原子弹扔下45秒后爆炸，投弹的飞机又是如何逃脱的？

核武器爆炸是存在“死亡半径”的，简而言之，在这个范围内，地球已知的任何物质都将化为“虚无”。

在日本投放原子弹的是美国B-29型轰炸机，按照常理来讲，B-29在短短45秒内，是逃不出核弹“死亡半径”的，但事实摆在眼前，B-29就是安全躲开了“死神的镰刀”。

在美国研制出原子弹后，就一直在秘密进行原子弹投放模拟训练，而真正参与在日本投放原子弹的美国士兵而言，他们提前并不知道具体计划。

他们只知道，长官不断命令他们在投放一颗5吨重的炸弹后，用尽努力折返飞回，在收集了大量训练数据后，美国终于有信心投放原子弹了。

1945年8月5日，蒂贝茨上校召集509小组开会，直截了当的说出了他们这数月训练的目的，就是为了在日本投放原子弹！

这次投弹行动，由蒂贝茨上校担任主驾驶，技术专家柏森斯上校随机飞行，同时他们也做好了最坏的准备。

8月6日凌晨2点40分，全体509小组准备起飞，蒂贝茨将驾驶的轰炸机命名为“依诺阿盖依”号，这是他母亲的名字。

7点35分，“依诺阿盖依”号和其他飞机在高中飞行。

8点，各机组人员带好墨镜，这是为了防止核弹爆炸产生强光会伤害眼睛。

8点10分，轰炸机抵达广岛上空，此时的广岛人民还过着往常一样的生活，殊不知死神已经悄然降临。

8点16分，重达5吨的原子弹被推出弹舱。

45秒钟过后，一团强烈到无法形容的白光出现在离地600米的地方，接着广岛就变成了一片废墟，处于死亡半径内的日本人民，甚至连痛苦都没感应到，便直接“消失”了，而稍远一点的区域，更有无数日本人被冲击波、热浪、辐射所攻击，根据幸存者事后回忆，大量被烧伤到无法辨别男女的人，在地上不断哀嚎，他们艰难的说着：“谁能来杀死我！”

有一名幸存者用以下这段话，来形容遭到原子弹打击后的广岛：

如果不是散落的砖瓦，这座城市就跟沙漠一样没有区别，如果要用一个词来形容我的所见所闻，那就是“毁灭”，但实际上，至今我仍然找不到什么词来形容我的感受。

时隔多年后据统计，原子弹爆炸当天，约有8.8万人直接死亡，之后又有8万人在原子弹的后续伤害中死亡，几年后，几万人接连死于核辐射，粗略估算下，在广岛原子弹事件中，日本死亡人数约为23万。

在原子弹爆炸当日，广岛约70000座建筑被破坏，其中约48000座建筑直接被夷为平地，简直就是满目疮痍。

1.驾驶员水平高超

参与这次投放原子弹行动的机组人员，都是美军万里挑一的精英人物，特别是蒂贝茨上校，曾多次驾驶B-17参与欧洲、地中海等战争的轰炸行动，无论作战经验还是应对突发情况的能力，都是首屈一指的人物。

B-29轰炸机十分复杂，需要机组人员配合操作各类精密仪器，这次行动中，但凡机组人员失误一丝一毫，都可能造成小组全军覆没的结果，因为B-29要在45秒内逃出去的难度，实在是太大了！

此外，还有一点就是1945年8月的日军，其实已经没有了防空能力，早先的航空兵在太平洋战争中全军覆没，地面火力也没办法将B-29击落，所以只能眼睁睁看着B-29投放原子弹，这也是B-29能安全逃脱核弹死亡半径的因素之一。

