混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？

我开过比亚迪秦PLUS，又开过丰田卡罗拉后发现，混合轿车对比普通的燃油轿车，有缺点确实没错，但是优点也不容忽视。下面，我从多个角度给大家解析一下，混合动力轿车有哪些缺点，又有哪些优点。只有了解混合动力轿车的优缺点后，买车才不会后悔。

混合动力轿车就是我们常说的插电混动车。插电混动车对比普通燃油车，既有汽油车上的发动机，变速箱，也有电动车上面的电池，电机，是二套系统。其中的电池，现在价格高昂。所以，混合动力轿车第一个缺点是价格比同级别的汽油车贵不少，毕竟混动车零部件更多，成本更高，售价也更贵。

以秦plus跟卡罗拉对比，二者互为竞品，且合资车品牌溢价更高。结果卡罗拉全系指导价为10.98～15.98万，秦plus全系指导价为11.18～17.58万。若是秦plus跟同为国产车的同级别车长安逸动，吉利帝豪，奇瑞艾瑞泽5等车比较，价格会高三成左右。

混动车跟普通燃油车比起来，在外型这块更加的年轻时尚，为的就是跟新能源车本身的调性相符。毕竟新能源车属于新产品，外型设计也得更加新潮。

以秦plus跟卡罗拉比较。秦plus使用家族式的龙脸，硕大的镀铬中网前脸，与犀利的一体式灯组搭配起来非常犀利，大气。车尾用上了科技感十足的贯穿式尾灯，有不错的高级感。

卡罗拉则使用家族式的双大嘴前脸，整体效果也非常犀利。不过尾灯依旧是传统的卤素灯，不是灯带，科技感略输一筹。

从市场整体的行情来说，混动车的外型设计更加年轻时尚，比较符合年轻人的胃口。汽油车外型设计更加保守。二者如何选，是萝卜白菜各有所爱，不能主观的说谁好谁坏。

跟外形设计一样，混动车为了突出自己新能源车得身份，内饰设计也向着年轻，时尚，科技感三个方向靠拢。

以秦plus跟卡罗拉为例，秦plus内饰配色活泼，棕，黄，黑过渡自然，看起来比较温馨，也比较时尚。一块悬浮式车机大屏，与悬浮式液晶仪表盘搭配，科技感拉满。整个内饰风格，年轻时尚，科技感强。

卡罗拉这种燃油车的内饰，配色单调，纯黑为主。所谓的科技感，就是悬浮式大屏，可惜边框太厚，看起来很笨重。整个内饰风格实用为主，但是质感一般。

从整个市场行情来说，混动车因为新能源车得身份，也为了与外型完美搭配不至于产生割裂感，内饰设计用料扎实，配色丰富，有越级的高级感。所以，混动车第一个优点，是内饰精良。

混动车跟燃油车的三大件完全不同。秦plus使用1.5L 110马力自吸发动机，匹配E-CVT无极变速箱，搭配8.92kwh/18.92kwh电池加132kw/145kw电机电动组合，底盘目前新能源专用的e2.0平台，新款估计基于比亚迪全新的e3.0平台。

卡罗拉使用1.5l/1.2t发动机，使用CVT无极变速箱，底盘为丰田最新的tnag平台底盘。这二款车三大件粗看不一样，细看更不一样。

首先说发动机。混动车动力部分的工作逻辑是电动机做主动力输出，在起步，急加速，中低速巡航这种占比70%的工况下工作，发动机只需要发电，急加速，跑高速时与电动车共同输出动力，重要性比较低。

燃油车的工作逻辑就是没得选，只要一台发动机做动力源，起步，加速，高速，低速全靠它。

因为不同的工作逻辑，混动车的发动机都是专用发动机，燃油车的发动机则可以用在燃油车上，也能调教一下用在混动车上。

像秦plus这台1.5L发动机，是目前量产发动机里面热效率最高的发动机，高达43.12%。同时针对混动车“带电”的特性，可以用电驱动空调压缩机，发电机等原本发动机要做的事，所以这台发动机把压缩机，发动机都取消了。

