目前市面上最好的变速箱是哪种？

我开过手动挡的宝骏560，也开过自动挡大众朗逸，还开过E-CVT变速箱的比亚迪宋PLUS dmi，这才发现每种变速箱都有不同的使用体验。咱们普通人买车，选对变速箱，后期用车就会省心省力。

举个例子。宝骏560的手动挡，开十几万公里都没事。但是同款车的自动挡，质量问题频发，甚至被3.15晚会点名，车主维权苦不堪言。可见，选择一款好的变速箱，是多么的重要！

目前市面上在售的变速箱类型很多，咱们一起来简单了解一下。

第一种，手动变速箱。手动变速箱是世界是最早的变速箱。早在1889年，法国标致就发明了世界上首款汽车变速器，可以前进后退。手动变速箱得名，在于司机需要控制离合跟档位，纯手动操作。

第二种，AMT变速箱。AMT变速箱本质是在手动变速箱的基础上，加了一套液压控制机构，通过液压控制，代替驾驶员踩离合，换挡。

第三种，序列变速箱。序列变速箱可以看作是手动变速箱的加强版，但是跟手动挡不同的是，手动挡可以比较随意的换挡，比如从2档调到四档。而序列变速箱，只能一级一级往上换挡，比如1-2-3-4，或者4-3-2-1这样换挡，需要按照顺序来，故而得名序列变速箱。

第四种，AT手自一体变速箱。AT变速箱的特点是不踩离合，自动换挡，早在1908年，福特T型车就引入了两挡自动变速箱。

第五种，CVT无极变速箱。这种变速箱最大的特点就是没有档位限制，理论情况下，CVT变速箱得档位是无穷无尽的，只要车企愿意。

第六种，DCT双离合变速箱。看到名字就知道，这种变速箱就是将二套手动挡结合在一起，用二套离合器控制不同的档位。

第七种，E-CVT变速箱。E-CVT的全称是电子控制电磁离合式无级变速器，虽然带了“CVT”的名头，却跟CVT完全不一样。E-CVT变速箱更像是动力分配器，用在油电混动车上。因为动力来源不单一，有发动机，也有电动机，还要充电，它需要调控多种动力，来调控整套动力系统。

变速箱名字不同，技术特点，以及优缺点都是不一样的。

第一种，手动变速箱。

手动变速箱的技术原理比较简单，由离合器，换挡拨叉，同步器，输入轴，输出轴等部件组成。使用的时候，脚踩离合，断开动力传递，再用换挡档杆带动拨叉，推动同步器，将同步器卡进齿轮，完成换挡。

手动挡的优点不少，第一个优点是结构简单，质量好，不容易坏，坏了修起来也便宜，且到处都能修，没有技术难度。第二个缺点是油耗低，因为手动挡用离合器传递动力，传动效率高达97%，动力损失极少。同时齿轮的硬连接，也可以减少动力损失。动力损失少，车子更省油。第三个优点，驾驶乐趣好。手动挡可以自由变换档位，低档位高转速可以爆发出不俗的动力，开起来有劲。同时空档滑行，降档超车，低档位下坡等技巧，用熟了很有成就感。

缺点则是操作麻烦，要踩离合，还要换挡，对新手极度不友好。

第二种，AMT变速箱。

AMT变速箱是在手动挡的基础上加了一套液压控制装备，加了离合执行器，选换挡执行器，可以根据当前时速，节气门开度自动换挡。

AMT的优点很少，集中在省油，便宜这二点。但是缺点不少，第一个缺点，容易坏。因为后加的液压控制机构，可靠性极差，宝骏的AMT出现大规模的故障。第二个缺点，驾驶体验差，开起来顿挫严重，加减档换挡逻辑混乱。第三个缺点，售后不完善，坏了几乎没人修，因为这种变速箱非主流，用户少。要么在低端车上用，比如宝骏310这种三四万的车。要么在吵高端车上用，比如奥迪R8这种跑车。不过货车上，AMT是主流变速箱。

