，不仅提前两年造成，而且费用只有外国估价的五分之一，给了西方人沉重的一击。

他说：“英勇非无泪，不洒敌人前。男儿七尺躯，愿为祖国捐。”

为了国家的铁路事业，詹天佑鞠躬尽瘁，四处辗转，八个子女都在不同的地方出生。

铁路修到哪里，他的家就在哪里。

辗转多年后，詹天佑在粤汉铁路会办任职。

他亲自设计了一幢欧式风格的两层小楼，一家人才算是安定下来。

不到七年，詹天佑就因心脏病和过度劳累逝世。

家人遵照遗愿，移灵到北京安葬。

三、疼爱妻子守本心

詹天佑的婚姻，是父母包办，但他却忠诚了一辈子。

回国后，他听从父母的安排，和那位四小姐谭菊珍举行了婚礼。

新婚不久，妻子跟着他辗转四方，吃了不少苦。

他们的感情很好。

詹天佑理解妻子的不易，在生活中对妻子体贴入微，疼爱有加。

他当时已是高官厚禄、功成名就，对妻子却从未有过二心。

许多留学的先进青年，都曾纳过小妾。梁启超是中国最早提倡一夫一妻制的人，晚年同样纳了小妾王桂荃。

康有为、严复、唐绍仪等人都纳过妾。

但詹天佑却一直坚持一夫一妻制。

由于妻子体弱多病，常年卧病在床，无法照料詹天佑的生活。有人想要给他纳妾，以此巴结他，却遭到了坚决的拒绝。

谭菊珍平时吃饭较慢，饭未吃完，饭菜就冷了。

詹天佑便亲自专门设计一套保温餐具，给妻子使用。

因为妻子名字里有“菊”字，他便在院子里种满了菊花。

平日里，他对孩子也十分疼爱，请国外的同学帮忙买书，也不忘嘱咐给孩子买礼物。

詹天佑手下的职工，受到他的影响，也十分尊重妻子。

他常常跟职工说，男人必须敬爱妻子，不爱妻子的男人，也不会忠于事业和朋友，夫妻争吵，“过必在其夫”。

丈夫去世七年后，谭菊珍逝世，和丈夫合葬于北京西郊。

詹天佑的一生，学业出类拔萃，事业名留青史，对包办婚姻的妻子也始终如一，可谓是一生没有任何黑点，也无风流韵事。

詹天佑是个什么样的人？

詹天佑，广东南海人，中国铁路之父，近代杰出的铁路工程专家，杰出的爱国知识分子。在他的主持下，京张铁路成功修建，京张铁路的建成，推动了中国铁路事业的发展。詹天佑，出生在一个没落的茶商家里，因为家境贫寒，自幼又体弱多病，但他聪慧好学，深受他父亲的喜爱。后来清政府洋务派选拔聪颖幼童到西方学习科技。11岁的詹天佑，报名被录取。被送到达美国，开始了他的异乡求学，聪明的他，克服了孤独与彷徨之后，詹天佑发奋读书。如1875年考入处丘房高级中学，到1878年毕业时，他的成绩排名全校第二，全班之首。是幼童学生中的佼佼佼者。后来詹天佑考入著名的耶鲁大学雪菲尔理工学院，专攻土木工程。1881年，詹天佑以优异的成绩获得了该专业的学士学位。他也是全部幼童留学生中获得学位的仅有的两个人之一。后来学成归国的他，走向了的科学报国的道路。为中国早期的铁路建设事业的发展，做出了不可磨灭的贡献，被后世称为中国铁路之父！🦄🌺🌺

詹天佑是个什么样的人？

经中国在美国留学第一人容闳的倡导下，清朝于1872至1875年，实施了中国少年西方留学教育计划，先后派遣120名幼童赴美国留学，詹天佑就是其中最著名的一个。

说到詹天佑留学，有一段趣闻。1870年，容闳将派遣幼童出国留学的计划报曾国藩审定，曾国藩同李鸿章商量后，呈总理各国事务衙门，再上报朝廷，辗转多次，终获批准。随后，清朝以陈兰彬和容闳为正副委员，到上海设立出洋局，办理招生事宜。但是，那个时候到欧美留学，还不是人们的向往，当时又没现代宣传媒介，知道此事的人并不多，但即便知道此事的人，也因为送孩子出洋要十多年后才能回来，一则不舍，二则担心，所以，无论官宦子弟还是旗人子弟，极少报名者。不得已，容闳又到香港去招生。