卡罗拉这台1.5L发动机，是一台三缸机，为了油耗牺牲了质量稳定性。1.2T是一台四缸小排量涡轮增压发动机，只有116马力，同样为了油耗牺牲了动力，稳定性。

归纳来说，混动车的发动机都是专用发动机，都是高精尖的发动机，专车专用。技术，质量稳定性，整车适配程度，都比燃油车发动机强。这算是混动车的优点。

其次说说变速箱。汽油车变速箱存在的目的，是用变速箱内部齿比，发动机低速动力差，就放大发动机扭矩，所以变速箱一档齿比普遍在4～4.5之间。高速发动机转速高，就利用小齿比，降低发动机转速，将发动机转速维持在最大扭矩转速内，可以降低油耗，提升动力，减低噪音，震动，减少发动机损耗，延长整车寿命。

为了实现这些目的，汽油变速箱发展出MT手动挡，CVT自动变速箱，DCT双离合变速箱，AT手自一体变速箱等等，设计紧密，技术强，具有机械美感。

作为对比，混动车的变速箱，简单粗暴，只有一种变速箱，即CVT无极变速箱。这类变速箱，跟传统意义的，使用齿轮，电磁阀，液力变矩器，离合器的变速箱完全不同，改而使用电机，太阳轮这种极度简化后的电控调速式变速箱。

相比汽油车的变速箱，混动车变速箱体积更小，零部件更少，集成度更高，调教难度更低，平顺性更好，各方面优势明显。

最后是底盘。混动车作为新生事物，很多都是油改电的产物，哪怕是比亚迪这种领军者，推出平台化底盘的时间也不长。作为对比，燃油车的底盘传承悠久，技术底蕴深厚，更有优势。所以，混动车的第二个缺点是底盘，存在油改电混用，底盘技术底蕴浅的缺点。

混动车的发动机专车专用，变速箱结构更简单，质量应该更好，电机电池也是工业上非常成熟的产品。这些元素加在一起，质量理应比汽油车更好。从实际情况来说，确实如此。

引用车质网的投诉数据，以紧凑级轿车一年期的投诉量为样本可以看到，丰田卡罗拉月销二万，投诉量排在第五，一年期总投诉量471件，投诉最多的故障是变速器顿挫，变速器异响，仪表盘开裂，部件开裂。

秦plus月销3万，投诉量排在第17位，一年期总得投诉量为208件，投诉最多的是不按约交车，定金纠纷，发动机抖动，车灯不亮。

由此可见，混动轿车的整体质量，要比汽油车强。

看到这里，很多人关心混动车电池寿命，以及电池更换的问题。按照国家质保政策，新能源车的电池强制要求8年/15万公里质保。部分车企，如比亚迪，吉利，小鹏等给到了电池终身质保。所以，依着很多人6～8年换车的频率，电池寿命很没到，车就换了。哪怕一直开，也有车企兜底。而且，电池比想象的耐用。

以比亚迪的磷酸铁锂电池为例，该电池的循环寿命2000次左右。低配8.92kwh电池，标称可以跑55㎞，实际跑40没问题，那么40×2000，就是80000km。高配18.92kwh电池，标称可以跑120km，实际算90km，那么90×2000就是180000㎞。一般来说，混动车总里程用油用电各占一半，只要不是买来跑滴滴的，家用可以满足90%人的需求。

养车费用里，油耗占据大头。引用小熊油耗的众测数据，以省油著称的日系车卡罗拉，1.2T 116马力搭配CVT变速箱，车重1335㎏的综合油耗是7.13L/100km。作为对比，秦plus这种插混车，有1.5L发动机加132kw电动机二台动力，车重1.5吨，综合油耗只有4.74L/100km。

可见二者油耗差距之大。百公里相差3L，以油价8块计算，百公里相差24块钱。所以，省油是混合动力轿车的优点之一，比所有自称省油的汽油车都要省油。

混合动力车相比汽油车，一个明显的优势就是动力。混动车由于有二台动力，动力表现自然比只有一台动力的汽油车强。

拿秦plus跟卡罗拉比较，秦plus中低配的0~100加速为7.9S左右，高配是7.3S左右，相当于一台大马力中级车的加速水平。卡罗拉无论是1.5L发动机还是1.2T发动机，0~100加速都在12S左右，差距非常明显。

