为什么国产车普遍比同级别合资车重？

现在国产车普遍比合资车油耗要略高一些，除了动力匹配没有合资车纯熟，导致油耗高之外，车重也要导致油耗高的重要原因。随便举几台车的例子，就可以看出国产车普遍比同级别的合资车重：

• 家轿之王日产轩逸，自重1270km~1306kg。与其价格接近的比亚迪秦PLUS自重1500kg，吉利星瑞自重1500kg。
• 丰田RAV4自重1565kg。国产CS 75PLUS自重1625kg，吉利博越自重1630kg。

那么问题来了，为什么国产车普遍比同级别合资车重？到底重在哪里？对于普通消费者有何影响？

合资车品牌里，有很多百年车企，比如雪佛兰，通用，奔驰等等，造车的经验丰富。我们自己的国产品牌，在90年代引进了合资品牌后，才开始起步，造车经验是远远比不过合资品牌的。

国产车刚刚起步的时候，车身自重就比合资车高，主要原因，在于国产车只会模仿，造车也只能造个囫囵吞枣，像个样就行。车身的高强度钢强度不够，只能靠堆更多的钢材来凑，车重自然难以控制。但是就算这样，早期国产车的安全性也是堪忧的，跟合资车比起来稀烂。所以，早期国产车车重比合资车高，主要原因在于国产车没有技术，国内配套的汽车零部件产业链也不完善，没法通过技术来减轻车重。比如全铝车身自重轻，但是没点技术，没钱也玩不转。

到了现在，国产车的车重依旧比合资车高，原因却反了过来，不再是技术差，偷工减料，而是性价比高，用料良心。现在的国产车，车重更大在于车身用了更多高强度钢材，提高了安全性。配置更多，提高了舒适性。马力更大，提高了动力表现。这些东西，都会明显推高车重。

通过横向对比，大多数同价位国产车的车重比合资车重，也就是说花同样的钱，买国产车可以买到更重的一台车。那么国产车又重在哪里呢？简单概括，重在这些地方：

• 车身安全框架
• 钣金白车身
• 三大件
• 配置

下面，我们一个个来解说，就知道为何会重了，先说导致国产车比合资车重的第一个原因：车身安全框架。

汽车安全分为四大类大类，分别是主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。主动安全性就是气囊，ESP，ABS，自动刹车等等。被动安全就是车身够不够硬，撞上电线杆子是电线杆子被车撞断，还是车身被电线杆子劈成二截。事故后安全性就是车撞了人，人会不会遭受更多的附加伤害。生态安全性可以忽略，比如德系车排气管内凹，导致后排凸起，就是为了防止排气管温度太高，毁坏草地……这四个点，主要讲讲被动安全性，这也是导致国产车比合资车重的重要原因。

影响车身被动安全最为关键的因素有三点：车身钢板的强度，各部分钢板的连接质量（焊点数量和质量），溃缩吸能结构的设计。

如上图所示，就是一台车车身钢板强度的示意图，颜色越深，就说明钢材的强度越高，行业内一般用屈服强度来衡量，称为Mpa（兆帕）。

屈服强度超过300Mpa就可以称为超高强度钢板，超过1000Mpa的一般都是热成型钢板。强度越高的钢材，抗变形的能力就越强，撞上东西能够扛住不变形。

而国产车之所以车重普遍比合资车高，就在于国产车车身使用的高强度钢材更多。先拿奇瑞子品牌捷途来说，捷途X90的A、B、C柱采用环状路径设计，形成高强度笼式车身，在A柱，B柱等重点部位采用1300mpa的高强度热成型钢材，整备质量到了1595kg。

再说长城WEY，自重高达1970kg，但是这台车在一起交通事故中，被小货车撞击，导致车辆在高速路上连续翻滚，最后还掉下了二十多米高的高架桥。掉下桥后，车身变形严重，但车上的四个人都系了安全带，均无生命危险，车毁但是人还在，不得不感叹车身被动安全的重要性。若是日系车，想必车都散架了吧！