詹天佑1861年出生于广东南海县，父亲詹兴洪是个普通茶叶商人。詹兴洪有个富翁朋友叫谭伯村，家财丰，见识广，思想新，极力鼓动詹兴洪送儿子到香港去应考，詹兴洪犹豫再三，没有同意。谭伯村见说不动，又施一法，答应将自己的女儿许配给詹天佑。詹兴洪见朋友宁愿将女儿下嫁给自己这个如果考上留学、就要离开十几年的儿子，可见其心之诚，便高高兴兴送儿子到香港应考，终于考取了。

1872年8月30日，11岁的詹天佑，由陈兰彬带领，随清朝第一批30名赴美留学幼童一起，从上海坐船漂洋过海，到了美国。这30名中国幼童，分别在美国的教师、医生、牧师等家庭中，先学习美国语言，了解美国生活方式，再由小学、中学、大学，接受美国的文化教育。

1881年，清政府决定中断幼童留学计划，撤退全部留美学生，幸好，在撤退前，詹天佑已经拿到了耶鲁大学的毕业评书，而且，詹天佑是这批留学幼童120人中，在美国读完大学拿到毕业证的仅有的2人之一。另一个是欧阳赓。

回国后，詹天佑先分配在海军，后在福州船政局、广东博学馆任教。1887年，詹天佑果然与谭伯村的女儿谭菊珍结为了夫妻。婚后，詹天佑正式进入中国铁路行业。当时，中国才刚刚开始修建铁路，而且全部依赖洋人，詹天佑配合洋人工作。

1904年，清朝决定自筹经费，且由本国的工程师负责建设北京到张家口的京张铁路，只有铁轨、桥梁、机器向洋人购买。詹天佑有幸成为了官办京张铁路会办兼总工程师。

1905年10月，京张铁路正式开工，沿途涉及四处山体，需要开凿隧道，在当时这几乎是不可能完成的任务，但詹天佑使用人工和炸药，从山体两端开凿，最后，隧道打通，无论直线，还是水平高度，均实现高度吻合。1907年7月，京张铁路全线通车。

京张铁路的建成，使詹天佑在铁路界声名鹊起，各省纷纷步京张铁路之后，开始兴建铁路，也争先聘请詹天佑担负工程师，此后，詹天佑便一直在铁路工地忙碌，终于积劳成疾，59岁便英年早逝了。詹天佑为中国铁路建设作出了巨大贡献，被誉为“中国铁路之父”。

詹天佑是个什么样的人？

从蒸汽机车到内燃机车，从内燃机车到电力机车，从电力机车到快速列车，从快速列车到“和谐号”和“复兴号”，中国铁路实现了从“追赶者”到“领跑者”的巨大跨越。毫无疑问，纯中国血统的高铁已经成为了一张名片和王牌，续写着国家复兴和民族振兴的篇章。

在2019年时，中国高速铁路列车的最高运行速度达到了350千米/小时，位居全球第一。到了2021年，中国高速铁路里程总数已经超过了4万公里，同样位居全球第一。

在取得这种成就的同时，我们不能忘记一代又一代铁路人的努力和付出。今天，文史不假带您回顾第一代中国铁路人中的杰出代表詹天佑。

詹天佑（1861年4月26日——1919年4月24日），字眷诚，号达朝，出生于广东省广州南海县，祖籍位于安徽省婺源县（今属江西省上饶市）。他以优异的成绩毕业于美国耶鲁大学土木工程专业，之后回国报效，自主设计和主持修建了著名的“京张铁路”，因为创造性地发明“竖井开凿法”和“人字形线路”而震惊世界，被誉为“中国铁路之父”。

1840年，完成工业革命的英国加紧对外扩张，以“虎门销烟”为借口发动了侵略战争，从海上叩开了大清帝国的国门。从此以后，中国自主发展的道路被迫中断，一步步开始沦为了半殖民地和半封建社会，也验证了“落后就要挨打”这句颠簸不破的真理。