所以，混合动力车动力比同级别的汽油车强太多。

混合动力车跟汽油车比较，开起来感觉有明显的差别。起步的时候，混动车利用电机驱动，起步迅捷有力，汽油车则比较肉。

加速的时候，混动车用电机加发动机双动力驱动，加速非常快，并且感觉不到延迟。汽油车加速慢，动力有延迟。

动力的连贯性，混动车很线性，踩多少有多少。汽油车动力随着转速变化而变化，低转速无力，高转速动力又突然来一下，有些突兀。

超车的时候，混动车超车更加利索，超车信心更足。汽油车需要计算提前量，需要注意油门跟档位之间的匹配。

高速的时候，混动车动力储备更足，汽油车基本见底，加速很慢。

混动车由于价格高，同级别对比的情况下，配置是明显的缺点。以秦plus跟卡罗拉对比，秦plus的低配对应卡罗拉的高配，卡罗拉实际配置比秦plus高。所以，同级别情况下同价位对比，混合动力车配置较低，是缺点之一。

混动车保值率比不过汽油车。

秦plus三年保值率是55.27%，五年保值率是42.6%。卡罗拉三年保值率是67.81%，五年保值率是56.28%。

混动车保值率低，主要原因在于混动车上面的电池会衰减，接手的车主不再享受电池质保政策，换新电池需要花不少钱，愿意买的人少，保值率自然低。

混动车保养的时候，又要保养发动机又要保养电动机，看似复杂，其实没有想象的那么贵。因为电动系统里的电机，电池保养周期很长，很多时候只需要做检查即可，无需额外的保养。以秦plus为例，整车保养里程为1年或者7500km，每次保养的时候，每次保养需要600~700元左右。

卡罗拉这类同级别车保养周期是5000km或者6个月，保养周期更短。每次保养也需要600~700元左右。

所以，混动车的保养费用相比汽油车来说，花费差不了，不过保养周期更长，算下来可以省钱。

混动车跟汽油车对比安全性，五五开，并没有哪一方会胜出。

电动车令人诟病的安全性缺点是电池存在自燃自爆的风险，用的越久，自燃的风险就越高。汽油车也有自燃的风险，但是只要车主不乱动整车线路，汽油自燃爆炸的几率非常低。

若是抛开自燃谈实际碰撞成绩，更重，底盘中心更低的混动车撞上汽油车，汽油车是会吃亏的。

对比以后可知，混动车缺点是价格高，配置低，底盘差，保值率低，自燃风险大。优点是内外型设计年轻时尚，动力强，油耗低，驾驶感受好。因为混动车的种种优缺点，不是所有人都适合买混动车。

比如买车前就在考虑卖车的，保值率低的混动车不值得买；比如买车追求性价比，要求同价位配置更高的，混动车不值得买；对混动车不了解的，只听优点，不敢缺点的，不值得买。

若是追求驾驶品质，混动车就比汽油车更值得买。至于有人认为买混动车的人很少，是因为他们不了解混动车，把混动车跟纯电车混为一谈。把纯电车的里程焦虑，充电难，续航高速缩水，冬季缩水，不敢开空调等问题套在了混动车上 其实这些问题在混动车上面是不存在的。

只要看看秦plus月销三万的成绩单就知道，混动车是汽油车向纯电车过渡之间最好的替代品，比汽油车强多了。

混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？

要想搞清楚这个问题首先我们要知道开发混合动力车到底是为了解决什么用户痛点，根据用户痛点分析为什么买混动车的人很少。

首先要了解为什么会开发出混合动力汽车，就要先了解混合动力汽车的类型，我们常见的混合动力汽车分为HEV，又称为混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicles）和PHEV，又称为插电式混合动力汽车(Plug-In Hybrid Electric Vehicles),两者的区别是一个可以用充电枪充电，一个只能靠能量回收给电池充电。除了这两种混合动力汽车之外，还有一些如48V之类的微混动力汽车，如奔驰的C级E级等都用的有，由于48V的混动效果比较弱，甚至有人觉得它不是混动汽车，这里就不讨论了。插电混动的代表车型有比亚迪唐DM，混合动力汽车代表有丰田的双擎系列，如凯美瑞双擎、卡罗拉双擎等。这两种混合动力的汽车工作原理都是协助或代替发动机，当发动机处于非最佳工况时。至于电机什么时候介入比较好，这个就看每个厂家协调发动机和电动机的能力了。如果还要细分混动汽车又分为串联、并联、混联式，简单来讲串联就是由发动机带动发动机然后给电池充电，再由电池驱动电机使车辆行驶，本质上是一辆电动车，只是自己带了个发电机，串联混动的汽车发动机是不参与直接驱动车轮的。这样的车辆代表有宝马的i3，它搭载了一个0.7L排量的发动机。这个发动机显然直接带动汽车肯定动力不足，所以它就变成了一个带动发电机的装备。