2.执行投放原子弹任务的B-29轰炸机，有经过专门的改造

B-29是当年美军最先进的轰炸机，采用四发布局，具备强大的飞行能力、巨大的载重和极高的升限，即便在万米高空，最大时速也能高达563.27km。

但即便如此，B-29还是逃不脱了核弹的死亡半径，具体数值后面有讲，所以为了满足轰炸广岛的苛刻条件，美军只能对B-29进行改造。

首先就是减轻重量，美军拆掉了B-29的机背、机腹、机尾的炮塔，虽然飞行速度有显著提升，但仍未符合标准。

美军把B-29减重到极点后，只能被迫改造发动机，在一番折腾过后，这架B-29终于能在45秒内顺利逃至安全区。

3.B-29的“拐弯”

美军原子弹小组计算得知，原子弹的爆炸半径为13公里，而原子弹在被投放到爆炸期间，有45秒（一说是43秒）空档期，也就是说，B-29必须在45秒内飞出大于13公里的距离，否则也将命丧黄泉。

学过物理知识的人都知道，原子弹在出舱后，因为惯性，它还会朝着原先的方向继续运动，如果B-29只是拼命加速逃离，那么它的运动方向，跟原子弹的运动方向，其实是一致的。

而45秒的时间，在二者运动方向相同的情况下，B-29没法逃脱原子弹爆炸半径，所以就需要“拐弯”。

按照一般的逻辑，B-29在执行投放行动的那一瞬间，就可以180度调头，反方向才能保证二者距离最大化。

实际也是这么操作的，B-29的最大拐弯角度只有159度，在超高难度下，驾驶员的转角顺利做到了155度，并且在调头过程中，为了加速，驾驶员故意让B-29向下俯冲，以此来提速。

而且原子弹出舱后，B-29本身重量也会降低，所以B-29在45秒内的飞行水平距离大概是6.5公里多一点，再加上原子弹朝反方向运动，它的运动距离差不多是6.5公里多一点，二者距离相加，B-29自然就逃脱了原子弹的13公里爆炸半径范围。