而合资车之所以比国产车自重轻，就是因为合资车在车身被动安全上偷工减料了，高强度钢材节约了。如上图所示，是美版飞度跟国产飞度的车身结构示意图。美版飞度在A柱用1500mpa高强度钢材，国产飞度变成了980mpa。美版飞度在门槛用1500mpa高强度钢材，国产飞度用980mpa。这样一来，合资车明里暗里偷工减料，就好比国产车骨架粗，像是男人，自然重。合资车骨架细，像是女人，自然轻。

汽车覆盖件是指汽车表面的蒙皮，比如车顶、车门、翼子板、发动机盖等，其作用主要是造型和美观，也叫做钣金件。钣金件一般用镀锌钢板冲压，高端点的用铝板冲压。覆盖件越厚，车身自然就会越重。

国产车的钣金件，在众多品牌里，是排在前列的，遇到一些比较小的碰撞，车身钣金件不会变形，可见钣金件足够扎实。另外，国产车的车漆普遍偏厚，偏硬，遇到小刮蹭也不需要去补漆，这点对于车主来说，是可以省钱的。

导致国产车比合资车重的一个重要原因是国产车的三大件比较重。先说发动机，国产车全面进入了涡轮增压时代，跟日系采用自吸发动机的车比起来，发动机部件更多，至少重几十公斤。而且别克，福特，日产等品牌，还用三缸发动机，少了一个气缸，自然比国产车的四缸发动机轻一些。

再说变速箱，国产车普遍采用双离合变速箱跟外购的AT手自一体变速箱。跟日系的CVT变速箱比起来，零部件更多，重量自然更大。哪怕同为双离合变速箱，国产车的湿式双离合变速箱，跟大众，现代，别克这种干式双离合变速箱比起来，也要重一些，别的不说，湿式双离合里头的变速箱油，也比干式双离合变速箱油要多，多大概4～5L，算下来就重了四五斤。

最后说底盘，国产车的底盘大多逆向仿制于合资车的老底盘，这些老底盘因为技术老旧，在轻量化方面做的并不好，照搬的国产车，也没有技术，也没有动力去调整优化，顶多在悬挂那块加点铝合金摆臂，拉杠做点轻量化，本质还是没变。现在主流合资车，底盘平台化，模块化，更加紧凑，轻量化也有优化。还用着老底盘的国产车，底盘更重，自然导致整车更重。

导致国产车车身比合资车更重的另一个原因，就是国产车的配置，要合资车要高许多，这也是国产车的卖点之一。

比如轮毂，同价位的国产车，轮毂基本比合资车大一二号，轮胎也跟着大，看起来非常大气，有面子，颜值高，但是必然会增加车重。

比如隔音，同价位的国产车隔音效果要好过于合资车，这背后，是全车更多的隔音棉，发动机舱，门板，后备箱的隔音棉都更厚。隔音胶条的量也更多，势必增加车重。

再比如座椅，国产车的座椅宽厚，填充物饱满，做起来包裹性好。有些合资车的座椅坐起来感觉单薄，偏硬。甚至很多合资车，第二排座椅后背掏空，不放钢板，可以节约成本，减轻重量，但是不安全，但是大多数国产车在第二排座椅都配有承重，扛撞击的钢板，这也会增加车重。

最后就是车内的一大票配置，比如全液晶仪表盘，大屏，座椅加热，通风，自动空调，更多的音响设备等等，这些配置一点点累积起来，也会影响车重。还有国产车更好的内饰，更扎实的用料，也会增加车重。

以一台总重1.5t的车为例，发动机大概130kg，变速箱传动系统100kg，车架白车身600kg，内外饰60kg，座椅60kg，各种电器设备40kg，其余各种重量再堆叠一下，反正大件的重量基本就这个样子了。

国产车车身重量普遍比合资车高，对普通消费者影响最直接的就是油耗。车身重量越高，油耗自然就越高。再加上国产车发动机变速箱的技术跟合资车还有一些距离，也会推高油耗。双重作用下，油耗高是非常明显的影响。

