苏伊士运河被堵，长荣公司预计赔多少钱？

据路透社数据分析，苏伊士运河每堵1小时，全球经济损失4亿美元，一天就是96亿，一周就是672亿，折合成人民币约4396亿。

目前长赐号货轮已经搁浅了4天，有网友说中国台湾这家长荣公司不得赔个精光？

而真实情况可能恰恰相反，就算长赐号在苏伊士运河堵一个月，堵一年，长荣公司一毛钱都不用赔。

下面一起来从头到尾全面分析一下。

“长赐号”货轮是一艘超大型货轮，长400米，宽近60米，最大能装下两万多个集装箱（标准型号），总吨位约21.8万GT。

当地时间3月23日，来自中国台湾长荣海运集团的“长赐号”货轮，在经过苏伊士运河时，突然遭遇事故，400米长的船身直接横向把苏伊士运河给卡住了！

两边船只无奈的被堵在两侧，事发不到24小时，遭遇堵塞船只数量高达100艘，事发2天后，也就是3月25日，遭遇堵塞的船只数量高达238艘，而且数量每天都在增长。

据说此次事故的原因是“突遭强风袭击”，但有关人士猜测其中包含“人为管理不当”的可能性，不管怎样，长赐号搁浅已成事实，目前各方都在救援，但救援速度，那叫一个“磨叽”！

