人均一辆摩托的越南，为何却几乎没有一辆中国制造？

上个世纪90年代，整个越南的摩托车市场都是中国制造的，然而就在短短的一年时间，就被日本完全占领，而当地人再次提起中国摩托车的时候都直摇头，这一切都是我们自己“咎由自取”的结果。

如果你去过越南，就会知道这个国家可以说完全就是一个摩托车大国，基本是做到了人均一辆的摩托车大国，这一点和其他国家完全是不一样的，而这一点也是取决他们自己的国情和环境的问题。

想要了解为什么现在越南摩托车市场没有中国制造，就得先知道他们为什么这么喜欢摩托车，因为没有需求，那里有供应这层关系存在，所以我想先给大家分析一下为什么越南人喜欢骑摩托车。

一、交通方便

我曾经去过一次越南旅游，可以说当地的交通真是让我非常崩溃，他们的公交线路系统非常的不发达，再一个如果你想要打车，那是非常贵的，所以再这个种情况下，相对来说摩托车就成为人人喜欢出行的交通工具，

再一个就是越南的马路并不是像我们一样非常宽，他有很多的路线都是非常窄的，窄的只能通过一个摩托车，所以这个时候摩托车的优势就突现出来了。

二、价格便宜

在越南你买一台车价格是非常贵的，贵的什么程度，大约一台车可能可以买几十台摩托车了，因为越南整个国家的经济相对来说并不是很发达，所以这个时候对于有出行要求的人来说，一台摩托车就是最好的选择。

再一个就是大部分人都是靠摩托车营生的，因为他们可以利用摩托车拉货、载人等等，可以说这也是一个相对比较客观的原因。

三、天气非常好

越南可以说他们的天气是非常好的，不像我们一年四季更替，就算到了冬天越南也不是很冷，不会像我们一样到了冬天骑摩托车会手和脚就会非常冷，再越南那是完全感受不到的，因为他们的冬天也是相对比较缓和的。

所以基于这一个条件，他们一年四季骑摩托车可以说也都毫不影响。

这就是他们为什么会成为一个摩托车大国有原因，可以说主要的还是因为交通的关系，以及他们国内经济发展的原因。

看到这个问题的时候，我想到的并不是没有一辆中国制造，而是当初我们没有好好把握住市场，因为曾经我们就完全占领了他们的摩托车市场。

一、前期团结有力，一起占领越南摩托车市场

根据目前越南人口数来看，大约在9600万左右，而他们的摩托车持有量达到了3000多万台，可以算一下，这就是基本做到了人均一辆摩托车。

在90年代初的时候越南摩托车市场一直都被日本所占领，为什么会是日本想必大家都有一个疑，一方面是日本在越南有很多的投资，同时也向越南提供了很多的贷款，再一个就是日本本身就是造摩托车的大国，比如他们的Honda（本田） 、Yamaha （雅马哈）、Suzuki这三个品牌可以说在国际上都是有名的，而且价格也是比较贵的。

到了1999年左右，也就是90年代末的时候，当时的中国摩托车车企察觉到了越南这个摩托车市场是有巨大的潜力，所以在当时准备把摩托车出口到越南去。

但这个时候就存在一个问题，因为从质量上肯定是打不过日本的，所以大家就想了一个办法，打价格战，据说当时是有几个摩托车车企团结一致的，价格也是统一下降的。

而根据当时的日本摩托车定价来看，大约一台摩托车在1000-2000美元左右，那个时候折合成人民币大约在7000-14000元左右，相对来说还是比较贵，但是他的质量好，一般情况骑个10年是没有问题的，

当时中国摩托车制造商也明白这一点，既然从质量没有优势，那就来价格战，当时一台中国制造的摩托车大约售价是600-700美元，折合成人民币就是4000-5000元左右，可以说价格是非常的便宜。

也正是因为这一个便宜，吸引了大量的越南人来购买，从那个时候开始中国制造的摩托车就完全超过了日本摩托车的销量，市场占有率最高的时候可以达到80%以上，可以想像一个当时的越南街头可以说几乎都是中国制造的摩托车。

二、没有压力，就失去了动力，再次被日本摩托车所占领

在中国制造的摩托车市场占有率达到80%的时候，可以说这个时候已经完全把日本摩托车商赶走了，相当只剩下我们自己人了，这个时候就出现了一个内讧，原本当初所有的人的销售的价格都是一样，所以并没有什么问题，但这个时候销量也是明显下降很快的。

