为什么日本本土的车没有天窗？那么他们的都是低配吗或者是没有钱买吗？

我去过日本后才发现，日本路上跑的汽车跟国内是不一样的。从车型上来说，日本卖的最好的车是铃木北斗星这种方方正正，看起来很小，不占地方，但是内部空间大，油耗低，比较好开的车。国内则以SUV为主，以大为美。

从配置上来说，日本本土的车，无论是普通车，如丰田，本田，还是高端车，如雷克萨斯，雷克萨斯混动，基本都不带天窗。国内则不一样，几万块钱的车，都带一个天窗，价格再高点，就变成了全景天窗。那么问题来了，为什么日本本土的车没有天窗？他们开的车都是低配？还是没钱买带天窗的高配车？

在我们固有的汽车消费印象中，带天窗的车，都是中高配，价格必定要高一些。比如丰田的卡罗拉，低配没有天窗，中配以上才有电动天窗，价格也要贵一二万块钱。所以，日本本土的车没有天窗，是日本人没钱，买不起带天窗的高配车吗？

并不是的！

虽然我国的GDP位于世界第二，为17.73万亿美元，日本排名第三，为5.01万亿美元，看起来只有我国的三分之一。但是，我国人口多，根据第七次全国普查数据，为14.1亿+.日本总人口则是1.2622亿，只有中国的1/13.这样一来，我国还是发展中国家，日本却是发达国家。

根据OECD（经济合作开发机构）的调查，2019年，日本人的平均年收入是3万8617美元，折合人民币24万7千左右。平均年收入436万日元的人的比例（400万日元-500万日元）是劳动人口的约15%。

平均年收入在436万日元以上的人的比例（超过400万日元-2050万日元）是劳动人口的45.76%。

可以这么理解，年收入低于436万日元（25万人民币）左右的人，月收入低于二万，就属于低收入人群了。而在我国，月收入二万，已经属于中产阶级了，一般人根本拿不到这么高的工资。

根据调查数据，我国月收入在1万以上的高收入人群，只占总人数的2.5%，只有几百万人。绝大多数人的收入在3000~5000之间，跟日本的人均收入差得太远了。所以，日本人不是没钱。

同时，在华售卖的日系车，是所有合资车里面定价略高，优惠最小，利润最大的。以家轿举例，大众朗逸的指导价是10.09~15.99万，有2~3万块钱的优惠。卡罗拉的指导价是10.98~15.98万，只有不到一万块钱的优惠。但是日本人在本土买日系车，价格却便宜不少。

比如国内卖得很不错的丰田霸道，日本4.6排量的车，价格见上图。顶配4.6L排量霸道，售价700万日元，按照日元兑人民币汇率是 100:6.34计算，折合不到45万人民币。但是在国内买，起步价要70多万。

再比如国内需要加价买的雷克萨斯RX300，雷克萨斯RX300在日本售价497万日元，折合人民币31万元左右。但是在缴纳了进口关税，消费税，增值税之后，雷克萨斯RX300价格就变了：变成了31.31万元+4.5万元+1.82万元+6.17万元=43.8万元。

由此可见，日本人不但收入比国内高，而且车价也比国内便宜不少。这就可以从侧面证明，日本本土的车没有天窗，并不是买的低配或者没有钱买高配。主要的原因，还是跟日本的国情有些关系。

日本人不买有天窗的车原因有些复杂，在解析之前，先了解一下天窗的作用后，就能知道一二。日本网站介绍过天窗的缺点，第一是隔热不好，导致夏天热冬天冷。第二是天窗为了保证一定的安全性，都比较重，在20KG以上，会增加油耗。第三是天窗的开关装置存在，导致车顶天花板会低5~8厘米，减少车内空间。第四是天窗利用橡胶密封，预设的导轨导水，一旦橡胶老化，就会导致天窗漏水，导水沟因为灰尘，杂质堵塞，也容易漏水。第五是天窗利用率很低，买来基本不用。第六是带天窗配置的车，比较贵，单单加一个天窗，就要多花人民币2000~10000元。