第三种，序列变速箱。

序列变速箱跟手动挡类似，但是细节不同。

手动变速箱靠拨叉带动不同的同步器，将同步环啮合在一起、挡位齿轮和承载其中的中间轴转速同步，从而实现换挡。 序列式变速箱带动拨叉的这个活儿，由一根独有的“滚筒”来做。滚筒上有很多沟槽，沟槽连带着拨叉，转动一定的角度，就能带动拨叉，一次完成“放开这一挡，咬住下一挡”的过程。

另外，档位结合的时间，手动变速箱依靠同步器，转速差距太大无法换挡。但是序列变速箱，依靠档拨叉环上的狗牙来暴力地啮合档位相关的齿轮。这样做，属于强行换挡，发动机转速会被直接改过来，非常直接。

序列变速箱的优点就是换挡速度快，动力中断极少。缺点不少，第一是贵，暴力换挡，要求零部件强度高，不然齿轮全被换挡崩了。第二是没几个人会修，因为这是赛车用的最多的变速箱，坏了要去找专人修。

第四种，AT手自一体变速箱。这种变速箱动力传递利用液力变矩器，换挡用行星齿轮组，动力传递跟档位选取，用电磁阀，液压控制。

优点非常多，第一是平顺，得益于液力变矩器的存在，AT变速箱动力传递是柔性连接，不会对换挡齿轮组造成冲击。第二是质量好，无论是爱信还是ZF的AT变速箱，质量都是不错的。第三是可以承受大扭矩，无论是二驱还是四驱，都能匹配。缺点几乎没有，号称最完美的变速箱。唯一的缺点，是比较考验车企的调教能力。

第五种，CVT无极变速箱。这种变速箱传递动力使用液力变矩器，跟AT变速箱类似。但是变速箱部分，使用二个锥桶夹着的钢带，利用夹紧力来实现动力传递。

优点不少，第一个是平顺，比AT更加平顺。第二个是省油，因为无极变速，可以把发动机转速维持在最高燃烧效率区间，最经济转速区间，自然省油。第三个优点，成本低，CVT变速箱只需要几千块钱一台。缺点也有，第一是不能承受太大扭矩，因为钢带绷不住，会打滑。第二是质量一般，里程过长，钢带可能会打滑，导致变速箱损坏，需要大修。

第六种，DCT双离合变速箱。

这种变速箱，在一台变速箱内部集成了二套离合器，如果按照A.B二组来分，那么A组离合器后面跟着1.3.5.7单数档位。B组离合器后面跟着2.4.6.R双数档位。工作的时候，A组工作，B组已经将档位准备好，只需要切换离合器连接就能换挡。

优点不少，第一是可承受扭矩大，因为离合器属于硬连接，大扭矩也不怕，现在很多大马力豪车已经用上了DCT双离合，比如卡宴。第二是换挡速度快。第三是省油，因为离合器连接跟齿轮连接，都是硬连接，不会损失太多动力。

缺点也有，第一是离合器容易过热，导致变速箱热保护。因为三组离合器挤在狭小的空间内，如果频繁换挡，离合器摩擦会产生高温无法散热，问题就来了。第二是低速低档位顿挫，降档有拖曳感，影响驾驶感受。

第七种，E-CVT无极变速箱。

E-CVT由调速电机、行星齿轮、离合器组合，作用非常多。可以利用电动机拉升发动机转速，防止发动机启动闯动。也可以接洽电动机得动力，做到发动机，电动机双驱动。还能利用离合器，结合发动机驱动的发动机给电池充电。

这种变速箱优点不少，第一是平顺好，比CVT更好。第二是结构简单，不容易坏。第三是价格便宜，因为没多少零部件。第四个优点，动力直接，没有延迟。缺点就是比较考验车企的调教。

以上七种变速箱，哪种好呢？咱们可以用排除法。

首先排除AMT跟序列变速箱这二种。AMT故障多，驾驶感受差，不好用。序列变速箱赛车专用，咱们家用车够不着，用不起，也没必要。

其次排除手动挡跟CVT变速箱。前者操作麻烦，新手直接劝退，很多考手动挡的司机，买车换成了自动挡，就是被手动挡搞出阴影了。CVT变速箱后期毛病不少，家轿之王轩逸，变速箱问题频出。同时还不能承受大扭矩，但凡高级点的车，都看不到CVT变速箱，可见CVT变速箱是低端车专用。