所以在这一刻个别车商就相对一个办法，降低自己的品牌的价格，本来原本是卖600美元的，我现在卖500美元，另外一车商见到你买500美元，那我也降价，卖450美元，就这样一直打下去，最终价格降到了300美元。

看到这个价格的时候，很多车商当时都傻了眼，因为这个价格根本赚不到钱，可以说没有任何的利润可以操作。那这个时候就只有一个办法，减配置，减质量，只有这样才能赚到钱。

三、质量参差不齐，一切都是咎由自取

为了如期的交付摩托车，也为了能赚到一点钱，那这时候就只有一个办法，减配置，减质量，原本一台符合标准的摩托车生产出来的成本可能就达到了300美元，但现在还按以前的方法生产，那就是亏损的，所以这个时候就出现了质量不可靠的情况。

从发动机开始，到刹车，到油门，到车灯，可以减的就都减下来，当然这有一个前提条件，就是得保证安全，就这样再减完配置之后，同样还是可以卖出去。

但当时有一个隐患存在，就是原先一台摩托车可以用个10年都没有问题，现在一台摩托车就用个三四年，而且年年都需要检修，久而久之慢慢的就失去了人心。

所谓水能载舟亦能覆舟放在这也是最合适不过的，在失去人心的那一刻，那越南选择日本摩托车无疑就是最好的选择，所以两三年之后，越南的摩托车市场再次被日本所占领，到目前为止我们的再越南的占有率不到1%了。

大家可以算一下，从当初的80%市场占有率，到现在不到1%，这是一个什么概念，而现在同样也有很多摩托车还销到我们国家。所以说这一切都是自己咎由自取的结果。

总结：一个品牌如果一味的只追求价格，不要求质量，那最终也会被淘汰，摩托车这个事件就可以反应出来，如果当时各大车企并没有引发价格战，而是相互良性竞争，团结一致，那到现在估计也没有日本摩托车什么事了。

一个品牌想要长期稳定在市场上，只有靠自己的技术和质量。降低价格或许能让你短期得到市场，但长期来看必然会被淘汰掉的，同时也会失去自己原有的口碑，如果以后想要再抢回来那是非常难的。

最后：

任何品牌可以说最终能走向成功的都是靠自己的技术和质量，这是王者之道，如果大家都一味的沉寂在价格战中，那伤害的不仅的是企业自己的名声，同时也会失去本身自有的市场。所以我们应该戒掉浮躁与短期的利益，把眼光放得更长远，更久远，只有这样企业才能走得更远，市场占有率才能一直保持。

也希望这次越南摩托车事件，能够引起出口企业的重视。别让我们辛苦占领的外国市场，再被人轻易给夺回去了。

人均一辆摩托的越南，为何却几乎没有一辆中国制造？

人均一辆摩托的越南，为何却几乎没有一辆中国制造？当地人提到中国摩托车直摆手！

越南，是一个名副其实的摩托车大国，摩托车是当地人主要的出行方式，但是有专家在越南做过统计，满大街的摩托却几乎没有中国制造的，越南和中国毗邻，为什么中国摩托车却难以出口到越南呢？其实国产摩托在越南的占比一度高达80%，但是如今已经跌到了不到1%，把越南市场活生生还给了日本摩托。

在1999年左右，中国摩托车已经察觉到了越南市场巨大的潜力，开始进军越南市场，靠着打价格战，短短三年的时间，中国摩托车就把日本摩托车打的溃不成军，最高时候的中国摩托车在新车的占比达到了80%以上。

但是如今，日本摩托车又成为了越南市场的绝对主力。根据2016年的数据统计，越南市场的摩托车总销量约 310 万部，其中 Honda 占大约 69%、Yamaha 占大约 25%、Suzuki 占大约 1%，三者加起来就占了95%，中国摩托车的占比不到1%，而越南当地人提到中国摩托车直摆手，宁愿买高价的日本进口摩托车，也不愿意卖低价的中国摩托车，这中间到底发生了什么？实际上中国摩托车是成也价格战，败也价格战。

90年代的时候，一辆日本进口的摩托车，大约售价是2000美元左右，便宜一点的也要1000多美元，虽然价格偏贵，但是日本摩托车的质量普遍较好，能够稳定骑行10年以上，所以当地人也愿意购买日本进口的摩托车。1999年左右，中国摩托车开始进军越南市场，品质难以和日本摩托车相比，中国摩托车就大打价格战，一辆摩托车的售价只要七八百美元，合人民币也就四五千元，中国摩托车的平均售价，比韩国摩托车低700美元，比日本摩托车低1200美元左右。