因为天窗的种种缺点，日本人买车的时候，都会尽可能的不选带天窗的车，并且也有这个条件，因为国外，包括日本，车型配置都是可以选装的，非常个性化。在国内买车，配置是固定的，不想要什么，想要什么，没法选。就会出现想买一台低配但是带天窗的车，却发现只能中高配才有，还必须一起买下真皮座椅，自动空调，大尺寸轮毂，感应雨刷等不重要的配置。但是在日本，配置可选，低配就可以买到带天窗的车，高配也可以买到不带天窗的车，一切根据客户的需求而定。

我曾经在日本租了一台丰田威姿，这车配置非常高，有无钥匙进入与启动，车道偏离提醒，锁车自动收后视镜，车机大屏，车机导航等配置，是一台高配车，但是就是没有天窗。国内的车，中高配肯定带天窗，甚至还是全景天窗。可见，日本本土的车没有天窗，不是他们没钱买高配，只是日本本土有着成熟的选配模式，可以选择自己想要的配置，天窗这种华而不实的配置，就会被忽略掉。

另外据我了解，日本人买车的时候不选天窗，主要还是因为选配天窗比较贵，不舍得花钱。虽然日本人的人均收入比较高，人均二万多RMB，但是日本一家三口家庭的绝大多数标配是丈夫挣钱，妻子负责主持家务养育孩子，假设一家三口在东京一个月仅靠爸爸收入是2万多人民币，还真的紧紧张张，很拮据。这跟国内孩子给老人带，夫妻一起赚钱的大环境是不同的。所以，从另一个角度来说，日本本土的车没有天窗，有的是真的买不起带天窗的车。

这也能解释日本为什么会有那么多方方正正的盒子车，既省油空间也大，以实用为主，就是因为这样的车买起来便宜，可以省钱，用起来也便宜，也可以省钱。

为什么日本本土的车没有天窗？那么他们的都是低配吗或者是没有钱买吗？

第一，发达国家汽车已经普及几十上百年，对普通消费者来说，汽车只是代步工具而已，他们更在乎的是油耗操控质量品牌以及实用性，不会在舒适化配置方面多掏银子，不会为面子而多掏银子。发达国家的新车销售除了提供厂家配好的几个配置外，还提供选配定制车型，你要什么功能订车时直接在一个表格上勾选。而国内只提供已经搭配好的几个的整车型号。定制版的好处在于你可以完全摒弃你认为不需要的配置而选择你需要的配置，做到钱花在刀刃上，坏处是等待时间较长，另外需交纳一定的服务费。老外精打细算，注重节能环保，这种服务是很受欢迎的。所以在国外你能看到很多车后面除了商标，没任何型号或副标，那种车大多是定制的。第二，在发达国家，敞篷不是超跑的专利，很多家用级别轿车都有敞篷版本。特别是欧洲，环境和气候比较宜人，夏季高温炙烤天数不多(日本同样)，所以那些喜欢光线喜欢自然风的消费者与其加个全景天窗不如直接上敞篷版本，开起来更惬意更潇洒。第三，发达国家家庭一般都有一辆以上的汽车，绝大部分时间后排座位无人或者是儿童专属空间。所以天窗或全景天窗对他们来说就是鸡肋。前排座位光线完全充足，开启天窗通风也只是对后排有用，前排几乎感受不到，为此多掏钱，对于汽车只是个工具的他们来言，要有多不划算就有多不划算。

为什么日本本土的车没有天窗？那么他们的都是低配吗或者是没有钱买吗？

天窗其实就是一个弊大于利的配置。任何天窗，哪怕是一个老式的小天窗，周边一圈用银行卡塞进去能走一圈，平时下小雨都能把车顶的灰尘冲下去，只要打开天窗，都能看到一圈排水沟里都是泥浆。一旦遇到大暴雨，天窗排水能力小于进水，就漫水车里。而日本民众要比我们务实了，“广场协议”后不再追求浮夸的东西。就拿汽车制造来说，能用碳钢的地方，绝不用合金钢，发动机也是最简单实用的设计制造，少给自己惹麻烦，赚取最大利润。而我们的民众则多一项配置都觉得能满足小虚荣。这只是在天窗上的一个表现而已。