在油耗高这个负面影响外，国产车车身重更加安全，碰撞不虚。遇到小事故，小刮蹭修理的成本与实时间更低。内外饰更加精美，给车主带来越级感受。隔音效果更好，有物超所值的高级感。配置更多，用车更加舒适。

总的来说，国产车比合资车重有利有弊，重一点并不是什么大问题。

为什么国产车普遍比同级别合资车重？

国产车往往比合资车重，原因为国产车一次问题都出不起。

国产汽车的快速成长期还不足十年，在今天虽然达到了品质超越大部分合资汽车（除轿车以外），但是早期的国产车依靠技术的拿来主义使用了一些低端总成，且整车制造经验等于从零起步，量产车的品质是比较一般的。在长时间内形成了低品质印象，后期即使技术进步也用了十年的时间才逐渐改变品牌形象，但良好的品牌想象根基还不稳，目前的状态是弱不经风雨的。

所以国产汽车不能在任何方面犯错更不能降低水平，否则出现同样的问题也等于把市场让给合资汽车。知名合资汽车品牌动辄都有几十年甚至百年的历史，品牌文化已经形成且国内消费者乐于接受舶来文化，这种心态决定了合资汽车即使问题不断也是好的，国产汽车优秀也是差的，是不是呢？

很多汽车爱好者认为合资车的整备质量小是材料轻量化，在这里可以明确的说明低于30万的汽车想都不用想。轻量化的铝合金材料参与验证过的中等材料也要5万左右一吨，碳纤维材质更是十几万一吨，一台汽车的整备质量少了1吨左右、高则超过2吨，用这些材料的制造成本会有多高呢？

而一台车的制造成本仅为指导价的约40%，合资汽车总是能官降几万元说明了制造成本可能更低，那么高端轻量化材料则不可能应用，事故车拆了很多也确实看不到这些材料；所以合资汽车的轻本质是结构材料上的减重，这些车往往只保留碰撞测试必撞位置的优质材料，其他位置是能减的都减了。

但国产汽车不能这么做，其一是国产车面对国人本就不应该降低水平，其二是弱不禁风的良好品牌形象也承受不了打击。

这就像早年的一次电动汽车碰撞事故，一台国产车被一台超速到200公里以上的进口跑车追尾撞击，车内成员被撞击力震晕、车轮摩擦起火引燃泄露油液导致车辆自燃烧死三人；而事故后车辆通过第三方机构鉴定，结果是动力电池没有爆炸、720节电芯没有一枚起火、整车安全结构没有缺陷，责任完全不在国产车一方，但结果却造成了该品牌股价大跌，反而是作为罪魁的肇事方品牌没有受到影响，在这BT的心态中这就是最好的案例。

所以在安全结构方面国产汽车的结构强度很高，用料也非常扎实，但这些结构的加强必然会带来整备质量的提高，重一些是有理由的。

当然也有一些国产车品质低一些，只是这些品牌也往往在三四线，在众多国产汽车品牌中只有少数几个能做到高品质，比如：长城、比亚迪、长安、吉利等，这些品牌能够代表不同车型国产汽车的品质；国产车打不死也输不起，谨小慎微也是挺艰难的。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

为什么国产车普遍比同级别合资车重？

国产车做的比合资车重实属无奈之举，在汽车轻量化大势所趋的环境下，国产车也在慢慢的往轻量化方向靠拢，鄙人曾经就职于某国产汽车的研究院，车身重量在整车研发中是一个非常重要的指标，项目的整个开发过程中伴随着车辆轻量化目标、性能、成本三者之间的协调和取舍。总之一个优秀的汽车应该是在保证性能（安全、操控、可靠性）的前提下，平衡成本，尽量将整车重量做到最低的。下面我从几点说明为什么国产车中、合资车轻的原因。