在长赐号搁浅之后，最着急的还是埃及，毕竟苏伊士运河多堵一天，埃及就少赚一天的钱，所以埃及有关部门立即展开救援行动。

最初，埃及动用多艘拖船，试图把横向搁浅的长赐号拖“正”，但由于货轮深陷河道之中，所以此方法以失败告终。

让人感到惊讶的是，随后埃及竟然只搞了一台挖掘机跟一台推土机……

他们打算拓宽河道，可要让水深恢复16米，光靠一台挖掘机跟推土机，这得到猴年马月？

虽然后来又加入了一些小型设备，但救援速度仍没有得到较大改善，而大型设备需要数周后才能到达事故现场……

目前大家都在等28、29日（当地时间），因为这两天会有一次涨潮，如果顺利，长赐号将脱困，如果不顺利，那就只能不断的挖泥拓宽河道。

所以这个堵塞时间具体是多少，还真不好说，要么是7天左右，要么是15~30天左右。

1.原油价格短期上浮

目前全球有5%~10%的原油是通过苏伊士运河进行运输的，堵塞一天，就有300~500万桶原油的运输受到阻碍。

就在长赐号事发当天，布油价格大幅收涨6.06%，直接创下了的记录，虽然之后有所回调，但不难看出，苏伊士运河对国际原油的重要性。

2.航运费用增加

很多公司对长赐号货轮脱浅时长感到担忧，由最初的24小时延长到72小时，现在又是一周、半个月、一个月，这让大量船运公司开始考虑从非洲好望角绕道。

如果选择好望角路线，整个行程大约要增加15天，路程增加6000英里，燃料费增加30万美元。

羊毛出在羊身上，运输成本的增加，无疑会在终端销售市场显现出来，到时候买单的还是终端消费者。

3.埃及自身的经济损失

苏伊士运河被称作是埃及的“生命线”，其所产生的过往船只通行费跟石油、旅游、侨汇一直是埃及外汇收入的重要支柱。

每天苏伊士运河的商船通行数量为500艘左右，每艘商船的通行费在10~100万美元之间不等，每天埃及的外汇收入高达1000万美元，这简直就是“印钞机”。

然而长赐号货轮的搁浅，使“印钞机”不得不停下工作，要真是堵一个月，埃及要看着多少财富在眼前“溜走”……

在简单的了解完事情的来龙去脉以及苏伊士运河对全球经济的影响之后，我们再来分析下这个问题。

1.埃及在苏伊士运河上亏损的钱，这笔钱谁来赔？

之前说过，埃及靠苏伊士运河每天至少赚1000万美元，长赐号目前脱困时间有2个，要么7天，要么20天（取折中值假设）。

所对应的金额是7000万跟2亿美元，又因为部分遭受堵塞的船只，仍会通过苏伊士运河。

所以假定7天对应的亏损率为15%，20天对应的亏损率为50%，那么埃及就是少赚1050万或者1亿（单位：美元）。

这笔钱谁来赔？

不好意思，没人赔。

这就好比一辆车在高速公路上发生事故，接着发生堵车，导致很多车不上高速走其他路，这些丢失的高速通道费，难不成都要算在“事故车主”身上吗？

所以，埃及的这笔损失，只能自己承受。

2.运输超时违约金

假设一艘货轮从A地出发，打算前往C地，期间行程时长为30天，货主跟船舶公司签订协议，假设迟到一天，船舶公司赔100万，迟到两天赔200万，以此类推。

现在长赐号货轮搁浅，这笔违约金肯定是跑不掉的，那么到底谁来负这笔钱？

因为货运路途中谁都不敢保证100%没事，而且有的货物价值数千万美金，所以船舶公司在出行前都会买好保险，比如货运险、意外险等等。

所以这笔“超时违约金”，会由保险公司支付。

3.全球经济损失及其他费用

至于因为长赐号搁浅对全球经济造成的损失，这就更加没道理让船舶公司赔了。

还有人说其他船只的损失，也应该由长赐号背后的公司承担，显然这也是不现实的。

如果要是这样，下次路上两车相撞导致堵车，接着引发的一连串损失难不成都要算在“交通事故责任方”身上不成？

其实在3月25日，这个问题的答案就已经出来了，那些说长荣需要赔多少多少的，肯定是错误的猜测。

2021年3月25日，张衍义（长荣海运董事长）以书面形式称：“长赐”号为本公司长租船，船上任何操作上的失误或不可抗力等原因导致船舶造成损害，都是船东的责任，本次意外亦是如此。

长赐号只是长荣海运的长租船，它所产生的任何事，都跟长荣无关，全部责任都在“船东”身上。

“船东”可以是个人，也可以是公司，而长赐号的船东正是“日本正荣汽船株式会社”。

现在有争议的地方就在于搁浅事故诱因，有人说事发当时，确实存在大风，但也有人表示质疑，苏伊士运河这么多年下来，为什么其他大货轮好好的，偏偏长赐号会发生事故卡在河道上，所以不排除人为失误的可能性。

如果是“突遭大风”，那就属于不可抗力因素，长赐号所造成的损失，都能降到最低，走保险理赔也是相当简单。

如果里面有“人为失误”，在保险理赔方面那就有争议了，不过那是日本正荣汽船株式会社跟保险公司的事，跟中国台湾的长荣没有任何关系，自然长荣海运也就不需要赔一毛钱。

——END——

你觉得呢？

苏伊士运河被堵，长荣公司预计赔多少钱？

这几天长荣公司旗下的巨轮把苏伊士运河给堵死了，结果导致100多艘货轮只能原地停滞，按照埃及官方说法，这艘巨轮预计需要2天时间才能处理完成，到时船舶才能够正常通行。

但是从媒体报道的相关消息来看，目前长荣巨轮搁浅的地方，只有一台小型挖掘机在那边挖掘，好像工程进度非常缓慢，按照这个挖掘进度，不要说两天，估计四五天，未必能够让这艘巨轮成功脱险。

如果这艘巨轮搁浅时间越长，这意味着苏伊士运河造成的损失越大，而这种损失包括几方面的损失。

一、苏伊士运河本身的损失。

苏伊士运河堵塞最直接受到影响的当然是苏伊士运河本身，2020年苏伊士运河总共有18829艘轮船通过，累计收入达到56.1亿美元，平均到每天就是1537万美元。

这意味着长荣旗下巨轮堵塞一天，苏伊士运河就少1537万美元的收入，当然这个收入只是暂时的，因为未来随着长荣巨轮的顺利援救，其他停留在红海以及地中海的轮船就可以正常通航，到时苏伊士运河仍然会有部分收入。

只不过在苏伊士堵塞之后，很多轮船可能担心未来没法正常通行，然后就绕开苏伊士运河了，所以在苏伊士运河堵塞几天肯定会有部分损失，至于这部分收入损失是多少，我们没法估计，但我认为至少会达到几百万美元每天吧。

二、船舶公司的损失。

船舶公司跟货主签订合同的时候，肯定会有固定的运输时间限制，如果超过规定的送货时间，就有可能面临一些违约金。

虽然苏伊士运河堵塞这种是一种不可预测的风险，违约金可能没有那么大，具体会不会支付相应的赔偿金，要看双方的约定。

但不管有没有支付违约金，肯定都会出现损失的，因为对于轮船来说，你每休息一天就会损失一天的运输费，这是毫无疑问的，如果苏伊士运河堵塞4天，那么在一年当中这些轮船就少4天的运输时间，这意味着他们会减少4天的运输费用。