最后留下E-CVT，AT变速箱，DCT变速箱三种。这其中，最好的变速箱当属AT变速箱。从驾驶感受来说，AT变速箱加减速平顺，驾驶感受好。从市场占有率来说，AT变速箱应用于低端，高端，超高端市场。八万的桑塔纳，五十万的宝马，几百万的劳斯莱斯，都是AT变速箱。从质量来说，AT变速箱可靠性非常高，跟车同寿命。从动力匹配来说，无论是小马力自吸发动机，还是V12发动机，AT发动机都能匹配。

可见，AT变速箱才是变速箱里头，最好的变速箱。

普通人选变速箱，可以根据需求，预算选择。

如果预算不够，手动挡优先选择，可以用更低的钱，买到更高配置的车。同时，买车容易养车难，在买车预算不多的情况下，买一台手动挡车，后期养车的时候，油耗低，保养低，故障率低，确实可以省钱。

如果想买自动挡，优先选择AT变速箱。因为AT变速箱面世几十年，一代代改进，各方面都做到了极致，选择AT变速箱，后期用车更加放心。

如果够不到AT，那么双离合比CVT好。不要觉得日系车质量口碑好，就觉得日系车用的CVT质量也好，其实是为了节约成本。但凡贵一点的日系车，都是AT变速箱，CVT是日系车低端专用。若是汉兰达不用AT用CVT，质量口碑也会崩。

至于E-CVT，它是伴随油混车过渡用的，可买可不买，因为价格贵不少。

目前市面上最好的变速箱是哪种？

首先不同种类的变速箱难以放在一个层面比较，市面上常见的变速箱有MT（手动变速箱）、AT（自动变速箱）、CVT（无级变速箱）、DSG（双离合变速箱）这几种，它们各有特点，MT有手动操控的乐趣、AT很好地兼顾了平顺性和驾驶乐趣、CVT的平顺性最佳、DSG传动效率高效率高，驾驶乐趣最佳，所以我们分别评比出该领域民用变速箱的NO1。

首先声明，每个人评判变速箱都有不同的标准，有人认为平顺性最重要，有人认为换挡效率最重要，有人认为换挡速度最重要。我给出的结论仅仅是个人的感受，欢迎大家不吝赐教。

主流的合资厂商的手动变速箱都还可以，但是最好的MT我觉得还是大众。代号为MQ200和MQ250的大众变速箱，绝对是国内市场手感最好的手动变速箱，没有之一。吸入感好，换挡轻快，半离合状态就能够轻松挂入，而且响应敏捷。

尽管市面上的高档位AT变速箱层出不穷，爱信的10AT，通用的10AT等等，但是如果说最好的AT变速箱，我还是要投给采埃孚。作为宝马的御用变速箱，采埃孚8AT采用了纵置结构，能够支持更大的扭矩输出，换挡逻辑聪明。平顺性和可靠性也不错。单台采购成本在12000元以上。

虽然市面上做的较好的双离合变速箱，如大众、现代、领克的双离合都不错，但是最好的双离合还是要数PDK。PDK的双离合可以承受50次的弹射起步不衰减，普通模式下换挡时间0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒、可以承受高达1000N.m的扭矩。一台PDK双离合变速箱的成本接近一台大众高尔夫。

首先丰田的ECVT并不是CVT，所以不列入讨论范围。此外，我知道日产应用CVT的历史更长，不过日产的CVT调教较为保守，本田的CVT虽然和地球梦配合不错，但是质量稳定性一般，所以我把这票投给丰田。

