汽车下长坡时要挂什么档位？

我刚开始开车那会儿，啥也不懂，遇到下坡路只会踩刹车。有一次遇到一个九曲十八弯的长下坡，差点冲下悬崖，直接把我吓尿。随着驾龄增长，我终于知道，下坡的时候，踩刹车可以。但是下长坡的时候，光靠踩刹车，迟早会出大问题。正确的做法，是踩刹车的同时，利用发动机制动。双重作用下，才能保证下坡的安全。

有些人或许会疑惑，觉着下坡踩刹车就够了。我前面说过，普通的下坡路踩刹车没问题，老司机都是这样做的。但是长下坡，只踩刹车肯定是不行的。

长下坡的时候，车辆在重力的牵引下，会越跑越快。单靠刹车制动，刹车盘过热，刹车性能会衰减，直至完全消失。原因在于，刹车力来自于刹车片与刹车盘摩擦后，将动能转化成热能消耗掉，会产生大量温度。当温度突破刹车盘的材料极限，原本坚硬的刹车盘会变软，刹车力就会消失。

一但在下坡路刹车失灵，后果简直不堪设想。18年11月3日晚, 辽AK4481号重型半挂载重牵引车，经17公里长下坡路段行驶时，因为驾驶员只踩刹车减速，刹车失灵，在兰州南收费站50米处与多车相撞，造成15人死亡、44人受伤，31车受损的重大交通事故。

所以，血淋淋的例子告诉我们：下长坡单靠刹车减速是不可取的，必须利用刹车，发动机制动双制动来保证安全。

发动机制动，很多人可能会陌生。其实，每天都在用。举个例子，加速的时候突然收油门，是不是会感觉车子前冲的劲头一收，好像被拽住了一样。这，就是发动机制动。

不给油时，发动机不再喷油，理论来说发动机会熄火。之所以还能维持一定的转速不熄火，是因为车辆本身的惯性势能反拖着发动机转动。车辆反拖发动机，自然会消耗惯性能量，就等于发动机来给车辆踩刹车，这就是所谓的发动机制动。

很多人对发动机制动嗤之以鼻，认为比不过刹车。其实，发动机制动也有较强的制动效果。

举个例子：某款汽车自重1.5吨，一档的传动比是3.933，主减速器减速比是4.5，配置235/60R18轮胎。假设发动机在熄火状态下内部的运行阻力矩是100N.m，经过传动系统放大后，最终作用在车轮上的阻力矩是：100×3.933×4.5=1769.8N.m

由于这个阻力矩是作用在轮胎中心的，需要再计算阻力矩对地面的作用力。235/60R18轮胎的直径大约是740mm，半径是370mm，0.37m。那么阻力矩对地面的作用力为：1769.8÷0.37=4783.2N

也就是说，100N.m的发动机内部阻力矩，最终在车轮上产生了4783.2牛的阻力，可见这个阻力还是相当大的。

所以，发动机制动有用，且好用。

在下坡时，如何利用发动机制动，达到最大效果，也是有技巧的。不同类型，不同变速箱的车，做法也不一样。简单来说，就是利用低档位拉高发动机转速。发动机转速越高，消耗的惯性能量就越大，发动机制动效果越好。

想要做到低档位高转速，不同车型做法不一样。

首先，是比较少见的手动挡。手动挡车型，想要利用发动机制动需要考虑档位传动比。以五档手动变速箱传动比举例，一档4.125：1，二档2.1:1，三档1.5:1，四档1/1，五档0.75:1。意思是挂一档时，发动机转4.125圈，车轮转一圈，其他档位依次类推。需要车辆反拖发动机制动时，若挂一档，车轮转四圈，发动机转一圈。若是发动机2000转/分钟，车轮转速高达8250转，就能起到发动机制动的效果。

所以，手动挡车下长坡时，可以挂1-3档，四档及以上无需考虑。常规的做法是在下长坡的时候，直接挂入三档。轻踩刹车的情况下，车速不会增加即可。若是三档车速还在快速增加，可以挂二档。若是二档车速还会快速增加，停车后挂一档。总之，下长坡挂1-3档，不要挂4-6档。具体挂哪个档位，就看下坡时时速会不会快速增加。

其次，是异军突起的新能源车。

很多新能源车，比如纯电动车，只有电动机，没有发动机，自然没法利用发动机制动。有发动机的混动车，发动机主要用来发电，仅在高速直驱车轮，发动机制动也没法用。虽然没有发动机制动，新能源车却有电动机制动。新能源车在下坡的时候，只需要将动能回收调到最大即可。下坡时，车辆会反拖电机，既可以制动，也可以发电，实际效果，比发动机制动更好。如果速度过快，辅助刹车即可。