极低的售价，一下子引起了越南人的注意，因为中国摩托车看起来和日本摩托车差不多，很多外形都是仿造的日本摩托车，所以很多越南人纷纷转而选择国产摩托车，中国摩托车的销量迅速超过了日本摩托车，市场占有率一度达到了80%以上。

在赶走日本摩托车之后，剩下的国产摩托车企，为了抢占市场，开始了内讧，你卖800美元，我就卖700美元，你卖700美元，我就卖500美元，价格战最激烈的时候，价格低到了400美元甚至300美元以下，300美元，按照当时的汇率来算也就大约2500元人民币，这样低廉的售价，厂商还要挣钱，只能变着法去减配，从发动机到刹车、车灯，甚至油门拉索，减配无所不用其极，导致的结果就是质量稳定性极差，故障不断，骑行质感和日本摩托车差距巨大，而且往往3-4年就要大修。当地人在见识到了中国摩托车的质量之后，就开始抛弃中国摩托车，而日本摩托车失去的市场份额，不费吹灰之力就重新到手。

如今的越南，几乎没有中国摩托车出售，如果你表示要买中国摩托车，店主往往会建议你加点钱上日本摩托车或韩国摩托车，原因就是因为中国摩托车的名声已经臭了，如今很多的摩托车企业，虽然质量提升了，但是想要进军越南市场依然是难如登天，因为口碑是有延续性的，不是一天两天就能够形成的。

这起事件也告诉我们，价格战或许能够赢得一时的市场，但是质量和技术才是立身之本，中国摩托车在越南的教训是惨痛的，它时刻警示着中国企业，片面追求规模及销量的领先，是不可取的，中国企业应该戒掉浮躁与短视心态，放弃多年来追逐企业规模的旧式思维，转向企业核心竞争力的建构。这，才是中国企业新时代的开始。

人均一辆摩托的越南，为何却几乎没有一辆中国制造？

我的一位同学在上世纪的90年代是国内一家非常著名的拖拉机生产厂的进出口公司总经理。当时他们在越南市场销售拖拉机的规模是非常大的，利润也比较可观。越南曾经是他的进出口公司里面的非常大的一个市场，所以他每年都会去越南好多次。

但是也就用了十年的时间，他们公司逐渐的从越南市场退出了。和他交流的时候得知，后来很多的中国拖拉机厂都进入了越南市场，为了能够分得越南市场的一杯羹，各个厂家都在拼命的打价格战，争先恐后的降低销售价格，最后的结果可想而知，销售价格低于了拖拉机的成本，每个厂家都难以承受这样的亏损，售后服务也受到了很大的影响，最后不得不一个一个退出了越南市场。

其实摩托车也是类似的规律，最初中国的摩托车也是在越南市场有一定的市场分额，但随着众多的中国同行企业进入越南，导致了恶性竞争，最终不得不都退出了越南市场。中国早期在拖拉机和摩托车这类机械产品进入国际市场基本上都是以价廉物美取胜的。本身利润率就很低，再进行价格战恶性竞争，很快就会难以承担亏损而不能坚持下去。

与中国相比日本的摩托车虽然价格很贵，但是质量非常优秀，而且售后服务非常完善，所以在越南能够长久站稳脚跟。

中国虽然很多的行业都有行业协会来统筹兼顾行业的利益，有些行业协会也出面制定了一些行业的保护价格，防止因为恶性竞争导致整个行业受到损失。但是架不住中国企业很多都耍小聪明，不遵守行业协会的协议，私下里变相的降低价格。这是中国企业在参与国际市场竞争中需要特别引起重视的问题，不要因小失大，不要目光短浅。