早在1825年时，英国便诞生了全世界的第一条铁路，命名为“斯托克顿——达灵顿”线。凭借运量大、速度快和运费低的显著优点，迅速成为了各个资本主义国家的“香饽饽”。

为了疯狂倾销产品和掠夺原料，铁路很快就成为各国列强的“帮凶”，被大量修建于各个殖民地。1853年，作为英国最大的海外殖民地，东印度公司在印度修建了第一条铁路。

1861年4月26日，在第二次鸦片战争结束后不久，詹天佑出生于广东南海。从曾祖父詹万榜开始，詹家就从安徽迁到了广东从事茶叶生意，传承到父亲詹兴洪这一辈时，生意早已经没落。

为了光耀门楣，詹天佑被寄予了无限厚望，很早就被送入私塾接受传统教育。由于天资聪慧，他的学习成绩非常突出，经常得到教书先生的夸奖。

詹兴洪有一位至交好友谭伯邨，此人长期在广东沿海和南洋一带买卖和经商，还会经常资助和接济詹家。见过几面后，他非常喜欢聪明和乖巧的詹天佑，遂为自己的小女儿谭菊珍定下了亲事。

第二次鸦片战争的战败，清政府在政治上、经济上、外交上和军事上都损失惨重，进一步加深了半殖民地的程度。而且，英法联军占领北京城和火烧圆明园，对上层统治者造成了巨大的影响。终于，“师夷长技以制夷”的口号被再次喊出，从而开始了“洋务运动”这个从上而下的自救。

辛酉政变后，慈安太后和慈禧太后联合垂帘听政，掌控了国家的军政大权。而恭亲王奕訢、桂良和文祥等“洋务派”也因为站队正确而被升任军机大臣，为洋务运动的进一步开展提供了可能。

1865年，英国人杜兰德在北京宣武门前修建了一条全长500米的铁路，还从本土运来了一辆小型蒸汽车头。当它拉着三节车厢“轰隆隆”地启动时，标志着中国境内第一次出现了火车。

对于新生的事物，以恭亲王为首的洋务派们倒是乐见其成。不过，当慈禧太后听闻这则消息时，立即就以“扰乱民心，蛊惑视听”为由，命令步兵统领衙门将其拆除了。

1871年8月，在总理衙门的支持下，大清帝国的第一任驻美国公使陈兰彬四处奔走，推出了一项旨在培养洋务人才的“幼童留美计划”。当消息灵通的谭伯邨获悉此事后，立即劝服詹兴洪赶快报名，终于为詹天佑争取到了官派赴美留学的机会。

当年仅12岁的詹天佑抵达美国后，在生活上和学习上都遭遇了严峻挑战，很长一段时间都没有适应。于是，负责辅导留美儿童的容闳决定将他们分散到普通家庭中居住，从而能尽快适应这里的环境。

詹天佑被寄养在了诺索布家，男主人是毕业于耶鲁大学的高才生，女主人是当地学校的数学教师。两人对举目无亲和家在万里之外的孩子非常照顾，除了灌输给他先进的教育理念外，还给予了无微不至的关怀。

在诺索布夫妇的培养下，詹天佑迅速成长并拥有了健全的人格。甚至于，他从那时起就将自己的前途和国家的命运紧密联系在一起，还在日记中似懂非懂地这样记载:

将来，我会带着学到的知识去改变自己的国家，并让祖国的百姓们因此受益！

1873年，美国驻上海副领事奥立维·布拉特福率先倡议，希望能从吴淞码头到上海市区修建一条可以商业运营的铁路。各国列强一拍即合，未经清政府同意就成立了“吴淞道路公司”，开始动工修建这条铁路。

面对列强的蛮横无理，清朝的各级政府竟然敢怒不敢言，任凭洋人在自己的国土上撒野。不过，沿途的普通民众却对此强烈反对，多次阻挠施工和勘测，直到1876年才勉强完工。

1876年7月1日，最早进入上海的英商企业“怡和洋行”开始运营这条铁路，还将其命名为吴淞铁路。不过，慈禧太后担心“龙脉”和“风水”遭到破坏，命令地方政府尽快解决此事。

为此，中英两国开始进行谈判，希望解决吴淞铁路的产权和归属问题。在南洋大臣沈葆桢的努力下，英方最终同意出售铁路并签订了《收买吴淞铁路条款》，清廷承诺分三期将全部款项付清。

1877年底，在清政府如期付清所有银两后，我国终于拥有了自己的铁路。不过，清廷购买铁路的目的并非为了使用，而是为了拆除，很快就铲平了所有的路基和枕木。

1878年8月，詹天佑以优异的成绩考取耶鲁大学，还进入了王牌专业土木工程系就读，主修铁路工程。这虽然是一个比较传统的专业，但却涉及到了规划、力学、设计和建筑等方方面面。

