花20多万买“绿牌车”的人，都后悔了吗？到底值不值？

如果有后悔药，我一定不会让我老婆买电动汽车，2017年，我两就因此大吵几架，甚至差点离婚。

2017年4月中旬，我老婆在她闺蜜的“建议”下，掏出22万家底，坚持买了辆新能源车，从此我们就经常吵架，但都是小吵。

直到2017年12月中旬，关于电动汽车的矛盾终于爆发了，起因是临近年关，老板派我出差去供应商那里洽谈下一年的合作项目，由于我的车因故障送去维修了，要一周左右才能修好，我只能硬着头皮开我老婆的电动汽车。

我知道电动汽车需要充电桩，也提前规划好了在哪个高速服务区充电，但事实远比想象来得更加艰难！

看着续航还有36公里，我心想着在前面高速服务区充满电再上路，反正也没快没电了，结果到了服务器一看，我懵了！

看着前面排着长队的电动汽车，我下去给前面老哥递了根烟，抖着腿向他打听起来，他首先问道：“兄弟，你的车还能开多远？”

我回应道：“不到40公里，老哥，你为啥先问这个？”

老哥同情的看着我：“兄弟，那你可就跟我一样苦了，我在这已经排了3个小时，谁都没想到这个服务区充电桩就那么几个，倒霉的是，要充电的车子今天还特别多，真是折磨！”

听完老哥的话，我意识到没5个小时，我是没法开出这服务区了，恼怒的不仅是浪费时间，而且还是大冬天，更关键的是，我跟供应商约定的会议，要因为我个人原因，导致他们集体变更时间，而且定好的饭局也“泡汤”了！

出差过程中，我的负面情绪堆积到了顶点，到家后，我跟我老婆终于大吵了一架，真的差点离婚，最后以分居3个月收场，如果可以，我宁可亏几万块钱把电动汽车给卖了，可问题又来了，电动汽车贬值快，二手车难卖，接盘车主较少，实在矛盾的很！

不管怎样，下面就从客观角度，全面讲讲电动汽车的优缺点，大家看完再决定要不要入手。

假设一辆车一年开3万公里，电动汽车跟燃油车分别需要多少钱？

电动汽车以每百公里耗电15度来计算，3万公里需要消耗4500度电，以每度电0.7毛来计算，电费支出3150元，平均每公里0.10元。

燃油车以每百公里油耗8升来计算，3万公里需要消耗2400升汽油，以92号单价7元/升来计算，油费需要支出16800元，平均每公里0.56元。

这样算下来，普通家庭的电动汽车每年在路费上要节省1.3万多。

此外，电动汽车的保养也十分省钱。

相比于燃油车，电动汽车以常规小保养为主，例如三电、底盘、灯光三个部分，整个保养过程不超过2小时，大保养则额外包括刹车、冷却、转向、变速箱油液、空调滤芯等项目。

现在很多电动汽车基本都是建议每1万公里保养一次，或者1年保养一次，我家那辆电动汽车一年小保养在240元左右，而且商家送了两年免费保养，现在不排除有些商家还推出终生免费保养的福利。

而燃油车每次保养在600左右，一年2次的话就是1200，如果里程数高，后期保养项目也会增多，而且保养时间较长，所以电动汽车在保养费方面，每年比燃油车能省大概1000左右。

燃油车的动力提速需要发动机完成4个冲程，简而言之燃油车提速较为缓慢。

但电动汽车不同，它的动力来源是电流形成的电磁场，而电流的传输速度仅次于光速，在起步阶段，电动机就能瞬间完成100%扭矩，加速感十分明显，而且恒扭矩的提速十分平稳，传统燃油车无法做到起步阶段就拉满100%扭矩。

简而言之，如果想花20多万就能体验下百万燃油车的动力，那么选择电动汽车还是不错的。

电动汽车的结构虽然简单，但同样十分特殊，因为转子除了接触轴承以外，并不会跟其他设备有物理接触，而且电动机的原理是电流在电磁圈上所形成的电磁场，它通过跟永磁体磁极互斥来驱动转子运转，所以电动机的声音十分微弱，就算转速拉得很高，车主也仅为听见微弱的“嗡嗡”声。

而且电动汽车具备辅助驾驶、AI自动驾驶等高科技功能，远超同价位燃油车，此外，电动汽车还有绚丽多样化的科技感外观，车身不仅美观而且更有利于降低风阻。

客观的说，20多万的电动汽车在一般行驶过程中，静音效果真的很棒。

锂电池的工作原理是电池里面的电解质产生化学反应，在正负极直接出现电位差，从而产生电流，但在低温状态下，电解质的化学反应效率会有些降低，从而影响正负极之间的电流速度，导致动力电池内部的阻力也会增加，简而言之就是电池性能会降低，续航里程数会有明显减少。