传统的CVT都是依靠CVT的传动是依靠钢带与滑轮之间的摩擦力来进行传动，由于无级变速，CVT的变速箱平顺性极佳，但是，如果输入的扭矩过大，有可能导致钢带打滑。

丰田的全新CVT变速箱却做了一个巧妙的革新，在这款变速箱中集成了一个2AT变速箱，负责低速高扭矩工况，帮助起步和低速超车的时候获得较大的扭矩。

尾巴：不论是CVT、AT、MT还是DCT，这几种变速箱各有特点，可以根据自己日常的用车情况，选择适合自己的变速箱才最重要。

目前市面上最好的变速箱是哪种？

市面上最好的变速箱是哪种？实际上这个问题问的太大，是很难产生绝对正确的结果的；几种变速箱各自有着优点，但同样也有着自身的短处，而切即便是同类型的变速箱不同的品牌、挡位、匹配技术都会产生无比巨大的差异，所以说问市面上最好的变速箱是哪种，所包含的面太过于宽泛，站在不同的角度、总会看到不同的优点与缺陷。。。

任何一种变速箱都有着自己的优势、劣势，就像鄙人在上文中所提到的那样，同样一个问题站在不同的角度上去看，产生的结果也是各不相同的；比如最常见的换挡顿挫，对于绝大多数朋友来说这绝对是缺点，但在一些开性能车或者超跑的朋友严重，这不叫顿挫，而是起了一个好听的名字叫换挡冲击，所以无论思考什么问题，最重要的就是角度，角度不同所看到的结果也不同，好的可能变成差的、差的有可能变成好的，关键就在于消费者的需求点是什么，无需求、空谈好坏毫无意义。。。市面上的变速箱大体上分两类，其一为手动变速箱、其二为自动变速箱，而自动变速箱又可细化成四小类，如AT、DCT、CVT、AMt这四小类，实际上每一种变速箱都在不断的进行自我完善，都是一种保住自身优势、消除自身劣势的过程，每一种变速箱都有高端的、也都有低廉的，重点在于消费者愿意花多少钱去买他们所心爱的变速箱；所以对于那类AT变速箱最值钱，双离合、CVT最廉价的无脑逻辑还是要尽量远离，廉不廉价关键得看谁用，法拉利也用双离合，难道能说它便宜？上世纪90年代连F1都用过CVT，谁又能说它廉价？所以变速箱的种类并不存在成本高低之分，关键在于主机厂想把它打造成什么样、用在什么级别的车子之上；所以谁更好难说，看您花多少钱、买什么级别的车呗，好理解吧？不过鄙人想谈谈各类变速箱未来的进化方式。。。

Mt变速箱几乎已经发展到极致，不是不能在继续提高、改良它，只是现如今已经进入了自动挡时代（欧洲除外），各家主机厂的研发重心早已不在Mt变速箱上了，所以这么多年来Mt变速箱的进步仅仅是从五挡多加了一个超速挡而成为六挡，整个机械结构没有产生革命性的改变，有的仅仅是小范围的优化；而即便是增加了第六挡，但仍受到传动比范围低的制约，不利于发动机低转速化的发展趋势，所以同样跑120Km高速巡航，手动挡车子的转速往往比当今主流的自动变速箱高，高转速则代表更多的油耗、更多的摩擦功损耗，所以曾经被誉为最省油的Mt变速箱，如今面对CVT、多挡位At的时候，已经显示不出任何的油耗优势；鄙人前段时间开了次朋友的五挡Mt小车跑高速，当车速到达120km时，发动机的转速已经接近3500转，而同款cvt车型跑同样的速度，转速却只有2000多转；相差近1000多的转速，Mt该如何证明自己省油呢？

双离合变速箱一直以简单的机械结构（机械领域，结构简单即是王道）、超高的传动效率而著称，但同样存在自身的缺点，那就是结构虽然简单，但终究是没有At变速箱那么成熟、稳定，高端车上的双离合自然毫无问题，因为一分钱、一分货，但低端车上的双离合可敢说一定用得住？挡位双离合凭借自身高传动效率的优势、在未来如果能更加完善成熟，那么必然会占领市场的一席之地，不过它高传动效率的特性在At变速箱不断增大的锁止范围下影响之下，变的不再像过去那般耀眼。。。