一道耀眼的白光，紧接着一声惊天巨响，就这样，机组人员完成了在广岛投放原子弹的任务。

在投放原子弹后，有传言说指挥官保罗·蒂贝茨受到了良心的谴责，患上了严重的精神病，也有人说蒂贝茨多次试图自杀，更有传闻称蒂贝茨被关进了监狱。

但这些谣言都被蒂贝茨击破，因为他在多次采访中明确表示，他从未后悔在广岛投放原子弹，并且声称这是结束战争最快最有效的正确行动。

早在是否决定投放原子弹之前，美军就做过战争模拟，如果美军以大部队攻入日本本土来结束这场战争的话，美军士兵的预计伤亡数高达100万。

如果美军士兵的死亡数高达100万，那么作为战场的日本本土，要死多少军民？

所以蒂贝茨认为，以向日本投放原子弹来结束战争，除了保护美军士兵的生命以外，也间接挽救了海量日本军民的生命。

蒂贝茨在临终前告诉亲友，他死后不要举办葬礼，更不要立碑，他不想自己的“沉眠之地”遭到抗议者的疯扰，因此，他的遗嘱便是：将我的骨灰撒进英吉利海峡。

——END——

原子弹扔下45秒后爆炸，投弹的飞机又是如何逃脱的？

使用飞机投掷原子弹、原子弹扔下后45秒爆炸，由这些信息判断，这件事发生在广岛原子弹事件中。

美国用B-29轰炸机将原子弹投放到鬼谷市上空，45秒钟后，耀眼的闪光和天塌地陷般的轰鸣，造成十几万人死伤，广岛市几乎被夷为平地。

如何实战训练投放原子弹的飞行员

计划投放原子弹的飞行员，不知道真实计划。让他们与其他B-29型轰炸机一样，参加对日本各城市的空袭。

但是，他们每次只携带一颗5吨炸弹，每次投弹都要求保持一定高度；要求弹着点准确，并在视力范围内爆炸。

投弹后，用最大角度、最快速度折返飞回。

经过反复实战训练，飞行员技术炉火纯青，也收集了大量的飞行数据。

投放原子弹之前，如何要求机组成员

向广岛市投放原子弹前一天，蒂贝斯上校召集“509小组”全体人员开会。

他第一次宣布，“509小组”训练10个月，就是为了在日本投掷相当于两万吨TNT能量的原子弹。

蒂贝斯上校担任主驾驶。

技术专家柏森斯上校奉命随机飞行，一旦任务失败且被捕，柏森斯应立即自尽。

如何向广岛市投放人类历史上第一颗实战原子弹

投入战斗的总共是6架B-29型轰炸机。两架侦察、三架报告天气，这5架飞机与原子弹保持的距离可以确保安全。

最危险的就是装载原子弹的82号轰炸机。

8月6日凌晨2时40分，“509小组”准备起飞；

82号机命名为“依诺阿盖依”号，这是蒂贝斯妈妈的名字。

柏森斯上校爬入弹舱，打开原子弹的保险装置，装上引爆器，为投弹做准备。

飞行目标：广岛。

7时35分，伴随“依诺阿盖依”号的两架“509小组”飞机迅速离开。

8时整，为了防止强光灼伤眼睛，“依诺阿盖依”号机组人员戴上了厚厚的墨镜。

8时16分，飞机飞行速度是550公里每小时；5吨重的原子弹被推出弹舱。

按照专家预设的引爆点，45秒钟后，原子弹在离地600米空中爆炸，正下方是日本广岛市相生桥以西100米。强烈白色闪光，广岛上空发生震耳欲聋的大爆炸；巨大的蘑菇状烟云冲天而起，几百根火柱直冲蓝天。

仅有45秒钟，投弹的飞机如何逃脱的？

原子弹研究小组的科学家已经计算好了，原子弹爆炸杀伤范围是半径13公里。

这就意味着，45秒钟后，飞机与原子弹的水平距离必须不小于13公里，飞机才能够保证安全。如何做到这一点？

出舱后的原子弹按照惯性、沿着飞机原来的方向继续向前飞行，一边飞行、一边降落。

不考虑空气阻力，经过45秒钟，原子弹的飞行水平距离是：550÷3600×45=6.875公里。其中3600是一小时化成3600秒。

考虑空气阻力，原子弹实际上能够飞行的水平距离是6.5公里。

再来看看飞机能够飞行的距离。

如果飞机沿着原来方向飞行，45秒钟后，原子弹爆炸，飞机差不多正在爆炸点的上空。

因此，飞机最好的逃跑方向是与原子弹飞行方向完全相反，也就是飞机调头180度，以最快速度飞回。实际上，飞机不可能调头180度。

当时B-29轰炸机空中最大调头转角只能达到159度。

原子弹推出弹舱后，“依诺阿盖依”号轰炸机飞行员娴熟调头，转角达到155度，并向下俯冲，然后用最快速度往回飞行。

调头转角155度已经很成功了；向下俯冲，使飞行高度降低300米，有利于飞机用最短时间、实现最大飞行速度。

原子弹出舱后，飞机重量轻了不少，飞机利用45秒钟飞行水平距离是：550÷3600×45=6.875公里，考虑飞机转弯需要一点时间、以及调头绕行的距离，实际上，飞机飞行的水平距离大约是6.5公里。

把原子弹、飞机两者在反方向的飞行水平距离相加6.5+6.5=13公里，就是原子弹爆炸时，爆炸点与飞机的水平距离。这个距离正好是安全距离。

现在很清楚飞机是如何逃脱的：飞行速度550公里每小时，10万米高空，推出原子弹；飞机立即转角155度调头，向下俯冲，飞机下降300米，继续以550公里每小时的速度往回飞行。