并联的代表有丰田的双擎系列，一般是通过汽车刹车或者下坡的时候回收动能，通过发电机反拖控制车速，然后就把动能转换成电能储存在电池中，当低速行驶或者起步时发动机关闭直接由电动机驱动车辆，当需要急加速时发动机和电动机协同工作，加大汽车动力。还有一种是混联车型，顾名思义就是串联和并联都可以实现，这样的代表车型有本田的雅阁混动。说完了上面的混合动力原理及分类，我们基本可以提炼出混合动力汽车开发的初衷是什么。我认为主要有三点:1、解决小排量自然吸气发动机的低速扭矩不足，动力弱的缺点，如起步、拥堵路况；2、解决小排量发动机高速时再加速无力的缺点；3、节省燃油；而我认为买混合动力汽车，普通消费者看重的是混合动力汽车低速时的优秀表现：如起步动力强、反应快、无声音（仅电机工作），加速顺滑不顿挫，对一般家庭用车来说由于行驶的拥堵路况并不是特别多，可能仅上下班的路程，所以可能省下的有钱并不能弥补买双擎汽车多花的钱，所以说大家可能并不是冲着省钱来的。但是对于跑滴滴的人来说，一天到晚可能都是市区里转悠，基本一天低速行驶情况占了大多数，这个时候买混动汽车确实可以省下不少油钱，可能一两年就赚回来了。混动动力的缺点大家想必也猜到了，简单来说就是不划算，省得油钱比买混动多花钱的要少得多，当然这是一般人的思维，所以很多人不买混动的原因也是算了这样一笔账，但是我认为混合动力汽车的使用感受还是很值得花这个钱的。这样计算混合动力到底划不划算的方式，也是造成很多人不买混动车的原因。除了以上缺点之外，混动汽车由于结构复杂，所以出故障的概率也是比纯燃油车要高一些的，好在一般厂家对于混动汽车的保修时间比一般的燃油车要长很多，也减小了很多购车用户的后顾之忧，但由于混动汽车比较贵，所以依然卖的少。但我相信在纯电动车的电池安全问题没解决之前，混动汽车依然是最佳的新能源方案。

混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？

有些人认为买混动的人少？如果单从结论上判断，这种认为是没有错的！从销量上来看，混合动力轿车占比不到燃油轿车的10%（问题说的很清楚，是混合动力的轿车），所以认为买混动轿车人少的观点没有半点错误，比销量最直观不是么？所以用数据说话，没有所谓的为什么！只不过现在的混合动力，还无法成为消费者主要的需求点！

鄙人的观点就是，丰田的HEV油电混技术很是完美，但消费者购车是为了用的，而不都是体验新技术的，实际上确实有不少消费者是抱着尝鲜的目的选择丰田、亦或者是本田的混动轿车，但这样的消费者占比太低！大多数消费者选择车辆时，还是追求更低的使用成本，所以结合使用成本来说，这些混动轿车的优势就没有了！的确可以省油、但同样要支付更高的购入价格，所以往往会令消费者望而却步，选择经济车型，本身的预算就吃紧、又希望使用成本更低，所以目前的油电混偏高的价格，阻碍了混动的发展。。。