汽车造出来是要卖出去的，国产的最大竞争力就是性价比高，简单来说就是价格便宜、配置高、空间大。在与一些成熟的合资车辆来比，国产车也只有把配置加高、价格降下来才能有竞争力，配置加上去了必定会导致整车的重量上升。国产车的价格又不能卖太高，否则没人买，所以只能想办法在保证配置前提下降成本，这以至于一些原本要使用铝合金的零部件换成了铁质的，铸铝发动机也变成了铸铁的，成本降下来了但是重量却上去了。如果国产车想跳出这样一个“配置高”才卖得出去的怪圈，必定加强自身的竞争力和口碑，而不是靠堆配置，这样国产车才能在保证利润的前提下走好轻量化的道路。

车辆的重量不仅仅是铁皮厚薄那么简单，同样重量钢材一个是平板，一个是三角铁，我想三角铁的强度一定比同样重量钢板强度更好。所以在汽车设计中结构的设计是很讲究科学性的，汽车又是一个整体，每个零件之间又是相互影响的关系，这很考验一个车企的研发实力，欧美日的车企很值得我们学习，这也就是为什么很多国内车企会买合资车回去拆解学习的原因。像欧美日这些主流车企的车身结构设计有自己的一套逻辑，这些都是他们造了几十年车积累下来的经验。一般来说欧洲的车子钣金结构相对来说更平整一些（特征较少，粗狂），而日系车的车身结构更复杂一些，说白了就是更加斤斤计较一些，能挖个洞减轻重量的地方一定会挖洞，这就是为什么开日系车为什么感觉比较单薄的原因，即使这并不会影响车身安全。

很多人认为合资车之所以车身更加轻，是因为合资车用了强度更高的进口刚强度钢材。实际上国内的合资车型，如大众和福特等所使用的高轻度或者热成型钢材也无非是来自于宝钢，一个十几万的合资车也不可能给你用进口的钢材，毕竟车企要考虑到利润和成本，可以满足安全目标就可以了。而对于国产车来说，一个车子的重量目标是多少决定了这个车最终能做到多重，这也与项目高层的决策和车辆定位有关。一般假如一个车子在研发时做油耗测试的时候，发现油耗相比目标油耗差太多，这个时候一般就会想办法降低整车重量，降低车身重量的方法很多，一般来说时做CAE仿真，优化车身结构，包括钣金件和塑料件的。第二是使用成本更高的铝合金或者树脂材料，比如铝合金的防撞横梁、塑料前端模块（新宝马3系）。而这些铝合金或者树脂材料的供应商也可以选择国际大品牌，比如说麦格纳（代工奔驰大G）或者延锋彼欧（宝马X3的前保杠供应商），只不过价格更贵一些，但是这些供应商也是国内生产的。

其实综合以上的分析，国产车重量比合资车重无非是配置、技术、成本三者之间平衡和取舍不同而已，这不是一时可以改变的，需要国产车慢慢积累口碑和经验，争取做到不用高配置、低价格这样的策略来竞争。

为什么国产车普遍比同级别合资车重？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

说到国产车中的“公路坦克”，很多人第一个能想到的比亚迪，在网上也的确流传着很多关于与比亚迪较量后惨败的车型图片。这一方面除了是比亚迪某些部件用料比较实在以外，敦实的车身也是它的一大优势。

比亚迪汽车的这种表现，很能代表我们国产汽车中的一个普遍现象，那就是汽车自重比较大，这当然也又会带来一些负面影响，最直观的就是这类车的油耗会比别人高出不少。那么在现在全球汽车越来越追求轻量化的大背景下，我们的国产车为什么还是要比合资车重很多呢？

由于我们日常使用的乘用车绝大部分都是承载式车身结构，因此在汽车的生产过程中，我们只需要在车身框架和其他可能会影响车身结构变化的地方，采用高强度的钢材以外，汽车的其他部位基本都可以进行轻量化的处理，而且发动机还可以采用铝制缸体来进一步减轻汽车的自重。但这种对汽车进行轻量化处理的办法，在某种程度上又给了那些车企一定的可操作空间，这类车企最直接的做法就是简配。

比如将防撞梁换成泡沫甚至取消，车门内侧不安装加强筋，简配车架底盘的材质等等，这些看不见的地方往往都是车企最容易进行简配处理的，这样做不仅可以进一步的降低生产成本，也可以降低汽车的自身重量。那么再来反观我们的国产汽车，为什么我们很多国产汽车配置比合资车丰富，但售价却要比合资车低很多，壹车热评认为控制生产成本是主要因素。