当原子弹在广岛上空600米处爆炸时，飞机已经远离爆炸点水平距离13公里，正好处于安全区域。

45秒钟后，看见白光闪烁、接着听见巨大爆炸声响，“依诺阿盖依”号轰炸机上的飞行人员感到有一阵风从飞机后部向前吹过。

要不要发展核武器

原子弹的爆炸，给广岛市人民带来的伤害，难以估量；但是，确实加速了战争结束的进程。

后来，研究原子弹的爱因斯坦很后悔参加了原子弹的研制，他本想让原子能为人类造福。

今天的世界，原子能的研究已经远远超过1945年的水平，少数大国的核武器足可以将地球毁灭三遍。

要想在地球上，彻底销毁所有核武器，俨然是不可能的事情。

对于我们来讲，最好的方式是强大自己、守护和平。

原子弹扔下45秒后爆炸，投弹的飞机又是如何逃脱的？

为了加速日军投降，也为了第二次世界大战能尽快落下帷幕，美军决定向日本投放原子弹。作为当时世界上威力最大的杀伤性武器，日本有幸成为揭开它狰狞面目的“见证者”。

1945年八月六日凌晨，美国派出了当时国内性能最优越的B-29战斗机执行轰炸任务，这架飞机在当时被称为“空中堡垒”，此架飞机不仅拥有着强悍的载重量，更是美军众多轰炸机中速度最快的一架。

在飞往日本广岛的路上，全体机组人员保持无线电缄默，并提前穿好了防护服戴好护目镜。即使驾驶如此性能优越的轰炸机，并且配备如此周密的防护措施，机组仍然是提心吊胆。

当时在美国本土试爆的时候，美国专家得出的结论是，至少得和爆炸中心保持十三公里的距离才能保证安全。在巨大阴影的笼罩下，谁也不知道能否在这短短的几十秒内能躲过死神的追捕。

在次日八时十分，飞机到达广岛上空，在万米高空中，机长透过云层看见了广岛，此刻人们正在进行着与往常一般无二的生活，却不知道死神已经悄悄来了。八时十四分，这枚具有划时代意义的炸弹——小男孩，脱离了机舱，优雅地、缓缓地向着它的目标城市广岛进发。与此同时，飞机迅速掉头，向着远方驶去。

四十五秒后，飞机的尾部受到一股气流的剧烈冲击，整个机身顿时颤抖起来，几乎无法掌控，机长几乎把飞机拉升到最高躲避冲击，所幸的是余波并没有持续很久，飞机最终安全的离开日本本土。

据当时的飞行员回忆说，先是一个巨大的火球冲天而起，接着一股巨大的蘑菇云随之升起。爆炸的正中心除了留下一个巨大的弹坑，所有的物体均化为齑粉，惨状一直持续到十公里的范围，甚至能看见余波过后人类尸身的残骸。

一些稍远距离的人也不好受，虽然存活了下来，受到的灼伤却很严重，有的双目都被灼烧掉了，只剩下两个空洞洞的眼窝。

这么强大的威力，飞机是如何躲避的呢？

第一点呢，就是飞机的逃生距离和路线经过了精确的计算。

当时小男孩的爆炸点被设置为离地面550米的高度，从万米高空到下落到五百五十米的距离至少需要四十五秒的时间，这个时间是可以让飞行员安全撤离的。也就是说飞机需要在四十五秒的时间内，飞离距爆炸点十三公里外的地方才能基本安全。而且美国还为飞机设置了最佳逃离路线，那就是投出原子弹后，B-29需要掉头以155度的姿势反方向飞行，因为当原子弹脱仓后，惯性使然，它会继续保持一股原速度与飞机一起飞行。所以飞机必须反方向逃离。为何不是180度呢？倒是想，做不到，因为当时飞机最佳安全的转角度数就是155度，超过了这个度不仅飞机的速度会受到影响，而且连飞机的安全都会受到影响，再就是飞机在高速情况下做出180度转向容易发生解体。

还有一点就是，在以155度飞行的状态下，飞机可以将损失降到最低，冲击波首先席卷的是机尾，不至于损失机头或者发动机。

第三点就是，机组人员全都是万里挑一的精英级别人物，无论在专业素养还是心理素质上都是出类拔萃。

而且驾驶该飞机的机长，曾驾驶美国有名的轰炸机B-17多次参加欧洲和地中海战区的轰炸行动，具备丰富的作战经验和突发事故处置技巧，被誉为当时美军最优秀的飞行员，当然他也是一路过关斩将，通过层层训练才终于被上层同意驾驶该飞机，并没有因为他的王牌飞行员的身份而为他一路绿灯。