到了1879年，慈禧太后终于同意开平矿务局出资修建一条从唐山至胥各庄的运煤铁路，史称“唐胥铁路”。不过，这条全长9.3公里的铁路却因为使用骡马牵引而“载入史册”，被全世界戏称为“马车铁路”。

无论是吴淞铁路，还是唐胥铁路，都需要借助洋人设计和施工才能完成，根本算不上“中国人自己的铁路”。这个尴尬的记录，直到京张铁路的出现才算是终结，谁也不能忘记“詹天佑”这三个字。

1881年6月，詹天佑以一等荣誉的成绩从耶鲁大学毕业，成为赴美幼童中第一个拿到学位的学生。毕业后，他准备利用几年的时间在美国考察和实习，进一步了解美国的铁路，然后再带着学到的本领回国报效。

可是，变故发生了！

原来，“幼童留美计划”主要由洋务派中的奕訢、曾国藩和李鸿章等人推动，初定留美时间为15年。不过，随着曾国藩过世，随着奕訢被慈禧打压，越来越多的人开始质疑这项计划。

而且，由于留学幼童从小就接受西方文化的熏陶，不少人都沾染了西洋的习惯。比如，有些人剪掉了辫子，有些人信仰了基督，这些都是清廷无论如何都不能接受的。

1881年，慈禧太后突然下达了召回全体留美学生的命令，詹天佑只得中断自己的实习回国。在前后4批共计120名留美幼童中，除去少数病故者、先回国者和拒绝回国者外，其余的94人均回到了中国，只有他和欧阳庚两人完成了全部学业。

回国后，詹天佑被派往福州船政学堂学习轮船驾驶技术，后被派往福建水师充当炮手。作为美国耶鲁大学铁路专业的高才生，作为一名货真价实的洋务人才，他为何会被如此苛待呢？

原来，这些“留美幼童”们遭到朝廷顽固派的敌视，还被贴上了形形色色的“反动标签”。因此，包括詹天佑在内的所有回国人员都被要求接受“劳动改造”和“思想教育”，所以被派往了基层。

就在詹天佑接受“劳改”期间，中国又一次遭遇了外国凌辱，中法战争爆发了。借此机会，慈禧太后终于扳倒了奕訢，仅给他留下了恭亲王的空头衔，甚至就连军机处也全部纳新，史称“甲申易枢”。

从此以后，洋务派势力遭到了严重削弱，再也不是顽固派的敌手。直到1887年，詹天佑才结束了自己的管制措施，重新回到了阔别多年的家乡，也见到了此时已经20岁的未婚妻谭菊诊。

重新见面后，詹天佑和谭菊珍都欣喜异常，两人都由孩童变成了青年，如愿举行了期待已久的婚礼。不久，他在邝孙谋的推荐下进入铁路公司工作，还成为了英国工程师金达的助理，从此重新回到了自己的本业。

在协助英国人顺利完成滦河铁路桥工程后，詹天佑终于开始独当一面，积累了越来越多的实践经验。同时，他有意专研工程设计，期待有朝一日可以为祖国自行设计铁路和建造铁路。

面对西方列强在中国的扩张，北方的恶邻沙俄提出一条毒计，希望能够修建一条由恰克图出发，经库伦和张家口后抵达北京的铁路，立即就遭到了清廷的拒绝。为了避免过度刺激俄国，这条铁路被无限期搁置了，谁也别想修了。

1903年，李明和等商人提出由民间出资修建京张铁路，引起了晚清政府的兴趣。不过，因为背后的资金借自外国银行，再次遭到了拒绝。

但是，随着近代化的缓慢推进，越来越多的人主张修建京张铁路，逐渐成为了一种共识。由于早年的京奉铁路运营状况不错，收益也不低，时任直隶总督兼关内外铁路总办的袁世凯成为了积极推动者，向朝廷提出官办修建京张铁路。

