皮卡车什么时候可以正常上路行驶，而不受限行限制呢？
皮卡车全面解禁具体时间没有公布，只有关于地级及以下城市的规定。
国家发展改革委最新发布关于《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020）意见征求稿》中第5点提出：加快取消皮卡车进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等六省区扩大大欧市场需求旺盛的地区；2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡车进城限制。
意见征求稿一出结果基本确定，因为皮卡车的刚需群体以及该车型的爱好者基数较大，解禁是这类用户迫切需要的，所以这一次的意见征求稿内容无疑能够落地。不过也是地级市及以下的皮卡车主才能享受这一福利，正副省级市以及特区的车主还要继续耐性等待；但区域限行只是一方面，皮卡车用车已经无门槛了。
①·自2019.1.1开始，4.5吨以下的货车不要求再办理营运证以及资格证，相关单位也不得以蓝牌货车无证经营为由进行处罚，所以用车只需要持有驾驶证即可。
②·皮卡车同时取消的是尾箱喷放大号以及反光条，这一规定并不适用全部4.5吨以下货车，而是只有皮卡车才享有这项特权。
综合皮卡车解禁的速度加快、两证取消以及外观方面尽量做到乘用化符合审美，这三点利好同时说明了皮卡汽车有可能会得到特殊的身份。作为货车转型为乘用客车的可能性是有的，但在规划的解禁时间内应还不会出现。
如果会有第四个利好个人认为应该会是年检的特殊化，皮卡车作为客货两用车并不具备超大的核载能力，车身长度在5.5米左右的皮卡车核载质量往往在500~800KG之间，5~5.3米左右的皮卡车往往只有不到500公斤的核载质量。
皮卡车的车身结构是非承载式，有一套刚度很高的独立底盘其结构承载能力是很强的，五座车架上500公斤左右的核载质量，这一重量还不足以对车架造成巨大的负荷导致用车时间的缩短。其次大排量的皮卡汽车并不会针对性的参与货运运输行业，在用车过程中载货的概率并不会很高，
所以皮卡车一年一次检测已经有些不与时俱进了，强制报废也是严重资源浪费；但随着皮卡限行区域的逐渐放宽能够看到管理的愈发人性化，也许下一个利好能够成为两年一检取消报废也说不定，真能做到这一点皮卡车的春天才会到。
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皮卡车什么时候可以正常上路行驶，而不受限行限制呢？
皮卡全面解禁，还是个美好的期望。很遗憾，到目前皮卡还是没迎来全面解禁的消息。
但好消息也是有的。
今年初，国家发改委等十部委发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 》。
里面的重点划一下——
提到了“稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。”但坏消息也是有的。
本来皮卡车型就少，是严格的“国六”排放标准下，国内很多地方禁止柴油车型上路，因此，满足标准的皮卡车型就更少了。
另外，此前北京即将解禁皮卡，买皮卡不用摇号就能上京牌？等消息也是谣传。不但不会解禁，还要严查……
皮卡的春天，似乎还没那么快的到来。等等，再等等……
皮卡车什么时候可以正常上路行驶，而不受限行限制呢？
目前在河北、辽宁、河南、云南等四省开展放宽皮卡车进城限制试点，今年18年皮卡车上牌可以不贴反光贴和尾门喷子。政策会越来越好，我相信离全面解禁不远了。
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