有一次我开汉ev在道县207国道，有一段连续的长下坡。我把动能回收开到最大，几乎不用踩刹车，时速稳在40km/h，输出功率-21kw，边开边充电。

第三，是自动档车。

自动挡车挂D档下坡，速度越快，档位越高，非常危险。想要安全下坡，有以下几个办法。

第一，有陡坡缓降配置的，打开陡坡缓降即可。

陡坡缓降简称为HDC。开启该功能后，车辆会根据车速选择低档位行驶，还会自动踩刹车，保证下坡不会失控。

使用的时候，看看车上有没有类似的图标，或者直接看车辆配置表。有的话，按一下就是开启陡坡缓降，再按一下则是关闭陡坡缓降。成功开启陡坡缓降后，仪表盘会出现相应的提示，这时候驾驶员可以放开刹车，只需要掌握方向盘即可。

第二，没有陡坡缓降配置的，可以使用手动模式。自动挡上面的手自一体变速箱，可以由驾驶员自由选择档位。假如挂如一档，发动机拉到红线才会自动升档，否则不会自动升档。固定住低档位后，就可以实现跟手动挡车的一样的效果。

不知道自己车有没有手动模式的，可以看看换挡档杆周围有没有M档，或者“+/-”这样的字母符号，这二个都是手动模式的意思。使用的时候，切换到手动模式，再选择合适的档位。至于选什么档位，不同变速箱不一样，也要参考变速箱的齿比。

以8at变速箱为例，一档传动比在4.5～5之间。到了六档才是1:1的传动比。这类自动变速箱，想要实现发动机制动效果，就必须挂6档以下的档位。档位越低，发动机制动效果越好。

若是采埃孚的9at，五档传动比1:1，那么下坡时必须挂5档以下的档位，才能实现发动机制动的效果；奔驰9at，6档传动比1:1，挂6档以下的档位才有发动机制动效果；通用9at，7档传动比1:1，挂七档以下的档位才有发动机制动效果；大众7dct，五档传动比1:1，五档以下的档位才有发动机制动效果；爱信6at，四档传动比1:1，挂四档以下的档位才有制动效果……总之，不同变速箱传动比不一样，挂哪个档位能实现制动效果也是不一样的。概括来说，自动变速箱挂三档，肯定能实现发动机制动效果。使用的时候，也不是直接换到三档即可。

自动挡使用手动模式时，不会自动升档，但是会自动降档，这样可以防止熄火。还会屏蔽错误操作，防止损坏变速箱。比如时速120，想用手动模式把档位降到二档。手动了，变速箱不会执行。

因为自动挡手动模式的特性，当开车下坡时需要用到发动机制动时，要一个档位一个档位降档。比如当前在最高档七档，先降六档，等发动机转速升上去后，再降五档……依次类推，直到降到3档或者更低的档位。切忌下坡时，从最高档连续降到三档及以下。由于档位跟时速不匹配，变速箱不会执行。

若行驶中依次建档无法实现，那么可以停车后切换到手动模式，随后一档，二档，三档这样子加减档。

第三，使用低速档，即L档。若是在换挡档杆周围看到L字母，说明有L档。

L档的作用，是限制变速器最高档位。比如L 1位置，发动机转速升到5千以上也不会自动升档；L 2位置，变速器会在1挡、2挡之间自动切换，但是不会升到3档。利用L档，也可以发挥发动机制动的效果。

以上三个档位，是自动挡车常用的下坡档位。当然不同档位实操方法不同，建议自我练习一下。

汽车下长坡时要挂什么档位？

已有超6400人死于长下坡路段！别再D挡带刹车下长坡了！

去过云贵高原的朋友，一定会对那边的长下坡路段印象深刻，很多路段一次长下坡就是几十公里，这种路段其实非常危险，根据公安部的统计，全国1026处的长下坡危险路段，截止2018年12月，已经发生2.4万起以上的交通事故，平均每10公里发生27起，造成7.2人死亡，一共已经造成了6400人死亡。

很多人说，不就是一个下坡路段吗？那是因为你没有走过坡度很大，距离又很长的路段，这样的路段往往不需要加油门，车就能因为自重的原因不断的加速，而D挡的情况下，变速箱因为省油的取向，会不断升档，如果不控制车速，很快就会升到最高档位，这时候你只能通过不断的点刹去控制车速，这时候会发生刹车热衰减，导致刹车距离延长，制动力下降，甚至出现刹车失灵，非常危险。绝大部分的长下坡路段的事故，都是因为刹车失灵导致的。