曾经的CVT变速箱劣势偏多，比如偏低的传动效率、不堪重负的性能等等，但其却具备更大的传动比范围，这个优势避免了CVT淹没在历史发展的大潮中；在还是六AT变速箱为主流的时代，CVT即便不耐用、即便传动效率低，但仍凭借自身超高的传动比范围优势占据了市场的一席之地；但随着更多挡位At变速箱的不断出现，其传动比范围大的优势逐渐被掩盖，不过CVT也在不断进化。。。比如日产的CVt已经可以承受400n·m的最大扭矩，这已经改掉了往日CVT弱不经风的脆弱形象；而副变速箱的引入（日产副变速箱、丰田弄了个齿轮，总是不同而本意相似，都是要在偏低速时使用硬链接）改善了CVT变速箱在起步、低速行驶时的无力现象；而CVT传动效率最低的状态就出现在起步、低速行驶时，所以副变速箱的引入等同于给传统的CVT增加了一个机械连结的一挡，既改善了低速、起步下的传动效率低的问题，也改善了传统CVT变速箱起步无力的状况，而且由于增加了一个传动比很大的一挡，从而使得整体传动比范围再次的增加，所以目前的CVT对比AT时，还没有彻底丢掉自身传动比范围大的优势，但未来则不好说，万一未来弄出个15、16At呢，传动比范围将大的离谱（胡猜）。。。

就目前而言，AT变速箱依然属于当今的绝对主流，相比较另外几种箱子，AT变速箱的进化方向则是在向完美、究极而过度；传统的AT变速箱有三大劣势，分别是换挡逻辑没有手动箱子聪明（不如人脑）、传动比范围不如CVT那么大、传动效率不如DCT那么高；但随着时间不断的推移，AT变速箱的换挡逻辑越发聪明，可以说除了在一些特定路况下，其它方面的表现已经不输手动；而随着液力变矩器锁止范围越来越大，AT箱子的传动效率已经开始接近双离合了；AT变速箱不断堆砌的挡位，使得它最高挡位齿比越来越小，从而获得了更大的传动比范围（最低挡位齿比➗最高挡位齿比），从理论上看，传动比范围越大越省油；所以现如今的AT变速箱已经将自身缺点的大部分缺点给屏蔽掉了，而其本身就具备先天性的成熟、稳定的机械结构（液力变矩器的缓冲能力），所以AT箱子在向完美的道路进化，如今的At变速箱在省油方面绝对不输CVT、双离合，只不过换挡速度不如DCT那么干净、利落，但这并不影响现如今AT越发完美的状态。。。除了上述这些先天因素外，变速箱与发动机的匹配也尤为重要，匹配做不好、再好的变速箱也没有半点意义；采埃孚8AT只有在宝马车上才叫采埃孚，拿到某自主车上，那性能表现差的太多、太多；同样是双离合，大众家的开起来就很爽，但其它品牌的车子用双离合开起来就很别扭，这就是匹配技术的好与差对变速箱性能的实际影响；所以谈变速箱本身就需要从多角度去看，站在不同的角度去观察、得到的结果也各不相同，还是那句话无论是那种变速箱都有好的、也都有差的，关键在于消费者愿意花多少钱去买，所以抛开需求而谈各类变速箱谁好、谁坏是没有意义的。。。

目前市面上最好的变速箱是哪种？

AT＞湿式双离合＞CVT＞AMT，选择变速箱按照这一顺序是没有错的。

AT变速箱是普及最早、市场占有率最高、质量最稳定且最适合家用车的类型，至今已经有80年历史的AT没有明显的不足，是标准的“万金油”全能型自动变速箱。

传动结构为液力变矩器，利用发动机带动变矩器泵轮转动搅动ATF变速箱油运转，力量通过液体传动通过导轮不断的撞击涡轮、涡轮带动变速箱输出轴实现完整的传递，这种结构理论上是没有磨损的，所以使用寿命非常长。

至于液力传动会造成动力损失也是过去式，先进的液力变矩器会有集成扭转减震器的单向离合器，在急加速和巡航驾驶时单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，两者结合后动力会毫无损失的传递给变速箱；且两轮之间不存在离合器的半联动状态也不存在磨损，稳定性同样高这是很多性能车以及超跑车也会选择AT的主要原因。