很快，这块肥肉引起了英国和俄国的眼馋，开始联合向清政府施压。为了摆脱无休止的纠缠，清廷只好硬着头皮表示，未来将会自主设计和自主建造京张铁路，就不“劳烦”大家了。

非常感谢这次“逞能”，非常感谢这次“吹牛”，已经44岁的詹天佑终于赢来了梦寐以求的机会。于是，他正式出任了京张铁路的总工程师，开始为此积极进行准备。

詹天佑担任京张铁路的总工程师，这则消息犹如重磅炸弹一般，瞬间引起了全世界的哗然。其中，除了有限的支持声，绝大多数都是质疑声，而且不乏讽刺声，甚至宣称“京张铁路是中国人绝对无法完成的工程”。

事实上，这些质疑声虽然有些刺耳，但并非无的放矢。以当时中国的技术条件，要修建一条贯穿居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭的铁路，几乎就是不可能完成的任务。

对此，顽固派们又一次跳出来兴风作浪，只有詹天佑保持了足够的信心和决心。在日记中，他不断为自己加油鼓劲:

修建京张铁路已经不是我一个人的荣辱，而是关乎到了整个中国的形象。

在妻子谭菊珍的默默支持下，詹天佑废寝忘食地完成了前期的设计工作。之后，他开始带领施工人员勘测地形和线路，甚至不顾生命危险翻越崇山峻岭。

由于实际经费有限，詹天佑在仔细勘测过，从备选的三条路线中选定“西直门——沙河——南口——居庸关——八达岭——怀来——鸡鸣驿——宣化——张家口”。基本上，这是一条最经济和最艰难的线路。

铁路工程正式施工后，詹天佑简直是身兼数职，除了是设计师，还是工程师、勘测师、会计师和政工师。在他的身体力行下，来自全国各地的施工人员被调动起了积极性，共同为修建京张铁路而拼命。

到了1909年时，詹天佑仅仅利用4年的时间就提前完成了铁路工程，比预计时间缩短了两年，比预计经费减少了20多万两白银。从此以后，中国从此有了自主设计和自主建造铁路的能力。

名声大噪的詹天佑，并没有躺在功劳簿上停滞不前，而是马不停蹄继续前行，赶往广州去筹建粤汉铁路。在张之洞的亲自督办下，这条铁路采取了“粤湘鄂各修各路”的方式，吸纳了大量的民间资本和劳力。

面对时局的变化，张之洞以“商股筹集不易”为由转而倾向于官办，还与德国、英国和法国的银行团签订了《湖广铁路借款合同》。很快，这件事就激起了强烈的民愤，也为革命派造反提供了导火索。

到了1911年时，各地的起义和叛乱已经搞得清廷挠头不已，而国库却早已经告罄。为了筹措军费去镇压革命，邮政大臣盛宣怀提出了“铁路收归国有”的馊主意，强行将粤汉铁路和川汉铁路收归国有。

清廷这样没羞没臊地强行收回铁路，无异于一次赤裸裸的“打劫”，立即就遭到了更加剧烈的反抗。很快，四川、湖北、湖南和广东等地都相继爆发了保路运动，要求清政府恢复铁路民办，或者进行相应的经济补偿。

经过这一系列的事件，詹天佑对清政府彻底失望了，再不抱有任何的幻想。因此，他一面积极参与铁路修建的同时，又一面暗中支持“保路运动”，认为这是无可争议的爱国举动。

辛亥革命后，存续两百多年的满清政权终于灭亡了。民国期间，詹天佑被任命为交通部技术总监，负责全国铁路的设计和技术工作。

詹天佑在亲自督办川粤汉铁路期间，面临着军阀混战和资金短缺的难题，始终都没能实现全线通车。这件事，成为他最后的人生遗憾。

1919年，詹天佑抱病接受了北洋政府的委派，出任协约国联合监管远东铁路委员会技术委员，亲自赶赴海参崴与英国、俄国、美国和日本等战胜国共同协商远东铁路的归属。期间，他义正言辞地要求各国归还东北沿线的铁路，因为国力不济而无奈收场。

回国的途中，詹天佑满怀悲愤地登上了万里长城，对着这处中华神迹倾诉衷肠:

生命有长短，命运有浮沉，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天。所幸，我的生命将会化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨！

1919年4月底，詹天佑提前获悉北洋政府在巴黎和会的外交失败，气病交加下不幸过世，时年仅仅58岁。在临终遗嘱中，他对个人私事只字未提，念念不忘的却是川粤汉铁路没有修通。