如果要将车身进行轻量化的处理，那就势必会涉及到采用比例较多的复合性材料工艺，比如采用更轻更坚固的高强度钢或铝制钢材等。而这些复合性材料使用的越多，汽车的制造成本必然就会上扬，但不用的话自然就无法做到与合资车相比拟的轻量化程度。

其次国产车普遍采用的发动机缸体都是铸铁结构，它和铝制发动机比起来重量多的可不止一点点，铸铁发动机最大的优点就是制造成本低、抗腐蚀性高、耐高温和耐高压性好等。因此铸铁发动机可以比铝制发动机承受更大的扭矩输出，在汽车改装方面也具有更大的潜质，而且很多性能车和跑车的发动机依旧会选择使用铸铁材质。

不过虽然铝制发动机要比铸铁发动机轻很多，例如大众的EA888铝制发动机，他们就对外宣传该发动机的总重量只有32公斤，但铝制发动机由于自身的一些缺陷，它依旧无法做到100%的全铝材质，至少在缸套内部与活塞之间会产生摩擦的部位是铸铁材质，而这部分铸铁材质依旧能占到整个发动机大约30%的重量比例。

说到底盘悬架，可能车主首先想到的是汽车的舒适性和操控性，它并不是简单将一些材质通过焊接等方式连在一起那么简单，它的设计不仅需要考虑支撑起整个车身的重量，还需要考虑抵抗汽车在行驶过程中所产生的形变，比如应付加速、减速、转弯、制动、颠簸等各种情况。可以说一辆车究竟好不好，它的底盘设计能具有很大的影响因素。

由于底盘在制造过程中也涉及到可以使用复合性材料的工艺技术，所以那些拥有相应工艺和材质的合资车企，就可以在这方面对车身轻量化进行有效地控制。但国产车不仅需要考虑在成本上具有优势，它还需要考虑自身品牌在市场上的竞争力，因此如果只是一味追求降低成本而不考虑必要的安全控制的话，那国产车将会进一步失去已有的市场份额。所以国产车一般还是很少会在汽车底盘方面去动歪脑筋，毕竟他们很多在这方面并不具备太多的技术优势。

综上所述，国产车比合资车重量大，从某方面来说也可以看出我们和合资车在造车技术和材料供应方面的一些不足和差距。毕竟马路上飞驰的汽车可不是孩子们手中的玩具车，它全身上下所涉及到的零部件可能有上万种，其中包含的设计、研发、试验、测试、制造等知识和行业也非常广泛，所以我们也经常可以拿一个国家的汽车制造业状况，去衡量这个国家的整体工业能力。

为什么国产车普遍比同级别合资车重？

只要对汽车圈稍有留意，就会发现这样一个现象，国产车普遍做的比合资车更重，在SUV车型上尤为明显。

比如从市场上主流的紧凑级轿车来看，除了全新的TNGA架构的丰田卡罗拉以外，合资紧凑级轿车的整备重量通常在1.3吨以下，比如轩逸仅仅1238kg。而国产车的整备重量基本达到1.3吨甚至1.3吨，比如领克03重达1454kg，快赶上紧凑级SUV的重量了。

再看紧凑级SUV方面，除了基于TNGA架构的丰田RAV4，和本田CRV以外，奇骏和途岳的重量都不到1.5吨，而国产紧凑级SUV的重量基本都超过1.5吨甚至达到1.6吨，这其中的差距显而易见。

现在的汽车自媒体有一股泛泛而谈的风气，似乎知道了几个高级词汇就很懂车一样。我很反对一谈合资车就是高级，一谈车轻就是车身轻量化，似乎只有合资车才懂得怎么做车身轻量化。车身轻量化是汽车发展的趋势不假，但是我们不能脱离价位空谈车身轻量化。车身轻量化的前提是什么？是保证强度和效果，如果一种材料强度相同甚至更高，重量更轻，价格还更便宜，车企是脑袋抽抽了不用这种材料？