除了低温以外，锂电池还会受高温影响，除了锂电池中很多材料的熔点沸点较低之外，高温还会增加电池内部副反应速率，从而导致加快电解液的分解，影响电池整体寿命。

不过大家也不用担心，在0℃~40℃之间，电动汽车的电池基本没什么问题，但在某些特殊温度环境中就不敢保证了。

电动汽车最麻烦的就是开高速，本来我也以为，自从电动汽车有了快充功能以后，大家从此就再也没有了充电的烦恼，但事实并非如此。

现在很多高速服务区有充电桩确实没错，平常电动汽车即到即充也没错，但节假日却十分头疼。

快充基本上40分钟都能搞定，但排队是个棘手的难题，最头疼的那次我足足等了5个小时，而且有几个充电桩还是坏的，所以节假日跑高速不建议开电动汽车，否则仅仅是排队充电就足以让人崩溃。

除了跑高速，还有就是日常充电的问题。

如果要安装家用充电桩，车位最好是买断的，我们这边住宅小区一个车位10万以上，临时或短租的车位不建议安装充电桩，而且就算你想装充电桩，还得去物业及有关部门各种审批。

像我们家所在的安置密集型小区，压根就没条件安装充电桩，每次我们家需要充电，都要开去3公里以外的公共充电桩，在那里需要等1小时才能充满，有些只能慢充的车更是崩溃，估计充满都得4~6小时。

可能很多朋友觉得，去商场购物时，可以停在地下车库充电，这种情况在一线城市比较常见，但问题又来了，商场的充电桩十分有限，而且车位也很有限，除了部分存在故障的充电桩，绝大多数情况是大量燃油车就占着有充电桩的车位，就算你想充，都找不到充电桩。

目前电动汽车的电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池，从理论上来讲，磷酸铁锂电池除了安全性高、环保等优点外，整体寿命要比三元锂电池要长一些，基本在7~9年。

但三元锂电池的低温性比磷酸铁锂电池要好一些，整体寿命在5~8年。

就算电池的寿命为8年，以车子每年3万公里计算，每年比燃油车节省1.3万，8年就是10.4万，很多车主担忧的是，将来如果更换电池，那么这笔费用是多少呢？

如果更换新电池的费用高达8~10万左右，每年省下来的油钱岂不到头来还是花在了新电池上？

当然更换电池价格还得看厂家，目前有些厂家承诺免费更换一次电池，那相对还是很划算的，甚至有些厂家承诺终生免费换新电池，那就更划算了。

此外电动汽车还有个缺点就是保值率低，目前电动汽车评估体系并没有严格的标准，电池作为最关键的零件，更是缺乏相关检测标准。

试想一下，一辆开了4年的电动汽车拿去卖，接手的车主不得不考虑电池的损耗以及更换新电池的费用，相比而言，燃油车就没那么多顾虑。

而且现在技术更新换代太快了，同样花20万，4年前的电动汽车跟如今的电动汽车，肯定大不相同。

综上所述，如果你家有一辆燃油车，想在周边代步，而且充电也很方便，那么买辆电动汽车是不错的选择。

如果你家没有燃油车，正打算买车，那就得看你的需求了，如果不跑高速，周边有充电桩，那也可以买，如果经常跑高速，周边充电又很麻烦，那还是建议买燃油车。

你认为呢？

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花20多万买“绿牌车”的人，都后悔了吗？到底值不值？

我家里一台燃油车和一台纯电动车，纯电动5大优势4大缺点，缺点才是硬伤，个个戳心，只有真正明白它们的优势与不足，选纯电动才不会后悔。

自从2013年第一批新能源汽车开始流行起来，这几年纯电动汽车可谓赚足了“眼球”，给我最多的印象就是省钱，因为大家知道它是充电的，电费比油费便宜太多了，另外一方面就是高科技功能配置也是很“辣眼”，很多年轻人，尤其女性车主很容易被它们把心“勾走”了。

省下油钱的确是事实，但是还有4个缺点才是买纯电动车主的痛点，只有根据自己的实际情况结合纯电动汽车的不足，这样才能做出合理的选择。

去年新添置的是小鹏p7至尊版，续航里程480公里，刚入手纯电动车那段时间，可能是新鲜感，无论是从动力还是加速，还是各种高科技功能，真的有种爱不释手的感觉，那段时间根本不想开燃油车。

自从去年过年跑了一趟300多公里的长途，才真正把纯电动汽车方方面面看透，很多人都说，纯电动汽车到底怎么样？冬天跑一趟小长途才能真正明白，说得一点没错，这就像一面“照妖镜”一样把纯电动车体现得淋漓尽致。