詹天佑过世后，妻子谭菊珍也在几年后抑郁而终，两人被合葬于北京海淀区的万泉庄。等到新中国成立后，夫妇被迁葬于京张铁路青龙桥火车站的站房一旁并建成了纪念馆。对这位爱国者，周总理曾经这样高度评价:

詹天佑是中国人的光荣！

詹天佑把自己的一生都献给了国家，献给了铁路事业，即便临终前都念念不忘，实在是令人动容！@文史不假

詹天佑是个什么样的人？

今天的故事，要从这张照片说起。照片拍摄于清同治十一年（1872）8月11日，照片上的孩子平均年龄12岁，是从全国各地精挑细选出来的“出身清白，聪颖敏捷，相貌英俊”一群少年。他们将花着“大清留学基金委”的钱到美国留学，这在今天看上去似乎光鲜亮丽，但在那个时候，这些孩子肩负着晚清复兴的重任，赴美之前还必须签署生死合同，堪称史上最悲壮的留学了。而我们故事的主人公，站在照片前排左三的位置，他的名字，叫詹天佑。

自第二次鸦片战争以来，帝国主义列强的铁蹄将晚清踏得体无完肤，中国这个古老的庞大帝国，急切地寻找着强国良方，洋务运动由此登场，从19世纪60年代一直持续到90年代，可谓轰轰烈烈。强国之要在于科技，而科技之要在于人才，留美幼童计划，就是洋务派搞的一项人才战略。

在中国留美第一人容闳的提议下，曾国藩和李鸿章奏请清廷派幼童赴美留学。同治十一年（1872年），第一批留美幼童30人，从上海出发，乘船破浪，前往未知国度——美国。11岁的詹天佑就是其中之一。

今天赴美留学，有人说“美国的空气是甜的”；而在晚清时期，赴美留学令人闻风丧胆。因为，所有赴美留学的幼童，他们的家长都得签署一份“出洋志愿书”。所谓志愿书，跟生死合同差不多。

147年前，詹天佑的父亲詹兴洪拿起笔，在志愿书的左下角，用颤抖的笔尖签下了自己的名字：

正是由于这一份“出洋志愿书”，年幼的詹天佑被他的父亲“狠心”地送到了大洋彼岸，今生能否再见面，已是未知数了。因为根据留美幼童计划，出国后没有特殊情况不允许回国。这样的志愿书，说白了，等于把亲儿子卖给了清廷。所有孩子的生死，只能听天由命了。

从70年代开始，清廷一共派出4批留美幼童，共120人，有几个人死在他乡。

詹天佑自11岁离开祖国, 到远隔重洋的美国求学, 直至20岁, 在西方生活与学习了9年。1881年，由于国内保守派的阻挠，以及美国排华浪潮的高涨，清廷强行召回留美幼童，导致大部分孩子都没能完成学业。詹天佑算幸运的，不仅活着回来了，还拿到了耶鲁大学毕业证书。要知道，在120位留美幼童中，只有詹天佑和欧阳赓完成了学业。

到美国后，留美幼童都被安排在美国家庭中寄宿，这样便于他们更快地融入美国的生活和文化。詹天佑进入美国威士海芬小学，寄宿在诺索布校长家中。诺索布夫人的悉心照顾，填补了詹天佑少年时期空缺的母爱，在他1881年回国以后，也时常与诺索布夫人通信，字里行间尽是对诺索布夫人的眷恋与感恩之情。

光绪二年（1876年），詹天佑到了纽海文中学，开启了他的中学时代。在课余时间，他很重视体育锻炼，爱好广泛，游泳、滑冰、钓鱼、打球，均有所涉猎。他特别喜欢打棒球，还是中国留学生代表队——中华棒球队的队员。这大概是最早的中国棒球队，就是这支棒球队曾经跟一支半职业球队PK过，用精湛的球艺震惊了美国人。

李鸿章等人搞洋务运动的整体思路就是“师夷长技以制夷”，即学习西方的理科。1878年，詹天佑进入耶鲁大学，学习土木工程系，专攻铁路工程科目。大学期间，詹天佑用数学第一的成绩，碾压了他的美国同学。1881年5月，詹天佑完成了毕业论文《码头起重机的研究》，顺利拿到了学士学位。

一个月后，詹天佑正跟同学们野外宿营，欢度暑假，就收到清廷撤回留美幼童的命令。同学们都垂头丧气，好在詹天佑已完成了学业。是年10月，带着激动、复杂的心情，詹天佑踏上了阔别九年的故土。