换挡结构为行星齿轮组，其材质刚度极其高也非常耐磨损，频繁的急加速和换挡也不会影响使用寿命；传动结构和变速箱本身都很可靠，所以AT变速箱即使经历了80年的历史也能经久不衰，目前还是首选。

湿式双离合变速箱的换挡结构也是齿轮组合与AT相同，唯一一点不足是离合器的耐用性不如液力变矩器。

离合器结构是硬连接硬传动，这种结构想要变矩无法利用液力则仍要像手动挡一样半联动，所谓的半联动是发动机飞轮与离合片的不同速转动，离合器压盘给予离合片的压力小是造成转速不一致的原因。

而飞轮转速大于离合器转速则发动机的动力不能100%输出，所谓的半联动本质就是【变矩】，需要频繁半联动的双离合变速箱离合器则为损耗件；这种变速箱初级形态使用与手动相同的干摩擦式，因缺少润滑所以磨损速度非常快是很不耐用的，所以这种类型已经淘汰。

目前的主流双离合为湿式结构，将离合器浸泡在油液中实现了润滑，不过即使如此耐用性也不会高于AT，不同双离合能承受的最大输出扭矩差异较大，也许6年、也许10年、也许更久，但总会面临更换离合器总成的问题。

湿式双离合有这一点不足仍能排名第二的原因是换挡速度极其快，因两组离合器分别控制奇数和偶数前进挡，换挡时同步半联动做出换挡动作，分离低档位的瞬间会同时结合高档位，能做到毫秒级换挡则能有效控制换挡时发动机转速的下滑，换挡后加速会更加顺畅。所以很多追求驾驶乐趣的车会使用湿式双离合，跑车也不例外。

CVT变速箱传动结构与AT相同使用液力变矩器，不过换挡结构使用的带轮和钢带组合实现不同夹角，不同的角度传动比也会不同这是换挡原理。

与齿轮组合换挡的原理不同，CVT依靠的是带轮和钢带的金属摩擦力，频繁的摩擦等于磨损，所以带轮钢带的结构与离合器的概念非常相似，这种变速箱整体都是损耗件。

AT变速箱按照规定时间更换变速箱油，理论上没有固定长的使用寿命；而CVT变速箱适应不同类型的钢带会在10~20万或20~30万公里之间出现大问题，这种变速箱坏了一般直接换总成，用车成本很高所以多为家用车使用，商用车很少选择使用这种变速箱的车。

且为保护钢带CVT变速箱在低温时需要提前加热变速箱油才允许升档，时间的少则几分钟多则十余分钟，用车体验也很糟糕。

至于CVT能排名在AMT之前主要是升档过程中比较平顺，家用车行驶里程很少的话，至少入门级的车在偏高温地区使用体验总高过AMT。

AMT机械自动变速箱的本质是手动挡变速箱，通过集成电机替代人工操作的换挡与离合器结合分离动作，智能化程度很低换挡速度很慢，所以在换挡瞬间发动机转速下滑过快、结合档位后在加速时首先要面对一次发动机制动之后才能升速。

AMT的用车体验相当一般，不过与手动挡结构相同所以质量足够稳定，而且维保的成本也非常低；所以有些入门级的乘用车以及重载的客货车会选择这种制造成本低、使用成本也足够低的自动变速箱，AMT并不是一无是处。

四种变速箱具体到汽车，选择动力一般或很强这两个极端的车以AT为主，主打性能首先湿式双离合，CVT随缘因大多数车主一辈子选择一次不会再考虑第二次、AMT建议考虑轻客。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

目前市面上最好的变速箱是哪种？

首先说明一下，目前，世界上并没有完美的变速箱，更没有所谓“最好”的变速箱，根据变速箱的实现原理不同，每个变速箱都有其自身的优点和缺点，不过，综合考虑油耗、平顺性、故障率，目前，口碑最好的变速箱应该是采埃孚的8AT，虽然9AT更好，不过相对来说价格更高，而且故障率相对要高一些。