去年过年期间，家里人计划要出去旅游，于是开了我的燃油车，我就只有开纯电动车回老家了。自从纯电动买回来，都知道续航短，所以日常都是在城里用车，周边活动半径从没有超过150公里，也就从没有担心续航和充电的问题。

这次单边路程大约有330多公里，按照以往的经验，480公里的续航里程肯定是够了，出发前一天晚上我把电充满，而且我也提前在APP上查看了整条高速路上能用的充电桩，上面显示至少有4个服务区都匹配可用，这样一想，也就不用担心了。

高速续航里程急速下降

除夕那天上午8点钟我就出发了，没想到还没上高速就堵车，差不多花了1个多小时才到进收费站，此时我看了续航里程，行驶了20多公里，剩余续航里程大约430多公里，怎么掉得这么快，赶快把空调关了。

刚关了几分钟空调，实在太冷了受不了，车内都只有四五度，只能打开空调，这样大约行驶了200多公里，一路上至少看了5次以上的续航里程，这时候再一看，天呐，只剩190多公里，赶紧看看最近的充电桩，大概还有60多公里，等开到这个服务区时候再看下剩余里程，只剩100多点了。

服务区充电太心酸

看了一眼，只剩2个充电桩，赶紧停到其中一个充电车位上，结果充电桩坏了，再看看另一个也是坏的，剩下的2个都有车主在充，后面还有2个在排队，差不多还得等2个多小时，赶紧看看下一个服务区充电桩，上面显示还有50多公里，心想肯定没问题。

于是处出发，但是此刻心里五味杂陈，空调开一会关一会，实在冷得受不了了赶紧打开，终于到了服务区，服务区规模比较大，充电桩那边排成队。

细问之后，按照快充来看，最少的一个充电桩我也需要等3小时，此时续航只剩20多公里了，那还能怎么办？等着呗，此刻只能熄火，在寒风里煎熬等待。

等充满电，回到家差点年夜饭都没赶上，按以往开燃油车，全程只需要4个多小时，这一次从上午8点一直到下午快6点才到。

从这以后，我再也不敢开纯电动跑长途了，就目前大环境下，就不要奢望纯电动跑长途了，那种酸爽劲，只有你经历过才能体会到，对于纯电动汽车，总结下来有5大优势4大不足。

这一点毋庸置疑，确实很香，纯电动除了新车赠送的充电度数，之后如果在合作的充电桩充电，基本和家里充电费用一样，6毛左右一度电，如果在其他国网之类的充电，那需要看峰值时间，平均算下来大概在1块以上了。

我们按1年行驶2万公里，每百公里耗电20度，每度电平均算8毛，这样算下来一年只需3000多块；

燃油车油费：以我95号汽油，现在油价都涨到了7.5一升，百公里油耗8升，每年2万公里需要油费为：1.2万。这区别很明显吧，一年下来纯电动在油费上可以省下9千多块。

纯电动汽车电机驱动，不像燃油车，需要各种保养，只有行驶超过2万公里后才会涉及到需要更换空调滤芯、刹车片、刹车油、这些，目前还有部分纯电动厂商终身免费保养，那也就是说保养上基本不花钱。

燃油车：就按每1万公里保养一次，每次600，一年保2次，需要1200元，超过2万公里后更换保养项目也很多，空气滤芯、汽油滤芯、发动机保养等等一系列。

如果与同样是20多万的燃油车来比，其功率、扭矩其实都差不多，但实际中，动力上绝对是纯电动动力更强，纯电动车电机提供动力，动力更直接。

而燃油车经过发动机四个冲程完成后动力才来，动力相对来说会迟缓一点，最直观感受，一脚电门踩下去，推背感瞬间而来，有一次我做车，我同事想体验一下，一脚电门下去，虽然不记得用了几秒破百，但我却深深记得我当时差点吐了。

纯电动就这优点也是缺点，很多新手刚开，还没掌握好加速和刹车的火候，坐车的总会感觉想晕车，所以对驾驶人操作还是很有讲究的。

纯电动车风阻上远低于同级别燃油车，蛇形车头、车身的设计上就很有利于减小风阻，再加上动力是电动，行驶过程中车内非常安静，当然了这也需要车辆降噪技术好。

这两点是纯电动另另外两个比较值得拿得出手的卖点，外观上越来越绚丽，风格多样化，运动气息更强，车辆功能上，像辅助驾驶、AI语音操控等这些方面远超于同级别燃油车。

纯电动汽车优势虽多，但缺点才是看一辆车适不适合自己的关键。

1、一怕高速

官方额定续航里程严重虚标，续航480公里，综合下来实际续航基本要打8折，也就是说实际续航400公里左右，在纯电动续航里程上，电动车有两怕，一怕高速，二怕天冷。

一怕高速，现在纯电动汽车基本上都没设计档位，这里就不说理论了，总之我们开过的都知道，电机转速越快，速度越快，耗电量越大，目前各大厂家评定续航里程，似乎都是以60千米每小时的速度来看的，也就是平路、无风匀速行驶状态下的续航。