包括詹天佑在内的留美幼童，都是手握核心科技的高精尖人才，但是回国后，却被当作没有科举功名的工匠。那些愚昧昏庸的官僚乱点鸳鸯谱，随便给他们安排工作。学铁路的詹天佑，被安排到福州船政学堂学习海军驾驶，当起了军舰司机。就这样，从1881年直到1888年，詹天佑的专业被埋没了。

晚清时期，科举功名仍然评价一个人的唯一标准，像留美的詹天佑、留英的严复，回国后都备受歧视。所以，不少留美幼童回国后受不了大清的腐败官场，又重返美国，比如詹天佑的老同学张仁康、欧阳赓等人。不过，对祖国的热爱，支撑着詹天佑留了下来，这才有了中国铁路事业的肇始。

1888年五月，詹天佑接到“中国铁路公司”总理伍廷芳的offer，他欣喜若狂，一路从福州来到天津津沽铁路工地，以英籍总工程师金达助手的身份，开始了他投身祖国铁路事业的历程。

1904年至1911年，中国铁路事业迎来一个高潮。1905年，詹天佑接到北洋大臣、直隶总督袁世凯的命令，测量北京到张江口的铁路。

原本，清政府是想聘请英籍工程师金达来修建京张铁路的，但俄国横加阻挠，因为根据俄国与清政府签订的条约，“长城以北的铁路不能由第三国承建”，英国是不能担任京张铁路的承建任务的，必须由俄国人修建。英国和俄国争持不下，最后清政府做了一个破天荒的决定：你们都别修了，我们中国人自己修！

就这样，修建京张铁路的馅饼，就砸到了詹天佑的头上。但，令人气愤的是，一些外国工程师千方百计地阻挠铁路修建进度，还挖走了詹天佑手下重要的技术工人。一些西方媒体也都酸得不行，在报纸上说“中国造此路之工程师尚未诞生”。结果，被詹天佑啪啪打脸：

詹天佑打通了居庸关和八达岭隧道，标志着京张铁路最艰巨的工程顺利竣工。1909年10月2日，耗时四年的京张铁路竣工通车，举国欢腾。这是中国工程技术人员与中国工人，完全用自己的技术与力量，用中国自筹款项，独立自主地建成的第一条铁路干线。这是中国人的胜利，也是詹天佑的荣耀。

詹天佑是晚清改革浪潮的一朵浪花，是近代中国强国历程的历史见证。11岁赴美留学，以优异的的成绩获得耶鲁大学学士学位。回国后蹉跎的七年光阴，正是近代中国守旧中孕育革新所必经的阵痛。詹天佑动用中国人自己的力量，主持修建了京张铁路，实力打脸帝国主义列强。这一切说明：中国人，很行！

王秋霞编著：《詹天佑》，中国国际广播出版社1998年版。

经盛鸿：《詹天佑评传》，南京大学出版社2001年版。

申治稷：《留美学童》，贵州教育出版社2015年版。

（作者：浩然文史·青骢马小史博士）

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詹天佑是个什么样的人？

詹天佑被誉为中国近代工程之父，他一生致力于祖国的铁路建造事业，京张铁路便是其杰作之一。京张铁路不但成就卓越，而且为当时苦难深重的国人争得荣光。詹天佑的奋发图强、不怕困难的精神，就是其一生的光辉写照。

詹天佑，1861年出生于广东南海，父亲詹兴洪，以代写书信刻章为生。詹天佑是清末一百二十名留美幼童中第一批赴美的学子，当时年仅十一岁。这些幼童在被召回前，只有两人完成大学学业，耶鲁大学的詹天佑便是其中之一。

原本十五年的赴美留学计划，无奈的中途被迫停止。二十岁的詹天佑回国后，被派往福州船政局学堂学习海军轮船驾驶，后因成绩优异而获得清政府五品顶戴奖。三年后，詹天佑在张之洞的邀请下，回到广东实学馆教习英语。

1887年，当了三年英文教员的詹天佑与谭菊珍喜结连理，这是他一生唯一的女人。第二年，在留美同学邝孙谋的介绍下，詹天佑来到天津中国铁路公司担任工程师，从事塘沽到天津铁路铺轨工程，接着修筑唐山至古冶的铁路。