而一个5000标箱左右的远洋轮船，一趟运输费就可能达到了1000万元以上，如果是从中国到欧洲，甚至有可能达到2,500万以上，而从中国到欧洲一般大概需要20天左右的航行时间，这样平均下来每天的运输费就达到50万以上甚至150万以上，4天时间损失就达到几百万。

而在费用减少的同时，他们每天还要支付高昂的成本，这些成本包括人员成本，物资成本等等，比如一个大型货轮配备的船员工作人员有可能达到50个，如果按照每人平均月薪2万块钱计算，那么每天要支付的人工成本就达到3.3万，4天时间就达到13万以上。

三、货物运输方的损失。

一些公司在运输货物的时候一般都会有规定时间限制，如果超过时间了肯定会面临违约风险。

比如从中国把货物出口到欧洲，这里面可能有一些是属于跨国快递，如果超过了时限，肯定会面临罚款，至于罚款是多少，就要看双方之间的一些合作协议了。

假如一个供货方跟购买方签订的协议规定逾期一天就支付0.5%的违约金，如果一艘货船有价值2亿元的货物，那么一天的违约金就有可能达到100万以上。

我们再来看下长荣公司要赔多少钱。

长荣公司这次巨人搁浅更多的是一种意外情况，并不是刻意为之，属于不可预测的风险，但他们仍然可能面临巨额索赔，这些赔偿主要有几个方面：

1、苏伊士运河的索赔。

目前长荣巨轮到底是什么原因搁浅的，还没有一个最终的调查结论，如果是他们操作不当导致搁浅，那么苏伊士运河是有可能向他们索赔的；但假如是因为苏伊士运河本身淤泥太多没有进行清理，导致巨轮搁浅，那苏伊士运河反过来要赔长荣公司的钱。

如果是苏伊士运河向长荣公司索赔，至于赔偿多少，我们就没法推算，但要是真索赔了，我觉得最少也有几百万美元吧。

2、长荣公司向货主赔偿。

不管长荣公司这次搁浅是因为什么原因引起的，他们向货主赔偿肯定是少不了的。

因为长荣巨轮搁浅之后，导致货物没法正常交付，货主有可能面临违约赔偿的风险，这种赔偿各大货主肯定会向长荣公司要求索赔的，但具体赔偿方案是什么？在长荣公司跟这些货主签订运输协议的时候，应该会有明确的约定，因此赔偿直接按照运输协议相关规定来执行就可以。

但估计这部分赔偿应该不在少数，因为这艘巨轮上装了2万个集装箱，涉及的货主有可能达到几万个，如果每个货主都提出赔偿，那将是一笔巨额的款项，有可能达到几百万甚至上千万美元以上。

3、第三方轮船的索赔。

因为长荣巨轮的搁浅，导致其他轮船只能停滞原地，没法正常通行，这大大影响了他们货物交付时间，由此带来的损失，这些第三方轮船有可能会向国际法庭或者其他相关机构提起诉讼，要求长荣公司赔偿，一旦大家都申请索赔了，那这笔赔偿款将是很大的一笔款项。

因为在长荣巨轮搁浅的几天时间里面，这些轮船每天的损失都有更达到几十万甚至上百万元，100多艘轮船几天时间损失就有可能达到几千万美元以上。

假如以上这三方全部提出赔偿，而且赔偿都能够落实到位，保守估计这次产生的赔偿至少达到几千万，甚至有可能达到上亿美元以上。

苏伊士运河被堵，长荣公司预计赔多少钱？

几百万刀吧，那些船迟早要过，运河方也损失不了多少，其他的索赔凭依据，三百万够了，也就是这条船多跑一趟中程线就赚回来了，而且是由日本船东承担一切损失，长荣公司不用赔。

苏伊士运河被堵，长荣公司预计赔多少钱？

1.运河记录显示这是长荣长赐轮超速74%是主要原因。

2.是设备故障，天气能见度，还是人为原因，是未来赔偿额度的重点。

3.即使是人为，会不会是"独狼行动"？

4.如果是故障，出租船给长荣的日本船公司也有责任.