也就是说纯电动车只有在速度为60码左右才是最省电的，如果车速在80码左右，电池耗电将增加10-15%左右，如果车速在110-120左右，那是耗电量最大的时候，可能耗电将增加20%。

2、二怕天冷

因为冬天气温低，电池内各种化学成分活性差，低温状态下，电池正负极材料活性差和内部电解液导电能力下降，电路内阻增大，发电机工作时候电流就变小等，同时存放电性能变差导致电池容量衰减严重。

这两个原因就是我那一次全部体验过的，冬天加上高速，可以说是电动车的极限使用环境，只有在这种情况下才能看出到底行不行。

纯电动汽车常用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种，其中磷酸铁锂电池主要特点是充电魂环次数较多，简单来说电池寿命比三元锂电池更长，一般来说理论状态下能达到7-9年，电池受到外界冲击，不容易爆燃，相对来说安全性高，且环保，高温性能好，但是低温性能差，成本较高。

而三元锂电池低温性能好，但使用寿命略短，理论电池寿命在5-8年，性能不够稳定，安全性不如磷酸铁锂电池，污染大，性价比高。

就像P7续航480千米，其使用的是60kwh的电池组容量，而目前每1kwh容量大概需要近千元，也就意味着换一次电池需要五六万。

一般按理论电池寿命就是8年左右，到时候换电池的成本似乎和多年节省下来的油钱差不多了，当然了如果电池成本降幅比较大，厂家真能按照承诺免费换电池服务，那肯定是很划算的。

目前安装家用充电桩一是时间较慢，需要各种技术支持，各种报批，虽然送电桩，但安装相对比较麻烦，一方面，需要看停车位所在地方物业允不允许安装，另一方面，最好是自己买的车位，要么至少也要是长租车位，短租车位就别装了。

对于充电时间来说，虽然这几年有了快充，1个多小时可以充满，这个只适用家用或者附近有充电设备的地方，赶时间时候，就像在高速上，燃油车5分钟搞定的事情，纯电动车先不说要不要排队，即便不排队也最少需要1个多小时。

一般来说当电量低于20%或者15%以下时候，由它不由你，电池电控管理系统就会做出多种大功率的限制，能关闭的关闭，不能关闭的限制电流，这时候你想提高转速都会受到限制，这是很鸡肋的。

最后想说的是，纯电动汽车真的很香，但是只针对在市区使用，最好是家里还有一台燃油车，如果日常需要跑高速长途，那一定不能有续航焦虑症。

但我想绝大部分纯电动车主都会有续航心里问题，每当续航只剩下100多公里时候，我敢保证你会第一时间寻找充电桩，而且每隔几分钟就会看一次剩余续航里程，就像朋友经常和我开玩笑说，让我多存几个拖车师傅的电话备用，的确如此，所以跑高速就算了，那是燃油车的事，纯电动就别瞎掺和了。

花20多万买“绿牌车”的人，都后悔了吗？到底值不值？

我就是花了27万买了比亚迪汉EV，对绿牌车深有感触，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

我在3年前买了比亚迪唐DM，今年买了比亚迪汉EV，现在对“绿牌车”感触太深，新能源车有3个缺点只有在长期使用中才能感受到，很多车评人只说了一些大家已知的缺点，而有些缺点他们根本不知道。

在回答花20多万买绿牌车是否后悔之前，我先来简单地为大家科普一下什么是绿牌车？

绿牌车包括：纯电车、插电式混动车、油电式混动车、增程式电动车。

比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES8，这些车就属于纯电车，其中我国对纯电车支持力度最大，自主品牌的纯电车发展迅速，相比于燃油车在三大件技术上的不足，目前在纯电车领域，比亚迪和华为在三电技术上处于领先地位。

纯电动车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动车，车载动力电池为动力源，用电机驱动车轮行驶。

比亚迪唐DM、迈腾GTE、荣威eRX5，这些车就属于插电式混动车，其中比亚迪的混动车型最多，技术相对比较成熟。

未来比亚迪将推出一系列DM-i车型，是混动车的进一步升级，弥补了之前混动车技术上的一些不足之处，让混动车成为了燃油车最有力的竞争车型。

插电式混动车是介于纯电车与燃油车之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器，也有纯电动汽车的电池、电机。