就目前而言，大多数合资品牌的混动车型性价比优势偏低，如果像那些纯电、插电混一样能拿到一些补贴，油电混的日子就好过许多；而国家提供补贴的目的在于，利用纯电、插电混需要插电的特点，反促进充电桩的普及，而对于油电混、这类不需要借助于充电桩的车型就不会有任何补贴了，这种做法实际上美国的补贴政策也同样如此（不过由于很多买插电混的朋友，只是为了补贴、上牌子，车到手之后根本不充电、当燃油车用，所以补贴为发展充电桩的目的没达到，所以目前关于插电混动的补贴开始退坡）。。。丰田油电混自然拿不到补贴，在全世界范围都拿不到补贴，因为如今的主要进化方式是向纯电过渡，而油电混阻碍了这种过渡；所以无论在哪油电混都拿不到补贴，没有补贴扶持，油电混的价格劣势就显现出来！所以消费者为什么要买混动？物美价廉，自然不愁销量；而物美、价不廉就不好说了；为了省油选择混动的确可以省油，但购车时的高投入怎么算？有人说买混动不是为了省油？不为了省油，能选择的车型就太多了，何必买油电混呢？现如今只有那些跑运营的朋友，选择油电混可以真正意义的省钱，其余的做不到；所以消费者选择油电混的理由不充分！

这几年花大力气弄插电混车型的，大都是国内的自主车企，这些企业的主攻方向是SUV，因为SUV卖的好嘛；所以自主车企拿出了很多插电混的SUV，但能提供的轿车款式很少，所以供消费者选择的混动轿车少，本身买插电混的消费者就少、提供选择的混动轿车更少，在这种实际条件下，插电混动轿车可能会有很高的销量么？所以买混动轿车人少的说法，并不是空穴来风！很多消费者买插电混动，无非就是为了补贴与新能源牌子，这在那些限牌、限号地区的诱惑十足，很少有消费者选择插电混是为了所谓的支持新能源，只不过是为了在限牌地区能有辆车开，所以这些朋友买插电混也是将其当作燃油车来看，所以这种消费是无意义的消费，而如今这部分的补贴降低、甚至取消，所以插电混动现在的日子也不好走；并不是说插电混动不好，只是咱们的实际环境还达不到要求，所以没补贴的插电混，还有竞争力么？市场是单纯的，真好、无需补贴也可生存。。。综上所述，买混动轿车人很少的观点没错，因为混动轿车的销量没有燃油轿车多，所以说混动轿车卖的少是完全正确的；主要的原因就是买的人少、可供选择的车型也不多，所以怎么可能卖的多？而价格方面也导致油电混失去性价比，而丢掉（减少）补贴的插电混同样对消费者的吸引力不足（下降）！想让够买的人更多，重点在于价格；丰田的油电混的确是很完美的技术，但价格上就一点优势都没有了！

混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？

混合动力大至可以分为油电混动（HEV）和插电混动（PHEV）两种，优缺点都十分明显，至于为什么认为买混动的人很少，那是因为与传统燃油车相比，混动车型不多、价格高，目前还是以燃油车销量为主！

• 油电混动（HEV）

油电混动目前只有丰田和本田两家技术足够成熟，最先研发混动并投入量产的是丰田THS混动，而本田绕开了丰田的技术封锁，独创了自己的一套immd混动技术，动力输出更直接强劲，有后来居上赶超丰田的势头！

油电混动在传统燃油车基础上增添了电动机、发电机和电池，丰田THS更强调能量回收，通过刹车、减速等将能量通过电池回收，再供给电动机提供动力，所以说丰田THS是越堵车越省油；而本田immd则偏执很多，低速发动机不做功，直接由电动机提供动力，市区道路行驶其实就是一款纯电动汽车。无论技术特点怎样，丰田THS混动和本田immd混动都达到了节油目的！

优点:

1、油耗低。在油耗方面，混动车型比同款燃油车要低将近一半，比如丰田凯美瑞2.5L自吸版，百公里油耗在8-9升左右，而同款双擎版百公里油耗则在5-6升，燃油经济性还是非常出色的。

2、噪音小。混动车型发动机噪音更小，不像燃油车在急加速时，发动机那种嘶吼咆哮声。这一点在十代雅阁身上体现的淋漓尽致。1.5T燃油版在深踩油门急加速时，发动机噪音很大，加上本田糟糕的车内隔音，坐在车内听的非常清楚；而2.0L混动版本则不存在这种问题，少了发动机这一主要噪音来源，车内静谧性提升明显。

3、提速快。由于本田在低速是由电动机提供动力，所以在起步阶段混动版本比燃油版要快出许多。

4、续航大。这一点和油耗低是一个道理，同一箱油，混动版本必然比燃油车续航里程要大的多。

5、使用方便。油电混动与插电混动及纯电动不同，本身是不需要外接电源充电的，和正常燃油车一样，加油就能跑，这一点纯电动做不到，插电混动的话有些鸡肋，下面会专门提到！