目前，综合来看，最省油的变速箱应该是干式双离合变速箱，采用双离合多片离合器传递动力，换挡时动力不中断，当然可能有人说，CVT变速箱不是更省油吗？的确，CVT变速箱是比较省油的，但是CVT变速箱并不是全速域省油，由于CVT采用了液力变矩器传递动力，在汽车起步时液力变矩器内部的多片离合器不会锁止，传递效率低，而由于CVT采用摩擦传递动力，在高速区域，需要额外控制液压缸压紧钢带，而且由于CVT的原理限制，“超速档”的齿比设计不能太高，因此，CVT变速箱的高速油耗并不低。

这个当然就是CVT了，CVT没有物理档位，在整个行驶过程中，顺滑、平顺，这是任何带有物理档位的变速箱所不能比拟的，当然，可能有些人会感到CVT在低速时有一些顿挫，这是因为CVT在低速时必须要进行液力变矩器内部的锁止和解除动作，整个过程仔细体验是会感觉到一些顿挫的。

其次就是AT变速箱，随着AT的档位数量越来越多，换挡顿挫越来越小。

而对于双离合变速箱来说，特定情况下，在低速反复起步、跟车、急加速环节，顿挫是不可避免的，还是可以体会道到的。

AT变速箱相对来说在耐久性方面有着极大的优势，AT变速箱采用液力变矩器传递动力，在起步和换挡过程中没有机械连接，理论上不会产生任何损耗，而大部分CVT虽然也液力变矩器，但是相对来说，变速箱后端的链条或钢带都利用摩擦传递动力，这就会导致损耗，

对于采用多片离合器的双离合变速箱或部分CVT来说，需要多片离合器利用半联动状态缓冲转速差，这就会产生磨损，当然这里所说的耐用都是相对而言的，对于任何一种变速箱来说，行驶几十万公里不大修是基本的要求。

综合来看，如果有选择的话，不考虑价格因素，我会优先考虑8AT、9AT的采埃孚变速箱！当然，作为家用车来说，如果在意平顺性，可以考虑CVT变速箱，如果喜欢双离合的动力直接性和油耗，也可以考虑双离合变速箱。

目前市面上最好的变速箱是哪种？

就我们日常生活中所能接触到的车型而言，手动变速箱最好的是大众。大众的手动变速箱业界闻名，挂挡顺畅，吸入感强。大家都知道，日粉也就是日系车的爱好者们时常爱和德粉们打嘴炮，这点大家也习以为常，但日粉们也承认，对于大众的手动变速箱，确实也没有办法去喷。

小排量自动变速箱里边，爱信6at知名度最高，不仅大众全系的小排量自然吸气车型全部都是使用的爱信6at变速箱，18款凯美瑞2.0l车型也是使用的爱信6at，只是后来为了向雅阁和新天籁看齐，19款凯美瑞2.0l才换成了钢带式的cvt；马自达自家研制的6at变速箱也是不错的，就是昂克赛拉等车型用的那种，也是得到了车主们一致称赞；

中高级自动变速箱方面，凯美瑞2.5l车型使用的是爱信8at，只是可能是由于没有调教好的关系，低速时照样还是有顿挫。当然，自动变速箱低速时容易顿挫，是个世界性的难题，现阶段还难以完全根除，只有感觉明显和感觉不明显、顿挫比较轻微之分；

宝马车型使用的ZF变速箱，也是比较高级的at类的自动变速箱，这个跟大众的手动变速箱一样，也找不到什么地方可喷。

cvt变速箱方面，进口的斯巴鲁和老奥迪车型使用的cvt变速箱是链条式的，制造成本更高，能够承受的扭矩更大，所受到的相应限制也少。很多人都说cvt变速箱平滑柔顺，但其实只有试过了进口的斯巴鲁之后，才知道什么是真正的平滑柔顺。但就算这样，奥迪也因为链条式cvt不能充分发挥奥迪车型的性能，而全部改用了换挡速度更快、传动效率更高的湿式双离合变速箱。

性能车一般都使用双离合变速箱。在双离合变速箱这块，目前来说，做的最好的就是大众。当然，保时捷车型使用的pdk变速箱也是不错的，严格意思上来说，pdk也算是双离合变速箱的一种，不过pdk变速箱的制造成本更高，且平民百姓一般也接触不到。