有人觉得，家用车不需要担心刹车热衰减，刹车热衰减的都是大车，因为大车使用的是鼓刹，散热不好，而家用车使用的都是碟刹，散热性能更好。家用车发生刹车失灵的概率确实很低，但是热衰减是存在的，无论鼓刹还是碟刹，刹车热衰减都存在，只是程度不同而已，而在很多长下坡路段，不需要刹车失灵，仅仅是制动性能下降，就可能导致危险的发生。

下面是福特翼博连续八次刹车的测试成绩，要注意，翼博采用的是碟刹，但是在连续八次刹车之后，它的刹车成绩相差有6米多，更何况，很多家用车采用的都是鼓刹，包括但不限于本田飞度、雪佛兰赛欧、雪佛兰科沃兹、大众桑塔纳、大众POLO、老款的日产途达等车型。

那么家用车下长下坡，什么方式才是安全有效的，能够确保万无一失呢？首先手动挡车型和新能源车型，下长坡都是比较安全的。

手动挡车型，可以将档位挂到低速挡，用发动机的反拖来控制车速，一般来说，2挡的时速不会超过30，这样就能够很安全地控制车速，减少使用刹车的频率。

新能源车型，可以利用动能回收来控制车速，将动能回收的挡位拨到强回收，在下长坡的时候不踩油门就有很长的制动效果，也能比较平稳的控制车速。

那自动挡车型呢？有人说使用陡坡缓降功能可以吗？陡坡缓降，一般适用于一些非常陡的道路，而长下坡路段虽然下坡的车速会不断加快，但是还没到那么大的坡度，使用陡坡缓解速度会太慢。其实如今的自动挡车型，大部分都可以手动控制挡位，我们可以利用这一点来安全控制车速。

1、有L挡的车型。L挡也就是低速模式，很多老款的日系车都有，挂到这个档位之后，变速箱会控制在2挡以内不会升档，适用于长下坡的情况。

2、有M挡的车型。M挡其实就是手动模式，这时候把挡位切换到低速挡，就可以了。

3、有S挡的车型。虽然S是运动模式，但是一般不到红线区不升档，因此也可以用加减档或者换挡拨片来控制车速。

如果你的车是自动挡车型，而且以上的模式都没有，那么我建议就是开一段长下坡，就在马路边上专门设计的车道上休息一下，让刹车系统冷却一下，来防止出现制动性能下降的问题。

家用车的刹车热衰减问题，虽然没有大车严重，但是个人建议还是要留个心眼，不出现还好，万一真的出现热衰减，在长下坡路段会相当危险，宁愿未雨绸缪，也不要真的出现热衰减之后去补救。

汽车下长坡时要挂什么档位？

27公里长下坡，千辆车失控，近百人死亡！长下坡别再D挡带刹车了！

27公里的路段，海拔落差1100米，自救匝道5个，加水站2个，建成以来有超越1000辆车在此烧毁，造成近百人死亡。这就是云南的死亡高速，云磨高速大风垭口到红光农场路段。为什么这个路段，会出现这么多的车辆失控，那就是因为很多司机，喜欢D挡带刹车下坡，导致刹车热衰减严重，最终刹车失灵，或者刹车距离延长，导致悲剧的产生。

刹车热衰减，顾名思义，就是刹车在长时间刹车，或者频繁重刹之后，刹车内部累计了很多的热量，这些热量会大大降低刹车的制动能力，也就是我们常说的刹车热衰减。很多人说，刹车热衰减，只有大货车才有。错，刹车热衰减只有程度之分，大货车的刹车热衰减更严重，而家用车的热衰减程度要轻一点。平时我们日常驾驶的时候，家用车的热衰减不足以产生危险，但是遇到这种长下坡路段，就不好说了。

为什么大货车的刹车热衰减更明显，因为它们采用的大多数鼓刹，鼓刹是通过刹车助力泵施压，使刹车鼓里的刹车片与鼓壁产生摩擦，然后产生制动效果，这种刹车的制动力比较强，成本比较低，但是因为相对比较封闭，因为散热性较差，经常能看到，很多大车司机，往轮子上浇水，就是为了给鼓刹散热。

很多人说，只有大货车采用刹车热衰减，家用车都是盘刹，不会热衰减。盘刹因为采用的是裸露在外的刹车片，因此相对来说，刹车的散热要好一点，刹车的制动力也要更线性一点，但是要注意，这不代表着盘刹就一点没有热衰减。以下为福特翼博的刹车测试，可以看到在连续多次刹车之后，翼博的刹车距离，延长了5-6米，所以千万别说家用车没有刹车热衰减了。