缺点:

1、价格高。混动车型比同款同配置燃油车要贵出不少，比如丰田凯美瑞2.5G豪华版指导价21.98万，而双擎2.5HG版则要23.98万，高出2万元。在价格方面，本田确实比丰田更加实惠，入门级雅阁2.0L锐酷版指导价19.98万，优惠1.3万左右，实际成交价在18.68万左右，这也是本田混动销量好的一个原因！

2、不保值。虽然混动车型越来越多，市场保有量也越来越大，但与庞大的燃油车数量相比显得微不足道，另外，目前大部分消费者购车仍以燃油车为主，一个是保有量，一个人消费观念，决定了混动车型的保值率不如同款燃油车。

3、没有补贴。国家大力扶持新能源汽车的发展，每款车都有相应的政策补贴，可以说是利民的好政策，但很可惜混动车型归根结底还是以燃油为动力来源，所以不在补贴范围之内。

• 插电混动（PHEV）

插电混动比油电混动在技术层面要简单的多，在燃油车基础上增加一个电动机和电池组，但本身不具备发电能力，只能通过外接电源对其进行充电，在可以说是燃油车与纯电动汽车的结合体。

除了丰田和本田，目前大多数合资品牌都热衷于插电混合，为什么？因为技术简单，没有专利限制，短期内很好实现！比如大众途观L新能源、迈腾GTE插电混动、沃尔沃XC60新能源等等。

优点:

1、可实现0油耗行驶。插电混合汽车可以和纯电动汽车一样，由电池组供电，使用电动机驱动，实现0油耗行驶，这在市区短途行驶效果还是很好的，经济实惠。

2、可充电可加油。既可充电当纯电动汽车，又可加油当燃油车，两种不同模式转换，两种驾驶体验，想怎么开全凭自己喜好。

3、可享受政策补贴。插电混合由于可以采用纯电驱动，理论上插电不需要燃油即可行驶，所以其在政策补贴范围之内。

缺点:

1、纯电续航里程短。虽然插电混合有电池组，也具有纯电行驶能力，但与纯电动汽车相比，它的电池容量就太小了，续航里程也不值一提，打都在50km左右。可以这么说，插电混合汽车一旦没有电，还是当燃油车跑！

2、充电不方便。虽然目前纯电动汽车发展迅速，但是充电桩这些硬件设施可不是随处可见的，普及率远不如加油站，一旦没电也只能加油当燃油车跑。

3、价格高。插电混合的车型比混动还要高出不少，更别提燃油版了。以大众途观L为例，普通燃油版入门价格21.58万，而插电混合版入门车型售价高达26.58万，足足高出5万元之多，性价比真的一般。

4、定位太鸡肋。敢问买插电混合车型的朋友，有几个是充电当电车开的？充一次电只能够跑50-60km，大部分车主还是嫌麻烦，直接加油当燃油车使用，但由于插电混合车型在质量上比燃油版更大，拉动更重的车身意味着需要更多的油耗，所以，一定程度上插电混合汽车比燃油车更费油。

总结

新能源汽车是未来的发展趋势，以后也终将完全取代燃油车，但由于受充电时长、充电桩基础设施薄弱等因素，纯电动汽车受限制太大，市区代步最佳，但长途跋涉还是有些让人担忧，而油电混动可以说是目前一个很好的过渡产品，兼顾动力与油耗，既能减少排放，又满足了日常需求。至于插电混动，我个人不是十分看好。

以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！

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混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？

这是多方面原因所导致的，未必是大家不想买混合动力的轿车。其实技术最为成熟、稳定可靠的当属日系的非插电混合动力轿车。以丰田的混合动力轿车卡罗拉双擎、凯美瑞双擎为例，这些轿车使用的是丰田普锐斯上一代的混合动力技术，在保证稳定可靠性的同时售价并不比同配置的燃油轿车高多少，但油耗明显低很多。