由于电池容量比较大，可以通过充电接口充电，它综合了纯电车、油电式混动车、增程式电动车的优点，既可以纯电动行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

理性ONE、塞力斯SF5（华为智选）、岚图FREE，这些车属于增程式电动车，其中销量最高的是理想ONE，但是由于车身较大，作为新能源车油耗一直高居不下（油耗10升左右），这成为了理想ONE的槽点。

增程式电动车在电池电量充足时，动力电池驱动电机，此时发动机不参与工作；当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动对动力电池进行充电；当电池电量充足时，发动机又停止工作。

增程式电动车和混动车最大的区别在于，混动车的发动机参与驱动车辆，而增程式电动车的发动机只负责驱动发电机为电池充电，全程不参与驱动车辆。

卡罗拉双擎、本田CR-V混动、凯美瑞双擎，这些车就属于油电混动车，其中油电混动车主要以本田和丰田为主，它们在油电混动技术上发展早、存备足，技术较为完善。

油电混动车主要依靠传统发动机驱动，但是配备了第二个电机驱动，在起步、加速时，由电机辅助驱动车辆，可以降低油耗，与同样大小的汽车相比，油耗更低、动力更强。

油电混动车电池容量较小，无需外接充电，可由发动机带动发电机为电池充电，但由于电池较小，电机无法长时间驱动车辆，在动力上不如插电式混动车。

了解什么是“绿牌车”之后，接下来我将分享我驾驶比亚迪唐DM和汉EV的感受，希望给想买绿牌车的人一些有价值的信息。

现在新能源车是未来发展趋势，各大车企都在推出自己新能源车，很多企业正准备跨界造车，这种“造车热”给我们消费者带来了一种假象，好像现在购买“绿牌车”才是正确的选择。

我在汉EV的车主群里就看见几位东北大哥，他们经常吐槽汉EV在冬天电池衰减严重，还有隐藏式门把手容易被冻住。

其实在东北这种极寒地区，电池衰减和隐藏式门把手被冻住并不是汉EV的问题，而是所有新能源车都会遇到的问题，他们在买车之前就应该知道纯电车的弊端。

当然了，他们虽然有些后悔购买了纯电车，但是并不是因为汉EV不好，而是因为在东北极寒地区，目前纯电车还是无法在技术上克服电池衰减的问题。

一是会缩减续航里程，造成里程焦炉；二是电池衰减也是一种资源浪费，说白了就是花50块钱电费，最后只能续航30块钱的里程。

虽然我在2019年购买了第一辆比亚迪唐DM，在2021年购买了第二辆比亚迪汉EV，但是我依然想要告诉大家，目前这个阶段选择购买新能源车要三思，并不是所有地区、所有人都适合新能车。

我在2019年买了比亚迪唐DM，当时非常喜欢唐的外观设计，但是以我对比亚迪燃油车三大件的了解，我认为唐燃油版并不是最好的选择，于是在唐EV和唐DM之间思考了很久。

当时我对纯电车的认可度比较低，认为纯电车电池容易坏、更换贵，续航里程短，综合考虑之后选择了唐DM，可是在实际使用过程中发现了唐DM对充电桩依赖非常大，为此造成了一些列的烦恼。

因为唐DM是插电式混动车，平时需要充电桩充电，而我当时所在的老小区没有固定停车位无法安装充电桩，于是只能选择到公共充电桩充电。

可是又出现了另外一个问题，唐DM只能慢充，从亏电到充满需要6个小时左右，公共充电桩距离我家有2.6公里的路程，我要是在车里等待充满电显然不现实，可是我要是回家只能选择打车。

每次这样来回打车需要23块钱，可是唐DM充满电才需要21块钱，显然这样就非常不划算，本来买混动车是为了省油钱，结果由于插电混动车依赖充电桩和充电慢，增加了我生活成本和时间成本，一度让我非常后悔。

所以，如果你所在的小区无法安装充电桩，小区周围一公里范围没有公共充电桩，那么我不建议你购买插电式混动车，不然充电问题将是用车最大的烦恼，容易陷入后悔之中。

前段时间和朋友开着汉EV去了一趟山东泰安，全程656公里，我的汉EV是四驱高性能版，续航里程只有550km，我知道中间肯定需要充电一次，内心已经克服了里程不足的焦炉感，可还是被充电问题伤害到了。

汉EV具有快充功能，从30%充至80%只需要25分钟，基本上40分钟就能充满，我想的是正好利用充电时间休息一下，这样两全其美，可是实际上和想的完全不同。

我从芜湖市新市口出发，原本计划在距离443公里处的敬安停车区充电的，可是纯电车跑高速，加上我开了空调，电量消耗得比我想象的要快很多，导致我在距离敬安停车区还有100公里的时候，电量已经让我没有信心开到了，只好选择在距离新市口367公里处的皇藏峪服务区充电。