在之后的古冶至山海关，天津至卢沟桥，沟帮子至营口，以及萍醴铁路，新易铁路和潮汕铁路，都有詹天佑的付出与贡献。1904年，四十三岁的詹天佑被中国铁路总公司聘为工程顾问。次年，詹天佑任官办京张铁路总工程师。

当时清政府在列强的强压之下，宣布京张铁路正式动工时，却引来了英国人的各种鄙夷和嘲讽。西方列强带着傲慢与偏见的神态称，中国能自主设计并修建京张铁路的工程师还没有诞生。

面对列强的这些恶意诋毁的舆论，詹天佑并未妥协与气馁，他针锋相对的反驳道，能设计建造京张铁路的中国工程师不仅已经诞生，而且就生于当代。四年间，詹天佑带领工程队翻山越岭，历经艰辛终于完成这项史无前例的壮举。

（右三为詹天佑）

1909年，京张铁路正式通车，饱受列强欺辱的华夏大地响起了震耳欲聋的欢呼声，那是世界为之瞩目的一刻。詹天佑不仅使京张铁路成功通车，还开创性的设计了“竖井开凿法”和“人”字形线路，这些创举震惊中外。

詹天佑建造铁路的这四年，他经历了无数个不眠夜，饱尝列强、权贵的欺压和亲人离世的痛苦，然而这些都是值得的，换来的是京张铁路历史性的通车。詹天佑忠于信念，无私无畏的爱国精神，鼓舞着当时苦难深重的国人。

詹天佑在面对列强嘲讽的同时，还要与清廷贵族博弈。当时铁路设计要通过镇国公载泽亲戚广宅的坟院时，受到了广宅百般阻挠，他买通邮传部要求铁路改线。邮传部畏惧镇国公载泽的权势，便欣然同意铁路改线。

詹天佑实地勘察后，发现此地北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是桂公坟，若要改道就得浪费大量的银两和时间，于是坚持不许。最终载泽因五大臣出洋被炸事件，而吓得不敢过问政事，广宅才同意铁路经坟墙通过。

经过此事，詹天佑才明白，在清末腐朽的社会背景下，要谋求社会进步，就必须要有官职，否则连做事的机会都得不到。当时文人做官与做事不能兼得，而詹天佑却能将二者很好的统一，做官只是他的手段而非目标。

詹天佑因京张铁路的功绩，被清廷派任邮传部二等顾问官，加二品衔。后又参与浦铁路的开工，沪嘉铁路验收，川汉铁路的建造等，并赴广州就任粤路总理。在辛亥革命爆发后，詹天佑在粤汉铁路公司迎接孙先生视察。

（工地上的詹天佑）

民国初期，詹天佑任交通部技监，主持全国交通技术工作。后被推举为中华工程师会首任会长，之后又参与张绥铁路、粤汉路湘鄂线及川汉路汉宜线的修建等。1919年，詹天佑旧疾复发，终因心力衰竭而去世，终年58岁。

周总理曾称赞詹天佑为“近代中国史上国人的无上光荣”，即使时光已悄然过去了一个世纪，但詹天佑的他的名字依然闪烁着永恒的光芒。在中华民族最屈辱的时期，他挺身而出让傲慢的西方列强闭上了嘴，低下了头。

詹天佑不仅对事业专注，在生活上也是对妻儿倾情投入。自从与谭菊珍成婚以来，詹天佑对妻子恩爱有加，两人共育有八位子女。在詹天佑心中有，男人必须要珍爱妻子，不爱妻子的男人，势必也不会忠于事业和朋友。

詹天佑一生对菊花情有独钟，只因夫人的名字中有个菊字。夫人谭菊珍身患肺病，常年卧病在床，无法照顾詹天佑的起居。有人打算要为詹天佑纳妾，但被詹天佑坚决予以拒绝，他对妻子至死不渝的情怀实在令人佩服。

詹天佑的嫡孙詹同济，曾在八年前来到詹天佑故居陈列馆，捐献出一幅詹天佑生前的珍贵留影，并亲口讲述了祖父的故事，在场之人无不为之动容。他与祖父一样，也从事铁道工程工作，译编和研究了大量詹天佑的史料。

简而言之，詹天佑是我国近代科技的先驱之一，是伟大的爱国者，是杰出的铁路工程技术专家。他为人老实，有出洋时的荣耀，有回国时的落寞，被西方嘲笑过，也被同胞算计过，但无论如何，詹天佑永远是个前行的人。