而且，还有部分车型的刹车采用的是鼓刹，包括但不限于大众的ID.4、POLO和桑塔纳，老款的日产途达、老款本田飞度、雪佛兰赛欧、雪佛兰科沃兹。这些车型遇到长下坡，要更加留神，因为热衰减更加严重。

无数血淋淋的事实告诉我们，刹车热衰减有多严重：

2017年9月16日杭州千岛湖景区附近，山路长时间行驶的一辆轿车因为刹车失灵，直接滑下落差近一百米的边坡。

2018年2月19号，四川的一辆奔驰C200，走山路长下坡之后出现刹车失灵，幸好当时车速较慢，车主及时使用电子手刹，连续两次拉起，才化险为夷。

2019年，湖北省竹溪县，山路行驶的一辆轿车突发刹车失灵，前去救援的拖车也因为刹车失灵直接冲下百余米深的山崖。

2021年2月17日，玉林市六万大山森林公园景区，一辆丰田小轿车由于刹车突然失灵冲下山坡。

开手动挡的老司机都知道，下长坡一般都是挂到低挡位，利用发动机的反拖来降低车速，这样就能大大减少刹车的使用频率，像很多开大车的驾驶者，都会使用这样的驾驶方式。但是自动挡车型，该怎么下长坡呢？

第一种车型，有S或者M挡的，挂到S挡或者M挡，有人说，S挡不是运动模式吗？你这样下坡不是越跑越快吗？可以肯定这个人没有用过S挡。S挡是运动模式不假，但是它只有到了红线区才升挡，所以是可以用它来保持档位的，谁会下长坡还深踩油门？M挡就是手动模式，可以直接控制挡位。使用方式就是通过换挡拨片，或者排挡杆上的加减，一般是前后推动排挡杆来进行换挡。

第二种车型，有L挡的，挂到L挡，L挡一般是一些比较老的日系车会有。挂入了L挡，么变速箱的挡位就只在1挡和2挡间切换，无论怎么踩油门都不会上升到3挡或以上。对于下长坡来说，正好可以用来控制车速。

第三种车型，L、S、M挡都没有的自动挡车型，这种车型，没有其他的办法，保险起见，开几公里下坡，就在路边专门设置的停车道停车休息一下，让刹车降降温。

事实上，刹车热衰减这件事，绝对不可以掉以轻心，中东部平原地区还好，但是到了西部地区，比如说云贵高原这些地方，多山、多下坡路段，特别要留心热衰减的问题，毕竟挂到M挡或者S挡，只有顺手的事情，但是一旦真的刹车距离延长，甚至刹车失灵，在下坡路段就真的是九死一生了。别把生命寄希望于刹车系统的稳定性，真正的安全应该掌握在自己手中。

汽车下长坡时要挂什么档位？

听说过空挡滑行吧，首先我想说的最最最重要的一点那就是，在下长坡的时候绝对不能空挡滑行，对于下坡，特别是长坡陡坡，都是特别危险的事情。由于惯性力的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果是较短的缓坡，可在常规驾驶的基础之上适当加减挡;如果是下长坡，应进行如下处理：

1、下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。

2、下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。

3、在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。4、下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。

尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。

5、下坡路段使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。

6、车辆之间的距离应保持在50米以上。如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离。7、如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，看转速适时换入高速挡。

总之总结来说，下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道，下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。

严禁在进入下坡路段后再换挡，在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度，下坡路段慎用制动。下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。

Anywhere anytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边，关键时刻显身手！回答车主各类养车用车急救问题，认为有用的请关注并点赞，谢谢！

汽车下长坡时要挂什么档位？

感谢邀请！

汽车下长坡，看到你的描述：“挂二挡，不踩刹车，能跑到60到70km每小时”。说明这个坡路相对来说比较长，但是应该不是很陡！根据这种情况，实际上你可以挂D档，带着几脚刹车就可以。

但是如果你下的长坡又长又陡，如果还按照上面的挂D挡带刹车的方法，显然是比较危险的。

主要是由于刹车系统在频繁高强做使用时，会因为摩擦产生大量热量，导致刹车盘产生过热现象，刹车系统在高温状态下会产生刹车衰减，导致刹车距离延长，甚至导致刹不住的情况。