当我驾驶车到皇藏峪服务区，不仅都有车在充电，而且我前面还排队了3辆车，导致我排队了1个小时，加上充电用了43分钟，从进服务区到离开一共用时将近2个小时。

我认为纯电车自从有了快充功能以后，里程焦虑已经可以忽视了，现在最让人无法接受的是高速充电排队问题，平时上高速可能不需要排队，可一旦节假日高峰出行，那么纯电车可能就要面对充电排队的难题。

这种难题除了蔚来的换电模式可以稍微缓解，目前还无法找到有效的方式，如果只是单一地增加充电桩数量，我想也无法跟上电动车增长的速度。

所以，目前纯电车还是无法解决跑高速的难题，如果你需要经常跑高速，那么纯电车暂时不是最好的选择，不然光高速充电排队问题就足以让人崩溃。

目前很多二手车商不愿意收纯电车和混动车，其实这并不是二手车商有意打压新能源车，而是因为新能源车自身问题造成的。

第一个问题，动力电池虽然终身质保或8年12万公里质保，不用担心电池会坏，但是电池衰减无法避免。

由于动力电池会衰减的特性，它注定在二手车市场就无法保值，而且要比传统燃油车贬值率高很多，所以很多绿牌车主在卖二手车时会感到后悔，觉得绿牌车不保值。

第二个问题，新能源车发展迅速，技术迭代太快，续航里程每年都在增加，导致二手车没有人愿意购买。

我们来举个例子，我三年前买的唐DM是没有快充功能的，现在新唐DM就有了，然后3年前的纯电车续航里程基本上在300公里左右，现在的纯电车巡航里程都在500公里以上了。

这种技术上的更新和续航里程的增加，导致在新能源车领域，买新不买旧的情况非常严重，所以用户不愿意买，二手车商自然就不愿意收，新能源车注定不保值。

所以，如果你特别在意保值率，希望将来新能源车可以卖个好价钱，那么奉劝你三思之后再买“绿牌车”，不然以后会因为保值率低而感到后悔。

纯电车的优点有很多，但是让我感触最深的却不是动力强劲、用车便宜，而是纯电车超大的空间和超低故障率。

因为纯电车没有发动机、变速箱、油箱，所以在空间利用率上比传统车要大很多，汉EV的后排空间真的非常优秀，甚至比奥迪A6L的空间还要富裕一些，后排乘坐3人不仅绰绰有余，还非常的舒服自在。

与我而言，我购买了2辆绿牌车都没有感到后悔，新能源车所带来的优质体验感是燃油车无法给予的，所以我感到非常值得。

无论是混动车还是增程式电动车，其实绿牌车的未来是纯电车，目前纯电车虽然已经解决了很多痛点，但是纯电车依然处在高速发展阶段，很有很多问题还需要时间去解决。

对于新能源车发展而言，现在需要大量车主来支持，但是对于购买车主而言，那么就要面对新能源车发展过程中对自身利益造成的伤害。

所以在购买绿牌车之前，一定要结合自身实际情况，三思而后行，只有这样才不会感到后悔。

花20多万买“绿牌车”的人，都后悔了吗？到底值不值？

本人有一辆Byd的电动车，也就是国产的。byd最有名的就是电池好，这个大家都知道，先说一下电动车的优点吧。

1·相对于油车电车是真的省，其他地方不知道反正我们宁波市宁海县这里有很多冲电桩，基本我的充满电2小时不到就是一点电都没有的情况，充满可以跑400多公里，充电费不到50充电桩都是快充。自己家充需要5六个小时，自己家电费便宜。油车400多公里得100多块钱吧。另外电车提速很快一般的跑车跑不过，具体原因不清楚！！

2·缺点就是电车爬坡能力吓人，有次去地下车库我真怕上不去！容易没反应就是不动！！！前提条件就是坡度比较大。所以电车不适合长途旅行，而且一路上冲电真的麻烦，而且有的时候不匹配还不能充电。（特来电和绿园我用的）

3·个人建议就是如果你就是在自己的城市开开，接孩子上下学，代步工具买电车划算。巨省（油车能开多少码电车也可以）

如果不是这情况就买油车，而且电车也不便宜，油车全路况适应性好。

千万别买特斯拉😂

花20多万买“绿牌车”的人，都后悔了吗？到底值不值？

我就是花20多万买绿牌车的人，而且是在2015年买的。后悔？不可能的，下一部车，必须还是新能源的，就是比亚迪升级太快了，每次买完车，下一场发布会，都拍大腿“唉，又买早了，早知道就再等等了”