所以，车身轻量化的代价往往就是成本的上升，像捷豹XFL全铝车身，车身仅仅1297kg，宝马M4采用碳纤维传动轴，奥迪A8用热成型超高强度合金钢，这才叫车身轻量化。你一台10多万的车，大家用的都是基础的车身轻量化方案，你凭什么说自己因为车身轻量化做得好所以车重轻？如果这个价位合资车车身轻量化做得好，怎么解释丰田的车自从换了TNGA平台之后做的都比其他合资车更重？而且安全性还更好？30万以下别谈车身轻量化。

所以在30万以下的价位，如果国产车比合资车更重，其实无关车身轻量化，就是以下几个原因：

1、车身框架用料更扎实。我一直强调一个观点，车重不能完全衡量安全性，但是在20万以下的价位，车轻安全性大概率做不好。而且从中保研碰撞测试可以看出，除了丰田以外的合资车，并没有在安全性方面表现出优势，反而不断刷新下限。

2、配置更高。如果对比同价位的合资车和国产车，你会发现两者配置的差距巨大。而大部分的配置都会增加一些车重，特别是，累积下来就是不小的数字，所以一般高配车型都会比低配车型更重。

3、合资车减配严重。减配后排钢板、防撞梁、隔音材料、备胎、车顶加强筋、悬挂用料......合资车减配的方式千奇百怪，无所不用其极，所带来的结果就是车身重量的减轻。

尾巴：10年前的国产车确实是“傻重笨粗”的典型，连基础的车身轻量化都做不好，不得不用更厚的钢材来弥补强度的缺失，但是这几年，从车身轻量化方面来看，30万以下的价位，合资车和国产车差距不大，真正差的是国人对合资车和国产车的包容度，你能想象机油门、失速门发生在国内车企身上会发生什么吗？你能想象国内某车企像大众一样，20万的车型被撞断A柱B柱会发生什么吗？国人对国产车的宽容度实在太低了，让国内车企的容错率太低。最后，我想呼吁大家，别再戴着以前的眼光看国产车，国产车正在越来越好。

为什么国产车普遍比同级别合资车重？

十万的国产车，比二十万的合资车配置都高，都是四条腿支撑一个车架，配置高了，重量这是肯定的啊！你别告诉我减配不减配的问题，去掉一块铁板，没有多重！归根到底，还是国产车配置高，增加的额外重量就高！这才是应该关注的！

为什么会出现这种情况？归根结底，还是国产车不自信的问题！相同配置，相同价格，我相信，百分之九十的人肯定会选择合资车！国产车想要发展，只有在价钱和配置上与合资车比较，同样的价格，你什么都没有，我就要多加东西，增加乘员舒适型！哪怕就是在这样的情况下，我敢说还有很多人选择合资车！

如果说，合资车价钱不高，但是配置都有，你可以看一下，谁还买国产车？假如说，现在市面上流行的各种配置：胎压监测、怠速启停、偏航侦测、智能语音控制等等，你知道的所有配置，都在一辆车上出现，一个国产车，一个合资车，价钱也都一样，你会选择国产车还是合资车？这个答案，你们自己说，欢迎下方留言评论！

国产车的车企不傻，知道自己的技术比不上合资车，所以，它只能在铁皮厚度，以及车辆配置上，战胜合资车，这是国产车唯一能做到的，也是唯一能和合资车相比较的！或者说，这就是一个价格战而已！

一辆十万元的国产车，基本上这个十万元可以买很多国产高配SUV车型了吧！但是合资车呢，SUV车型基本买不到吧！只能买个轿车，如果是SUV，差不多就要二十万了！二十万合资车的配置，都不一定比十万的国产车配置高，都不一定比国产车重量重，所以，这都是没法具体来比较的！

这个车重，但是有几个这个车的车主说他好的呢？

别再拿铁皮的厚度来决定一个车的重与轻，基本没有可比性！就算国产车完胜，那又有什么实质性的奖励吗？说到底，还是合资车口碑好！

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