汽车下长坡时要挂什么档位？

汽车下长坡要挂什么挡位？实际上这个问题很简单，摸过车几次后、或者接触过自动挡之后，经过几次下坡、就知道下长坡挂什么挡是个多么幼稚的问题，驾驶方式从来没有固定的技巧，根据实际情况、因地制宜导致关键！

有些问题、如果没有亲自去体验，就一定不会有答案，有些场景是幻想出来的，或者说是为了配合一篇作品被刻意描绘出来—比如D挡滑行下坡、会不断升挡，然后车速越来越快、最终导致事故，而为了确保事故的必然出现，情景中还必然要假设因为频繁刹车导致制动热衰减，整篇可以集中了多个非客观数据、来证明D挡下坡不可行！

最终引出结论—下坡得用L挡；实际上现如今开自动挡车的朋友太多、太多，谁下坡时考虑过挂什么挡位？实际上下长坡、D挡到底没有任何问题，如果质疑、那么等开过自动挡车下一次长坡就都懂了；确保一D倒底下长坡出现问题，就必须要有两个条件、缺一不可，其一制动器热衰减、其二D挡滑行下坡车速越来越快！

因为下坡控制车速的方式很多，比如D挡空油门滑行下坡、比如点刹车，不把这些方式都否定掉，就没办法证明L挡的价值、也不吸引人；所以就产生了D挡滑行下坡、车速越来越快的说法，原理建立在车载电控单元发现车辆处于下坡、为了省油，所以会不断升挡，所以车速越来越快；这是很奇葩的逻辑，车企不先考虑车内乘员的安全、而是先考虑油耗，这根本就是本末倒置！

当然口说无凭，鄙人先后测试过6、7辆自动挡车、结论都是D挡滑行下坡，车速越来越满！测试路段在沈阳—丹东高速公路上的一段长约5、6公里的下坡（别抬杠说什么不够长，5公里呈减速、50公里下坡也一样呈现减速）；分别用8代凯美瑞、15年后铲的某代卡罗拉、天籁、迈腾、帕萨特、英菲尼迪Q50、14款宝马5系等等，在最高点、90km所有时速下松开油门，D挡滑行不到1/4车速就降到40多了！

挡位仅仅是在松开油门的一瞬间、升高了一挡，之后连续下降、而没有出现连续升挡的状态；这点各位自动挡车友可以自己尝试一下，大部分自动挡车友都会把D挡滑行下坡越来越快的说法当作笑话；当然了朋友们也可以把D档滑行下坡越来越快的车型提供给鄙人，集思广益嘛；既然D挡滑行下坡车速越来越慢、可以控制住车速，那么是不是就没必要挂L挡了？

高频次的重刹车的确会导致制动器过热从而导致热衰减；不如鄙人多年前的那款君威GS下一次赛道半圈、刹车片已经满满的焦糊味道，所谓的布雷博代工鲍鱼钳、能做到的也只是如此；高速度、高频次、重刹车力度最终引发过热，不可否认！不过换一个下长坡的场景，难道也要这么下坡？猛的给油冲直道、弯前减速降挡走个外内外、过了弯心猛给油出弯？

这是普通人驾车下坡么？这是藤原拓海下山好吧？采取这种方式下坡、制动怎么可能会不过热？这是D挡下坡的问题么？是自己不珍惜自己的生命对吧？咱们正常下坡、在坡顶要先控制好车速，然后保持一个比较低的车速下坡、比如保持50km时速下坡，车速超过50km、点一下刹车，把车速降到40km后再滑行到50km，提速这个过程、轻点刹车的热量早就散发掉了！

就这么保持车速很难么？车速快了、轻点刹车（轻点N次也不会过热），车速慢了、轻点油门，就是这么简单、D挡下坡没有任何的问题，而出现问题的无一例外都是下坡开的过快、不断频繁的重刹车，才最终导致的制动热衰减；这些出现事故的驾驶者并不是不知深浅，只是他们在下坡时太喜欢那种高速下坡、攻弯的感觉，所以问题不在于一D到底，而是那颗不知敬畏的心！

对于这些驾驶者、难道他们不知道L当是低速挡么？他们知道，但他们不会用、想稳妥的方法太多了而不仅仅是L挡，比如D挡空油门滑行下坡、车速越来越慢，这难道还不够用么？现如今的制动器绝大多数采用的都是通风盘、散热效果很好，只要不是高速下坡不断的重刹车，就不会过热；保持较低的车速下坡，感觉车速快了、点刹车，即便轻点刹车多次也不会热衰减，所以一D到底下长坡没有什么问题；而那些下坡猛给油、追求速度的驾驶者出问题也怪不得一D到底，对么？