第四就是B-29轰炸机性能卓越，尽管当时日军的防空系统在美军一番又一番的轰炸下沦为摆设，但是为何还是要派出如此性能优越的战机执行该任务？B-29飞机在当时享有空中堡垒之称，能拥有称号，岂是浪得虚名。

没错，它是当时美国最具科技成果，最先进的飞机，是全世界排得上名号的最快轰炸机，因此，为了这次任务能最大限度的保证完成，最终派出B-29执行此任务。

第一次原子弹的成功释放，也为第二次原子弹的爆炸提供了足够的数据，随后的第三天，第二颗原子弹成功在长崎爆炸。

后来有记者采访当年投放原子弹的两位飞行员，你们后悔投放原子弹吗？

他们非常坚定的回答：从来没后悔过。此次执行任务的指挥官保罗.蒂贝茨也辟谣，别指望我会因为这次计划感到内疚，生活在谴责里，多想想南京大屠杀吧，这是因果关系。

这两枚原子弹，随着保罗.蒂贝茨极度令人舒适的解读，为二战的落幕画下了重重的句号。

原子弹扔下45秒后爆炸，投弹的飞机又是如何逃脱的？

在人类历史上，真正将原子弹用在实战当中的只有两次，分别是美国原子弹轰炸广岛和美国原子弹轰炸长崎。在二战末期，还没有出现能够携带核弹头的成熟的导弹技术，核轰炸的任务自然就落在了轰炸机头上。

那么轰炸机在投下原子弹后是怎样在有限的时间内逃脱的呢？从提问者提到的四十五秒来看，应该说的就是美国在广岛投原子弹的行动了。

既然这样，我们就以广岛投弹为例来分析下飞机在投下原子弹后怎样逃出生天的。

首先，在投下原子弹后飞机逃脱还要依靠飞机本身较为出色的性能。承担广岛核投弹任务的是美军大名鼎鼎的“超级空中堡垒”B-29轰炸机。

B-29轰炸机采用四发布局，且配有加压仓，具有强大的飞行能力、巨大的载重和极高的升限，在万米高空最大对空时速可达350英里。为了这次核轰炸，进行任务的B-29还进行了特殊改装。拆掉了大量的遥控炮塔，只保留了尾部的机枪，以此来减轻自重。这让飞机更加灵活，速度有了很大的提升。出色的性能是飞机投弹后成功逃脱的最基本保证。

其次，飞机能够免遭核爆之灾也要归功于飞行员操作得当。在广岛投下原子弹的轰炸机机组成员西奥多·范柯克曾经讲述了他在广岛投弹的情况。

根据他的描述，他们的飞机原本在10000多米的巡航高度飞行。在确认了广岛的目标后，他们开始下降。在7000米左右投下了一万磅重的原子弹，原子弹在离地600米左右的时候爆炸。

从投下到原子弹爆炸的时间原计算的是43秒（一说45秒），而在实际任务中则要长一些。而当时的飞机驾驶员保罗·蒂贝茨曾经表示，原子弹爆炸蘑菇云可以高达万米以上，所以拉升飞机躲避是不合适的。

在投弹后，他立刻操纵着飞机向右急转，根据原子弹之父奥本海默的建议向切角方向飞行。进行了159度的俯冲来增加速度，尽快离开已经爆炸的原子弹，以避免被核爆影响。保罗曾经进行过多次练习，在真正的任务中他不假思索就做出了正确的动作，飞机只用了40秒多一点点就离开了危险区域。在当时，飞行员正确的判断和娴熟的飞行技巧显得尤为重要。