苏伊士运河被堵，长荣公司预计赔多少钱？

自从中国台湾的货船遭遇大风搁浅苏伊士运河以来，已经堵塞运河长达三天时间，至今没有被疏通，导致堵塞苏伊士运河的船只数量增至近三百艘。

目前，根据媒体报道显示仅有一个小挖掘机在岸边进行疏通工作，但作用不大，借用参与救援打捞公司Boskalis的首席执行官波多斯基的话说：这可能需要几天到几周的时间。

鉴于苏伊士运河的重要运输作用，目前世界海上货运总量的20％、欧亚国家之间货运量的80％、世界上25％的油轮都得通过苏伊士运河，因此运河每多堵一天，就多一天的损失。

这个损失不仅是货船所属的中国台湾长荣公司，还有苏伊士运河的运营方埃及，以及被堵塞在运河的其他货轮的运输方、供货方等。总之，该事故带来的消极影响方方面面，还波及到普通民众。

从消费者的损失角度说：以石油商品为例，每天有550万桶石油经过苏伊士运河，当油轮堵在运河后，将会严重影响石油和成品油的供应，使本就紧张的供应链更加延迟，这样一来就会导致购入方面临油气供应短缺的情况，油价自然会上升，损失的就是普通消费者。

确实，自从运河被堵塞之后，WTI原油价格已经从事故之前的每桶57.76美元上涨至出事后的60.02美元，涨幅为3.9%，那么消费者每天就要多负担1650万美元的涨幅价。

从运河运营方的损失角度说：苏伊士运河的拥有者属于非洲大国埃及，所有过往船只都必须要给埃及过河费。

在事故发生之前，埃及每天能收船只过河费96亿美元，是全球最赚的业务；然而现在运河堵塞被封锁，每加长一小时，埃及就会损失4亿美元。我们暂时按堵塞一周时间来算，埃及就要少挣672亿美元的过河费。

从运输方的损失角度来说：货船救援费用、污染费用、船上货物的维护费用，船东和保险人预计将会面临百万美元的求偿金，这还不算被搁浅货船影响的其他货船的船员损失，如果全部计算入内，至少有上亿美元的赔偿。

所以，单从以上三项损失来看，长荣海运就要赔偿至少700亿美元的赔偿金，这还是保守估计。

如果长荣货轮堵塞苏伊士运河不止一周的话，那么赔偿金恐怕还要高于700亿美元，而埃及就是凭着这条运河挣外汇呢，台湾这条船直接堵住了他的财路，埃及难道会接受这个损失？显然不可能。

赔偿金若是几十万美元，基于天灾之理，埃及可能也就不追究了，但这毕竟是几百亿美元，埃及才不会吞下这个苦果。

但是，700亿美元已经超过了搁浅货轮所属的长荣海运的总资产，而长荣海运又是长荣集团的子公司之一，长荣集团的资产还达不到700亿美元。

因此，若让长荣公司赔偿全部损失，即使把公司赔到破产也偿还不够。

或许是长荣海运知道这起事故会引起巨额赔偿，就提前发起了甩锅行动，荣海运董事长张衍义公开声明表示，船上任何操作上的失误或不可抗力等原因导致船舶造成损害，都是船东的责任，本次意外亦是如此。

这句话的言外之意就是无论是不是天灾人祸，货轮的搁浅，很大程度上是船东没有掌舵好货轮方向，应该负主要责任。

可是一个船东怎么能和一个全球性的企业相比呢？船东根本拿不出资本来赔偿，到头来赔偿金还是落到了长荣公司的头上。

苏伊士运河被堵，长荣公司预计赔多少钱？

如果要赔的话几百万少不了，可长荣公司不需要赔钱啊！这艘巨轮虽说是长荣公司的，可是它被日本人承租去了。好像有人在租车行租了车，出了车祸，只要租车行手续齐全，那租车行还需要承担什么责任呢？所以要清楚租借与承租的法律关系。

目前这艘巨轮已经搁浅超过24小时，对国际市场贸易也是造成了巨大的影响，此次运河大堵塞直接导致了原油突破59.8，往来的船只越来越多。埃及苏伊士运河管理部门也是将之前的旧航道开通，一定程度上减轻了堵塞压力。

相关专业人士统计此次“塞船”每小时的损失高达四亿美元。重点就是有救援公司表示，不排除救援时间可能要花费几周……

苏伊士运河作为连接亚欧地区重要的海上通道，其作用是十分重要的。原本是估计两天就能够解决堵塞问题，没想到事情远没有想的那么简单。目前有九艘拖船和两条挖泥船积极的参与到此次救援当中，只希望能够早日疏通吧！