为什么日本本土的车没有天窗？那么他们的都是低配吗或者是没有钱买吗？

日本消费者购车时、选配天窗的人的确是不多，其实如果能自主选择、咱们国内消费者选择天窗的也不多，只不过咱们国内销售汽车的方式做不到任意配置都可自行选择，往往会分为高配、中配、低配三个大框架，而每一个框架往往会捆绑一系列配置！

也就是说当一个消费者有意向购买某车型中配的几个版本后，发现在这款车多个中配版本中、天窗是标准配置，那么消费者又该如何取舍？不是我们多爱天窗、也不是因为虚荣心，只是消费者没得选；导致这种现象的根本原因还是在于咱们国内的汽车市场还是不太成熟，这是根本！而有些朋友用国外消费者务实来解释这个问题、未免有些牵强附会！

拿北美、日本、或欧洲的汽车市场为例，4s店所能提供的就是辆素车（会按照不同动力类别划分，比如2.0T、1.5T），没有任何花里胡哨的配置，唯一可以形成标准配置的只有安全相关，如气囊个数、ESP等等，这方面为标配；其它如音响、天窗、座椅加热或通风、大灯清洗等等等等皆选配，也就是拿一张配置单打对号！

在这种方式下绝大多数消费者都会变得理性且谨慎、更容易防止盲目消费，很多车友吐槽天窗没用、但在咱们这买车有得选么？可能只有丐版无天窗、但丐版缺失的其它配置却令人不得不放弃它！所以欧美汽车市场采用的这种各种配置皆自选的模式，给了消费者更多的自主选择空间，所以选择天窗的自然就少了；举个简单的例子，若咱们这也是这种方式卖车，那么估计会有2/3的消费者为了省钱连安全带都不会要，更不用提天窗之类的配置了！

每当遇到这类问题如“欧洲人个头大、却开小车，我们的车子为何加长？或者是外国人买车为何不要天窗？”，总会有人说什么国外消费者务实、不虚荣、低调，实际上这种认知是错误的、典型的崇洋媚外！我们汽车普及时间尚短，就目前来看每个家庭一辆车都没有完全实现！而我们以家庭为单位使用一辆汽车，那么车子的后排空间就变得至关重要、所以我们选择加长版车型仅仅是为了让后排的家人更舒适罢了！

欧、美、日等区域平均10个人里7辆车，日常用车后排座椅根本用不到，所以加长轴距没有实际意义，而更长的轴距、对于我们而言很重要，这就是以实用为出发点、而与什么爱慕虚荣不搭边；而汽车配不配天窗也是这个道理，99%的消费者购车不会考虑意向车型、版本是否有天窗，但却发现除了买不到的丐版之外、其它版本标配了天窗，这是消费者的问题么？是虚荣、不务实所导致的问题么？都不是，只是咱们汽车销售模式不够成熟所导致的！

所以日本的本土行驶的汽车是有天窗的、换句话说消费者可以根据需求自由选择是不是要天窗，而不是和其它配置捆绑销售；只不过这种销售方式下消费者购车更理性，如果我们采取这种售车方式、选择天窗的同样也是少人又少；所以不存在日本消费者务实或低调的说法，只是销售模式存在差异导致了结果的不同；实际上日本消费者一点都不低调，他们不喜欢Kcar，他们也喜欢BBA、他们同样爱慕奢饰品！

只因为日本经济泡沫破裂后的平成时代、经济缩水，日本消费者的购买力大幅度退步所导致了现在的Kcar盛行；而在日本经济泡沫还未破裂的昭和时代，日本消费者购买奢饰品如买白菜，豪车、豪宅、奢饰品对于那时起的日本消费者早已没了吸引力，所以当时很多日本消费者在周末还会飞到美国买几栋摩天大楼玩玩，这叫低调？事实证明无论是谁、腰包鼓了都会满足自己的虚荣心！