最后，投弹飞机的成功逃脱确实有客观原因。当时的日本已经丧失了几乎所有的防空力量——海军航空兵早就在与美国在太平洋决战的时候就全军覆没。

陆军航空兵也是所剩无几，地面火力也远远没达到把B-29这样强大的轰炸机击落的地步。日本人只能眼睁睁地看着B-29投下原子弹然后飞走。

在原子弹爆炸时，投弹飞机距离爆炸点已经有10.5 千米的距离。但是飞机仍然受到了接近2.5倍重力的冲击，足以看出原子弹的威力巨大。在一声巨响之后，广岛几乎彻底消失。

在二战期间，限于制造技术水平和目视瞄准的局限性，进行轰炸的飞机飞行高度都比较低。p所以实行核轰炸对飞机性能和机组都是巨大的考验，稍有不慎就有去无回。现在，随着高性能轰炸机和各种制导方式的出现，发动核袭击并全身而退变得更加容易。

而随着各大国核武器威力的增强与三位一体核打击能力的逐渐成熟，防御核打击的难度加大。所以没有国家敢于使用核武器，而核武器的作用也更多转向威慑了。

原子弹扔下45秒后爆炸，投弹的飞机又是如何逃脱的？

希特勒自焚、德国投降后，全世界的焦点击中于日本。日本法西斯虽然败局已定，但困兽犹斗，临死也要挣扎一下。

斯大林在苏德战争和欧洲战场上耗尽了精力需要喘息，跟日本人决斗的重任就落在了美国身上。

可是美国人心里也有点发憷，因为日本军人崇尚武士道精神，死也要为天皇效忠，个个都是不要命的主。

冲绳岛一战美军就付出了几万人伤亡的代价，日本内阁又制定了所谓的“一亿玉碎”计划，想要拿下日本本土，还不知道有多少死伤多少美国大兵。

正在发愁的时候，原子弹试爆成功的消息传来，杜鲁门喜出望外，立刻决定对日本进行原子弹攻击。可是参加研制核武器的科学家都反对这样做，觉得原子弹杀伤力太大。

杜鲁门说，我们砸了几十亿，费尽千辛万苦研制原子弹干啥的？难道是圣诞放烟花看的？日本法西斯那里不用，等什么时候用？一番话说得科学家们哑口无言。

1945年8月6日和9日，美国向广岛和长崎投下两颗原子弹，原子弹爆炸后发出了震天巨响，它在爆炸后产生的巨大冲击波把方圆几十平方公里的建筑物夷为平地，一共造成几十万人伤亡。

8月15日这天，日本天皇颁布诏书宣布无条件投降。

那时候没有导弹，原子弹是飞机投放的，原子弹的杀伤范围那么大，飞机投放后，飞行员怎么样了呢？有没有安全返回？

美国当时投放原子弹用的是B-29轰炸机投放原子弹的，投放45秒钟后，原子弹就爆炸了，飞机和飞行员都安然无恙、飞机安全返航。

原子弹在美国试爆的时候是就地引爆的，飞行员是第一次投放原子弹， 也是人类第一次投放原子弹，毫无经验借鉴，就好像是新娘入洞房，处女作。飞行员是怎样做到准确投放、安全撤离的呢？

我们知道日本法西斯不看重生命，在二战后期曾经怂恿他们的军人到处发动自杀攻击，生命在统治者眼里就是草芥一般。

如果让他们决定投放原子弹，取得这么大的战果，一个付出飞行员生命代价也值得，他们会满不在乎，

但美军非常看重士兵的生命，他们为了飞行员安全绞尽脑汁，专门进行“婚前指导”，让这些“处女”进行模拟训练，熟练掌握“洞房”技巧。

美国投放原子弹的飞机是B-29轰炸机，飞行员事先不知道要去执行什么任务，只是让他们载着跟原子弹一样重量的东西进行投弹训练，在指定的高空进行投放，保证投弹点准确无误，然后迅速拉起飞机、采用最大角度升空撤离，还要同时启动拍摄装置对现场进行拍摄。