花20多万买“绿牌车”的人，都后悔了吗？到底值不值？

三年前花26万买比亚迪唐DM时，有朋友劝我不要选这“绿牌车”。

开比亚迪唐DM的这三年感触良多，我已经习惯把它当一位老朋友来看待，既享受到它的优点，也默默接受它的缺点。对于当初自己的选择，我没有后悔。

‬绿牌车是新能源汽车。新能源汽车包括插电式混合动力和纯电动。新能源汽车的车牌目前以绿色为底色，突出了新能源汽车的环保特点。

当时买车的过程是痛并快乐着的，开心的是自己又可以开新车了，“痛苦”的是选车是一件让人头疼的事。

想买一辆20来万的车，前前后后的包括找资料去学习（网上的资料只能作为参考）、询问朋友、到店试驾等，花了两个多月才最终确定卖“绿牌车”。

还记得我把想买比亚迪唐DM的想法告诉朋友时，他一脸惊讶说：“花20多万买一辆电动车，还是国产的，不保值。车标看起来也很掉价、车上市不过两三年，市场口碑的累积不多，你这无疑是等于“第一次吃螃蟹”的人，到时会后悔的！”

他当时建议我入手本田CRV或者丰田RAV4，说质量稳定可靠，他自己开的是雅阁。他让我不要买新能源车，说充电很麻烦的，万一半路车没电那就不好了。

当时我差点就信他了，还好自己亲自去对比试驾和体验。比亚迪唐新能源车属于插电混动车型，在亏电的情况下也不影响正常的行驶，不用担心里程续航问题。可以这样说，开着它去青海、西藏旅游都可以。

在选择比亚迪唐之前，我也曾考虑过当时新出的2018款领克01新能源SUV，最终考虑到比亚迪唐有7座的，而且车身长宽高都有优势，空间够大，所以选了7座的2.0T比亚迪唐DM。

在做出决定定了车之后，其实内心还是会有担忧。担心国产车的质量会不会不好，担心这“绿牌车”的保养会不会很贵，担心馈电情况下油耗高不高、也担心将来电池坏了能不能免费更换。

外观：我对车外观不太看重，对车的外观要求基本上属于那种只要看着不难看就可以了。但是比亚迪唐的外观，尤其是我选的的红色版本，看起来比较显得年轻和时尚。

这车的车头很好看，线条轮廓很分明，车头、车身、车位的比例协调，造型过渡得顺畅且有节奏感。唯一的烦恼的是红色不耐脏，沾上灰尘后看着会很明显。

另外，外观上让我最满意的其实还是它的车身“大块头”的尺寸，不管停在哪里，基本上气势和气质都不输旁边车。国人喜欢大尺寸的车，我也不例外。

开了三年，说这车外观大气的人比较多，说它不好看得很少。

动力感受：刚到手‬驾驶的‬第一感觉‬是‬担心‬驾驭不了‬它‬。4.5秒‬的‬百公里‬加速‬、950牛米‬的‬最大扭矩‬果然‬是‬名副其实‬，轻轻‬踩一下‬，加速‬的‬感觉‬能立马‬响应‬，想要‬什么‬“推背感‬”完全不在‬话下‬，遇到‬大货车‬需要超车‬的‬时候‬它‬毫不含糊‬。

刚入手的前一周我很少开混动运动模式，原因是动力太迅猛了，开惯燃油车后一时还适应不过来，基本上下班都是开纯电模式在走。

习惯了它强劲的动力输出以后，开起来是很舒服，足以让自己能根据不同的车况做出不同的驾驶响应。平时老是听别人说买车要买“动力十足，随叫随到”的车，就是这种感觉。

以前开凯美瑞和朋友们一起外出游玩的时候，被朋友那些奥迪、英菲尼迪远远地甩在身后，基本看不到他们的“尾灯”。自从开了比亚迪唐新能源以后，再和他们出去旅游、游玩的时候他们都沉默了。

“绿牌”新能源车和燃油车相比，动力强大是一个很大的优势，也是部分车主选择以能源车的原因。

这样说会比较直接且容易理解：一辆20多万的2.0T比亚迪唐新能源“绿牌车”，其动力可以匹配甚至超过大部分3.0T排量的燃油车。问题是3.0T排量的燃油车的价格往往是百万级别的，门槛很高。而以能源车只要20多万，就可以享受到百万级别燃油车的动力性能。