特别是价格成本比较低的镍氢电池，浅层充放电技术已经非常成熟，还有超过10多年的实践验证，基本不用担心电池寿命和换新的问题。它们唯一的缺点就是没发和高性能的轿车在动力表现上相提并论，但电机依然可以提供静态下非常好的扭力输出，对于日常代步来说其实并不成为问题。

但这类合资的日系混合动力轿车并不被视为能够拿到补贴、在大城市上牌不用摇号的环保车辆对待。相反那些成本很低，质次价高的国产纯电动汽车却可以很低的门槛进入市场来侵害消费者的利益。这也是造成买实用的混动汽车人少的原因之一。

再看国内的插电混合动力汽车，以具有代表性的比亚迪唐DM、秦DM等车型来看。从售价上要比同系列的燃油车贵很多。而在国内并不是所有城市插电混动车型都可以获得补贴和上牌不受限制，比如北京比亚迪唐的销售量就明显少于天津，这就充分说明了并不是消费者不想买，而是政策制约了购买。

插电混动也有明显的短板，如果家庭没有充电桩经常充电不足就要以燃油混动模式来运行，油耗表现就差强人意了，甚至不比燃油车的油耗低，毕竟电池的重量让插电混动汽车的自重比同系列燃油车要重很多。而且插电混合的汽车电池寿命也是很有限的，即便是比亚迪号称电池电芯终身免费更换，也是要达到一定的衰减程度才能进行更换，甚至不同地区标准都不同。

所以本应用混合动力作为节能环保过渡的主力车型，却被逆科学规律的所谓弯道超车思路而限制，一步就想跃进到纯电。结果一定是事与愿违，几年后大量技术不成熟的纯电汽车面临电池报废回收时的囧境我们一定会明白这不是在推动环保而是制造更严重的污染。

混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？

混动车大致可以分为三种，分别是48V轻混，日系双擎油电混（弱混），和插电式混动（强混）。

三种混动，如果按照时间顺序看，日系双擎弱混是最早的，在其他汽车厂商还在和发动机热效率较劲的时候，丰田另辟蹊径，开始玩电了。发动机在低速包括市区等红灯时，都有怠速油耗，汽油燃烧不充分，能源大大被浪费。而双擎的油电混技术用电机很好解决了这一问题。在低速蠕行时，用电机代替发动机工作，等到路况好了，车开起来时，再用发动机给电池反充电。这样就大大降低了油耗。

有双擎车主都有这种体会，在市区路况堵车的时候非常省油，不过在高速上，省油效果就没那么明显了。

而插电式混动，则是进一步的升级，从原来的以发动机为主，电机为辅的驱动模式，蜕变为以电机为主，发动机为辅的模式。也就是说在能充电的情况下，插电式混动它是一辆短途的纯电车，一般80公里左右的续航足够市区日常使用了。如果长途旅行，才是发动机发挥的场景。也就是说插电式混动并不是用电去解决发动机油耗高的问题，而是用发动机解决纯电车续航焦虑的问题。

而48V轻混，这是对传统燃油车的轻微“改装”，原理和双擎一样，只是电机、电池更小。虽然省油效果不如双擎，但胜在成本更低。要知道汽车本身是有一个12V蓄电池的，而48V轻混把12V蓄电池增大到48V，这个电压就足以辅助驱动车辆了。说白了就是双擎的一个阉割版。

其实还有一种增程式电动，算是串联式混动，不过发动机只负责发电，并不参与驱动车辆，油和电并没有混，这里也就不赘述了。

总体来说，三种混动都不同程度的降低了燃油车的油耗，像是插电式混动，更是在市区行驶时实现了0油耗。这是一种进步——要知道，燃油车已经有上百年的历史了，汽车是高科技产品，但是发动机技术的本质并没有多先进，有很多弊端（诸如怠速油耗，低速高油耗，排放污染等等），而混动技术不同程度的弥补了发动机的不足，是一次升级，和燃油车比是没有什么缺点的。

贵，或许不是车的缺点，而是你的缺点……

扎心了。

咱挑毛病的话，也只能从这里挑了。一般48V轻混车型都会比普通燃油车贵个万把块钱，即便省油，也让人觉得没那么香了。

而日系的双擎也是如此，就拿卡罗拉双擎跟自己同配置的1.2T相比，两车差价是1.6万，而油耗（取工信部油耗），一个是5.5，一个4.1，百公里差1.4升油。差不多是十块钱。每百公里差10块钱，一万公里是1000，一万六的差价，你需要开十六万公里才能回本。要知道卡罗拉整车质保才10万公里。所以，你要是开得多买双擎比较划算，如果开得少，老老实实1.2T就行。