为了保证任务圆满完成，有几十名飞行员接受了旷日持久的训练，最后从中挑选了几个飞行技术最好，投弹表现最出色的飞行员执行原子弹投放任务，他们都是精英中的精英。

套用一句波导手机的广告词，他们是飞行员里的战斗机，他们的技术都达到了炉火纯青的地步，可以说是万无一失。

担任原子弹投放的飞行员是美国空军上校保罗·蒂贝斯和技术专家柏森斯上校，他和自己的战友驾驶6架b-29轰炸机和两架侦察机执行了这次光荣而艰巨的任务，上司给他们起的代号是509小组。

8月6日凌晨2时40分，“509小组”启程出发。担任投弹任务的飞机编号 82，飞机命名“依诺阿盖依”号，用该机飞行员蒂贝斯上校母亲的名字命名。

8时左右，飞机到达广岛上空，随行飞机迅速离开。

8时16分，蒂贝斯操作打开投弹舱，把 5吨重的原子弹“小男孩”投了出去。

45秒钟后，原子弹在距离地面600米的上空爆炸。投弹瞬间，飞行员拉起机头，飞机安全返回。原子弹从投放到爆炸只有短短几十秒，原子弹杀伤距离是13千米左右，飞行员是如何做到安然无恙的？

专家们早就得到了精确数据： 投放后的原子弹会按照惯性、保持跟飞机原来一致方向继续滑行，同时向下降落，45秒内原子弹的滑行距离6.5千米左右。而此刻飞机也不是一动不动，飞机来了个160度的急转弯向相反方向俯冲飞行，

B-29额定的飞行最高速度是每小时550千米左右，投弹后飞机立即调头下俯冲，下降高度有300米左右，接着以最快速度往回飞行。

当原子弹爆炸时，飞机已经飞到离爆炸点13千米开外几百米的地方，刚好超出原子弹杀伤范围。

原子弹扔下45秒后爆炸，投弹的飞机又是如何逃脱的？

原子弹飞机投掷43秒后爆炸，但飞机逃脱时间远高于45秒，所以可以从容脱离至安全区域！

人类历史上目前因战争飞机投掷原子弹有两次。苏联试验氢弹一次。题主只问原子弹，应该是美国人往日本投掷的两次。

维基百科的技术分析，广岛与长崎核爆时距离5.6公里处仍有可能受伤害，但曼哈顿工程科学家出于谨慎，要求投送B29飞机必须距离原子弹爆炸中心12.8公里。

B29飞机开足马力时速为574公里。

这里要弄清楚，是上图的B29飞机必须距离原子弹爆炸中心12.8公里，并不是飞机的飞行距离。

核弹在距离地面600米处引爆，B29投弹距离地面9.6公里，飞机只要飞行9公里与原子弹爆炸中心距离即可达12.8公里。大家请看下图就明白了。

核弹投掷后会沿着飞机原有飞行方向水平移动一段时间，因此逃离最佳方案为，投弹后飞机立马掉头180度，朝着来的方向，也就是与核弹移动相反方向，以最快速度飞离。

但结合综合情况，选择了掉转155度，这样不但可以确保飞机以最短时间转向，而且确保核爆时爆炸正对着飞机尾部。

下一张图片会便于大家更好理解转向155度。当时B29驾驶员为更好转向，投弹后有一个飞机下降500m的动作，随后边爬升边转向，这样更有利于飞机以最短时间完成转向。

题主所讲45秒为投弹到爆炸时间，爆炸后冲击波影响到飞机还需一段时间。

事实情况以广岛投弹为例：

1945年8月6日上午9时15分17秒，B29在广岛即定地点上空9.6公里投弹，然后B29立刻转向155度，用尽全力飞离，43秒后核弹爆炸，再40秒后飞机感受到冲击波，其间一共逃离时间83秒。文章第一段就讲了，B29最高时速574公里。

574÷3600秒×83秒=13.23公里

B29只要飞行9公里就是安全的，超过13公里当然就更安全啦！

事实也如当，当时投弹两驾B29飞机完好，所有机组人员亦未受任何影响，豪不后悔地自豪生活着。两位飞行员以84与92岁高龄辞世。