外媒对这一情况做出了数据统计：每多耽搁一天，不会有价值超过96亿美元的货物被截留在苏伊士运河不得通行，截至3月25日下午五点钟，该航道已经有238艘船只堵塞。

这艘名叫“Ever Given"的巨轮中文名称为“天赐号”。它是世界最大的货轮之一，要是我国台湾第一家名叫“长荣海运公司”旗下的一艘巨轮。原本在三月四的时候，长赐号是从咱们的宁波出发朝着荷兰鹿丹特驶去。没想到通过苏伊士运河的时候，突遇强风，导致巨轮偏离了预定的航向轨道，横向头尾搁浅，就有了如今的一幕。

突遇强风还真的不是导致巨轮出现失控的原因，主要的就是刚好在经过这一航道的时候，该巨轮的机舱突然失去电力，没有了动力，再加上天气原因导致，才出现了首尾搁浅在岸边的情况。为这一艘巨轮，他是属于重载船，船上有两万标箱，单靠几艘拖船真的是难以撼动。

目前来讲的话，也只能是在搁浅的首尾挖开土方，然后用大马力的轮船才能将其拖出来。如果这样都不行的话，也就只能“靠天”了。

看过一则船上船员的相关说法：他们是说水位上涨，再加上巨轮拖动则有很大的希望，可以使长赐号巨轮被拖出。

我看到苏伊士运河的管理方派出小挖机去救援，这似乎让人觉得有些许不可思议，难怪蓝翔说要“申请救援”。

被称作地球最大航道之一的苏伊士运河，此处被堵，直接将萎靡的两个多星期的油价市场进一步的拔高。如此看来，航运市场的价格肯定是会上涨的，堵的时间越长，上涨的价格也就越高。

通过这一现象，我们也要抱有“居安思危”的思想才行。就比如说如果这条重要的航道一直堵塞，经常出现这样的情况，对于咱们国家整体的会造成怎样的影响？这其实才是我们最关心的！

我有一个从事化工行业的朋友，苏伊士运河被堵之后，他就发了这么一条消息称：“化工市场受到了非常明显的影响，特别是原油市场产生了较大幅度的波动……”

也有人提议说直接绕道而行，说绕道而行的话，至少要增加16000公里左右的距离，随之而来的就是运费的上涨和航行时间的增加。这似乎比在原地等待消耗的人力和财力更大。

苏伊仕运河可是承载着海上10%的贸易业务，由此一来，直接性的影响并不是说会对经济产生多大的阻碍。而我们要更深层次的考虑到战略问题，如果因此被别人“牵着鼻子走”，这受到的限制似乎就太大了。此也有人说埃及相关部门不拓宽渠道是有原因的……

赔钱也是赔给运河管理方的，靠着这条狭窄的水上航道，管理方真的是赚的盆满钵满。究其主要原因，还要归结在埃及苏伊士运河管理方方面，现在世界往来的贸易是越来越频繁，远洋货运量业务越来越大。

原本这么一条狭窄的水上航道，在赚到钱的时候就没有想到再去将航道拓宽，加快运输效率吗？

对于这个问题，我还真的是下功夫查找了一番资料，发现在2015年的时候，埃及还真的是考虑到了这一点，不过同样是发生了“有趣”的一幕。当年埃及拿出80亿美元来进行运河扩建（最主要就是进一步的加深航道深度），地图就是想借此来缩短往来远洋货船的等待时间。

没想到在2017年的时候，同样的一幕就在苏伊士运河上演了，当时是一艘东方海外货柜航运集装箱货船搁浅在苏伊士运河沙滩上数个小时。

这还没完呢！

2020年，一家名叫赫伯罗特船舶航运公司旗下有一艘跟长赐号差不多的巨轮同样是在苏伊士运河上呈现首尾搁浅的情况。相关方面紧急救援了五个小时，才将这一搁浅情况解决，让往来船只可以正常通行。

……

如果说咱们国家有一条像这样的运河，从头到尾都不可能出现这样的情况，或许就是差距！

结合上述所说就要清楚，赔偿只是一方面其次，更多的就是要杜绝此类现象的发生。苏伊士运河既然是作为重要的连接通道，那么必定要保障其畅通性，如果说连这一点都做不了，还有什么脸去要求别人赔偿？

随着经济的进一步发展，世界贸易业务量是越来越大，苏伊士运河管理方也的确是该长点心了，如果再这么下去，此次天赐号搁浅的情况，必定是时有发生。

损失最大的应该是损失最大的应该是货运甲方，航运通道受阻导致运输时长进一步延长，光是运费就有的赔了。

几百万的赔偿估计是少不了，也就等于这次白跑……

看到这里，说明你认真了！

对此，你怎么看？欢迎共同探讨！

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