省‬油，能‬省‬多少‬钱‬？我‬特意‬算了‬一笔账‬。我平时‬往返‬公司‬和‬家里‬，加上‬周末‬市内‬出行‬，基本‬都是‬用‬纯电‬模式‬，每个‬月‬纯电‬模式‬下‬大约‬跑‬1500公里‬，每公里‬按‬0.1元左右‬‬的耗电‬，每个月‬花费‬150元‬。如果‬用‬原来‬的‬燃油车每个月跑1500公里，油费0.6元每公里需要900元。也就是说，如果平时都纯电模式驾驶每个月能省下800元油费，一年就接近10000元了！

如果平日出行大部分都是短途的，足以用纯电模式驾驶就能应付的用车需求，那么这样的“绿牌车”会让你省下不少油费，这也是“绿牌车”除了动力之外，更加吸引人的地方。

操控：和‬燃油车‬相比‬，“绿牌‬”‬新能‬源车‬的‬操控‬优势‬主要来自‬于‬两个‬方面‬：一是‬加速比‬燃油车‬快‬‬，二‬是‬电控‬系统‬的‬响应‬比较‬敏捷和‬精准‬‬。

对于纯粹的纯电动车来说，它没有燃油发动机系统，好比一辆高科技的“电子设备”，它的主要驾驶和操控系统是由电控系统来处理的，操作指令比单纯的燃油车更加精准。

而对于插电混动的“绿牌”车，则比燃油车除了燃油动力系统之外，还多了一套电力驾驶系统，等同于在动力上进行了升级。

像比亚迪唐，虽然它的车身很“高大威猛”，但驾驶起来却很轻松轻便。它的方向盘轻重适中，也很精准，方向盘打哪里车就准确地来去那里，跑高速必要时超车，车身同样很稳定。

绿牌车的操控精准，反应也快，即使是新手也能很快适应。

开了三年绿牌车，除了‬享受到‬很好的动力‬和‬操控‬之外‬，还剩下‬了‬一大笔‬加油‬花费‬。以前‬劝我‬不要买‬绿牌车‬的‬朋友‬也‬开始‬改变‬想法‬了‬，也想‬换‬一辆‬绿牌车‬。

花20多万买绿牌车，会不会后悔？虽然我也遇到一些让我“抓狂”的烦恼，但我没有后悔。

首先，买了一辆“绿牌”电动车当作家用车之后，我要花钱买一个固定的车位来装充电桩。这一点是不如燃油车的，我的一些朋友说他们小区的固定车位很紧张，等了一年多也买不到车位。这种情况，显然是不适合开绿牌车的。

刚提车那会儿，还不习惯每天充电。晚上回到小区经常会关门锁车，忘记充电，转身就走向电梯回家了，等回到家里才突然想起还没给车充电，再折返。另外，最麻烦的就是自己的车位偶尔被其他车主临时停车占用，很费时间和心情。

然后就是我的车是不支持快速充电模式的，只要出远门，基本上是享受不到纯电车的节能优势了，只能当一辆混动车来开，普通话情况下混动模式百公里油耗9升左右，和燃油车差不多了。

麻烦是会有的，但是总体上的用车体验还是比较满意，也不至于让我后悔。当然对我个人来说，主要的原因还是因为我选的是插电混动式的“绿牌车”，而不是纯电动的“绿牌车”。

对于“花20多万买绿牌车会不会后悔，值不值得”这个问题，我认为主要选择了合适自己的车，开起来省心、安全、实用的车，就不会后悔。

会不会后悔以及值不值得，和花20多万买绿牌车是没有必然的联系的。如何你不具备充电便利的条件，即使只是花了几万元买了绿牌车，你也会觉得不值得兼会后悔。如果你追求动力，也追求用车的开支上每月能省下一笔油费，那么买绿牌车就比较值得。

如果你担心绿牌车有续航焦虑，可以选择插电混动型的绿牌车，这样就能避开纯电车续航里程“虚”标，天冷时续航能力降低的问题。

“绿牌车”能减排节能，是未来汽车发展的趋势，也是一些自主品牌车企重点布局的领域。现阶段，国产燃油车和合资车尚存在差距，但是在新能源“绿牌车”，国产车却不输燃油车。

自主品牌车企的绿牌车性价比高，外观、位置、空间在同级别车的对比中优于合资车。在思考自己的用车日常里程情景，以及将来的燃油能耗经济性，在合适自己的情况下，选择一辆自主品牌绿牌车，出现后悔的概率也很低。

选‬了一辆‬‬合适‬自己用车‬需求‬的‬车‬，车的‬质量‬也可靠，实用‬和‬保养起来也‬舒心‬、省心‬的‬车‬，‬‬才是‬值得‬的‬，这和‬车是‬“绿牌‬”还是‬“蓝牌‬”的‬关系不大‬。