而那个时期日本销售的车子、天窗完全是标配，经济泡沫、超低息贷款使得日本消费者有花不完的钱（广场协议后、日元大幅度升值，日本出口业受制约、日本想出的内销解决方式），所以无论买啥都是最好的、哪里会务实呢？而咱们看的赛车漫画头文字D所描绘的背景就是那个时期，那时候的日本车友确实喜欢赛车、土屋圭市说过现在的日本年轻人不喜欢飙车了（其实土屋想表达的是经济缩水的平成时代、年轻人承受不起玩车成本），而开始喜欢打电子游戏；恰恰是日本平成时代经济崩溃的十几年、日本电子游戏产业快速发展，简单理解就是真车玩不起了、还可以玩虚拟游戏嘛！

所以在日本平成时代、因经济萎缩，日本进入了低欲望社会，从这时候开始开始变得谨慎消费、购买欲变得非常低，并不是他们变得低调了、而是经济泡沫破裂对他们造成的冲击太大了；这也是日本称平成时代的人为“平成废物”的原因，这就是日本消费领域这几十年间的变化，变化的从来就不是务实或不务实、虚荣或不虚荣，变化的仅仅是经济状况！

为什么日本本土的车没有天窗？那么他们的都是低配吗或者是没有钱买吗？

作为一名去过不少发达国家的汽车领域优质创作者，我来回答一下你的问题：其实不只是日本，像欧洲的很多发达国家也都一样，很多车都没有天窗的。因为在发达国家，汽车只是很普通的代步工具，他们国家的人均拥有的车辆比都很高，他们不需要一些，用处不大的配置来增加自己的身份。

最主要的原因是以下两点：

一、在很多发达国家购买汽车时，除了一些基础性的安全配置是标配，其他的基本都是选配，如真皮座椅、天窗等等，都是根据个人的需求来选择。

二、消费理念，在发达国家很多人购买产品时都比较理性，需要则选，不需要就不选。比如发达国家的二手车交易量往往都很高、汽车附加的舒适性配置都不高、而且很喜欢小车、尤其是一些日本及欧洲的大城市停车比难，小车更为方便等等

在国内基本上天窗都成标配了，尤其是自主品牌的汽车，也许在不久的将来随着人们越来越富有、人均的汽车保有量越来越多、汽车也不是在身份攀比的产物，我们的消费者也会趋于冷静的消费，很多非实用型的配置会越来越不太注重的。而且坦白讲实际天窗的用处并不大，尤其是对于不抽烟的人来讲，反而还增加了汽车的附加值，增加了后期漏水的隐患，还牺牲了一定的安全性。

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为什么日本本土的车没有天窗？那么他们的都是低配吗或者是没有钱买吗？

回答这个问题以前，请大家思考一下，为什么要买带天窗的 车？或者说天窗的作用是什么，然后再结合日本的国情去分析。

• 优点：

1、可以利用后翘模式通风

2、车内光线会略好

3、逼格高

4、撩妹时可以看星星

• 缺点：

1、成本高、价格贵

2、夏天晒

3、时间长了会漏雨

4、高空坠物可能会被砸漏

5、有可能发生异响

6、可能会影响车身刚性

从上面的对比我们可以看出，汽车天窗除了一个可以利用后翘通风换气算是个实用的功能以外，其他方面都是缺点。

由于日本汽车工业已经发展很多年，日本国民的购车心理也已经非常成熟，理性消费的观念深入人心，买个带天窗的车相对更贵，要多很多交税。日本汽车各种税费是全世界最高。

日本的公共交通十分便利，日本车位太少，停车十分不方便，在日本买车的综合花费要远远大于公共交通的费用，因此，很多日本人买车也仅仅是为了代步，而且更偏向于小车，这种消费理念导致日本人对天窗这种可有可无的装备根本就不在乎，特别是天窗还有那么多缺点，日本高楼林立，坠物有风险。天窗这种有安全隐患的装备自然也就不受青睐了。

相对应的，国人更喜欢逼格，更喜欢配置丰富、什么都喜欢大，一台车没有天窗，就总感觉不上档次，因此，汽车厂商也就乐此不疲的安装天窗，毕竟没有免费的午餐，天窗这个装逼的配置可以获得更大的利润。