（图片来源于网络）

人均一辆摩托的越南，为何却几乎没有一辆中国制造？

几乎没有一辆中国制造？你站河内街上数出来的结论？越南被称作“骑在摩托车上的国家”，摩托车保有量高达惊人的4600万辆，中国产的的确非常少。

相对来说，越南街头的摩托几乎都是日本品牌，尤其是雅马哈，那真是遍地都是，而来自中国牌子的摩托车，虽然说在越南并非没有，也不是罕见，但的确没有日系的多。

东南亚地区，摩托车是非常重要的主力交通工具，而但凡仔细观察就会发现，包括越南在内的很多地方，摩托车品牌几乎都来自日本，少数是来自国内的宗申、力帆之类。

实际上最早对越南出口摩托车的，就是咱们，当年巅峰时期，重庆制造的摩托车在东南亚风靡一时，市场占有率曾一度达到八成上下，然而后来却急速衰落，输给了日本。

相较于其他地方，东南亚的摩托车市场广大，越南四分之三的地方都是山地丘陵，路况因此十分复杂，因为经济发展落后，使得公路通达条件并不怎么样，摩托车比轿车更适合当地。

这样的现象在我国的西南地区同样存在，国内的摩托车制造业主要就集中在重庆地区还有务工人员聚集的广东地区，再者越南比较炎热，经济条件不好又需要代步工具，摩托车最好。

越南虽然经济高速发展了二十多年，但其目前的年人均GDP也还没到三千美元，在越南月薪折算后能达到五千块，就是绝对高收入了，这样的水准要买汽车，也并不容易。

各种因素叠加之后，使得东南亚摩托车市场非常巨大，早些时候，凭借着与越南之间的特别关系，中国制造的摩托车在越南还有老挝、柬埔寨等地非常盛行，几乎到处都是。

在越南，摩托车并非是简单的代步工具，而是一种对于生活必不可少的资料，很多越南人将摩托车进行改装，用来作为移动贩卖平台，而越南摩托车的承载能力，也是非常惊人的。

通常来说，摩托车的使用寿命只有十万公里左右，因此在越南等地，摩托车的质量还有价格等都是非常关键的因素，价格越低质量越好的摩托车，当然更容易受到青睐。

越南的摩托车市场如此巨大，自然引人垂涎，上世纪后期，日本的本田、雅马哈、川崎跟铃木四大摩托车品牌盯上了当时被中国制造的摩托车占据市场的越南。

日本本身就资源能源匮乏，因而出产的摩托车大多都低油耗、高性能，那时候中越之间因为战争而关系骤冷，日本几大摩托车制造商，刚好趁机进入了越南市场。

更加雪上加霜的是，面对日本摩托车制造商的竞争，那时国内不少的品牌只能打价格战，在压低价格的时候，不顾质量，导致很多出口越南的摩托车出现问题，口碑一落千丈。

此消彼长，那时日系摩托车本身质量就很好，这么一对比，越南人转向日系的更多，而日本厂商也借机将工厂搬去越南，就地生产，使得日系摩托车急速吞食原本重庆造的市场。

原本，重庆造的质量等就比不过那时候的日系品牌，因为质量问题极大影响了消费者的体验感之后，重庆造愈发陷入被动，在越南，拥有一辆好摩托，可不是一件小事。

不仅如此，原本就师从本田与雅马哈的重庆造，当年有很多技术上的借鉴，日本制造商索性落井下石，在各国起诉重庆车企，各自对阵的重庆车企，根本挡不住日系企业的联合进攻。

经过二十年的样子，重庆造在越南的市场占有率已跌落不到百分之五，如今整个越南的摩托车市场大约九成的份额都被日系四大摩托品牌占据，并且地位也很难撼动。

整体来说，越南的摩托车市场被丢，主要还是因为当年咱们技不如人，既缺乏过硬的技术又没有很好的商业应对，导致原本就到手的巨额市场，最终落入了日本车企的手中。

人均一辆摩托的越南，为何却几乎没有一辆中国制造？

我越南朋友说，以前中国制造的摩托车很多的，价格在7-8000左右，最早一批出口越南的厂家，可以说赚了不少，后来其它厂家纷纷入驻打起了价格战，最低3-4000左右，质量口碑大幅降低，使得日本摩托车厂家坐收渔利，主流125cc的价格在1.8万左右，现在几乎也看不到中国摩托车品牌了。

人均一辆摩托的越南，为何却几乎没有一辆中国制造？

2004年前后，我同事去越南旅游，。回来说越南满大街都是摩托车，大部分是中国生产的，少部分是日本的，当地导游告诉他，中国摩托车便宜，那时候是越南摩托车的暴增起，许多家庭开始买摩托车，中国摩托车价格低占据了很大的市场份额，许多国内厂家纷纷进驻越南，靠价格战抢占市场。日本人那时候坐山观虎斗，绝不靠降价占领市场。

但好景不长，越南人发现，中国的摩托车虽然便宜，但维修率高，质量与日本摩托车相去甚远，日本摩托车虽然贵，但经久耐用，质量过硬，没有什么毛病，中国摩托车骑三年到处七零八落，但日本车几乎不坏，这导致越南人迅速抛弃了中国摩托车，转而购买价格昂贵的日本本田，铃木。日本人是坐收渔利。

不是越南人不买中国摩托车，而是中国摩托车企业拱手把市场让给了日本人。