而插电式混动，其实就不能这么比了。因为48V轻混，日系双擎，这都是同一款车，你加了混动技术只是省油而已，或者说行驶更加平顺一些，但是实质还是同一款车。而插电式混动因为是发动机辅助电机，严格来说已经和传统燃油车发生了脱胎换骨的变化。（这也是为什么插混算新能源而双擎只能叫节能车）以唐DM和燃油唐来说，两者虽然外观内饰一致，但是实质已经完全不是同一款车了。唐DM无论是动力油耗舒适性等各方面都碾压燃油版唐，两者再进行价格对比毫无意义。

所以说，混动车唯一的缺点就是贵。

如果48V轻混和普通燃油版一个价，百公里油耗降低0.5升，你买哪个？

如果双擎卡罗拉和1.2T一个家，你买哪个？

同价位，可以说已经没有缺点了。

我拿插混的唐、汉来举例子，和燃油车相比，你能做到4.7S的动力，同时你绝对做不到唐、汉一样的油耗。哪怕是百万级别的豪车一样做不到。而你普通燃油车，哪怕是不考虑动力，同级别也很难做到插混车一样的低油耗。这是技术层面的降维打击。

不是认为买混动车的人少，现在市场的主流仍旧是燃油车。而造成这种情况的原因有很多，最大的一个原因就是混动车的缺点：贵。你50万的车再好，销量肯定也比不过10万的车。

其次，是大家对混动，尤其是对插电式混动车缺乏了解。甚至很多人还以为插电式混动不插电就不能走呢。其实它能充电可以是纯电车，不充电可以当双擎来开，油耗依旧比同级别的燃油车要低很多。其实插电式混动是对传统燃油车的一次完美升级，虽然是过渡产品，但目前是最成熟的，已经可以完美取代燃油车了。也就是燃油车的优点它都有，而且动力更强，更省油。

第三，或许是因为充电不方便。不过这其实也可以归结为缺乏了解和贵。因为插混车不充电也比燃油车省油，很多人不知道这一点。还有一些无良媒体为了给传统车企续命，大肆鼓吹插混车费油——还有说唐17个油的。充电不方便，插混车的确没那么香了，不过依旧是可以买的，问题还是贵。

我就是插混车车主，开的是一代唐。在头条上也在普及一些关于新能源车的知识，很多人不知道DM车型的好，而且谣言也很多。

1、说插混车没电了油耗惊人：假的，首先说插混车你会开的话，很难把车开到亏电，而且现在比亚迪DM技术已经升级到3.0了，可以让车在电量不足时进入增程式模式，也就是说用发动机在最佳工况下工作，然后依旧用电来驱动汽车，市区堵车路况依然能达到百公里9个油。我的唐一代4万公里，是DM2.0技术，平均油耗3.8L+14.5度电，哪怕是等效为纯油耗不过是8升左右。

2、说新能源车换电池好几万：分品牌，比如说比亚迪电芯终身保，换电池免费，很多车友换过了。这方面无需担心。不过其他不承诺终身保的品牌是存在这个问题的，不过一般也都提供了8年15万公里的质保，是超过三大件的。哪怕电池坏了，你不还剩个燃油车呢吗？

3、新能源后期维修保养贵：假的，一般国产车的保养都要比合资车便宜，我的唐小保养200多，大保养不到500，也有网友交流说他保养七八百，一看这就是被4S店忽悠了，所有车辆都是如此，只需要做保养手册里规定的项目，推荐项一律不做。再说出保后维修，说比汽油车多了一套电力系统，维修成本高。可能会，当然结构越简单的东西维修成本越便宜，配置越低的东西越不爱坏。不过电器化的东西可靠性还是很高的，像我们家用电器，用过十几年不新鲜。而且即便高，也不会很离谱。

汽油车半路出故障了，比如汽油泵坏了，你就趴窝了。插混车你还能用纯电开到修理厂不是吗？

最后，混动类轿车，推荐汉DM，秦Pro DM。