为什么一些法系车卖的不好？

中国是一个汽车产销大国，据中汽协数据：2020年，我国汽车生产与销售分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，市场庞大。在如此庞大的汽车市场里，销量排名前二十的，没有看到法系任何品牌。

标致排在第52位，年销量27964辆，了。雪铁龙排在65位，年销量15211辆。DS排在101位，年销量381辆。所以，现在不是一些法系车卖的不好，而是整个法系车集团都卖的不好。出现这种情况，原因非常复杂。

法系车旗下的标志，雪铁龙是跟大众，丰田一样的普通家用品牌，价格在10～30万之间，想要赚钱，靠的是走量，不能像劳斯莱斯这种顶级豪华车 一年买几百辆就能活的很滋润。

在这个基础上，法系车的厂家授权，经营商带资金入场，是需要销量做支持，来维持合作关系的。结果，法系车销量一年比一年低，经销商赚不到钱，合作关系破裂，大量4s店退网倒闭，导致标志，雪铁龙的4s越来越少。

现在的人买车，就跟逛菜市场一样，每个品牌都进去看看，所以很多4s店就喜欢扎堆开在一起，就是为了方便消费者挑选。现在法系车4s店少，进店人数少，进店人数跟实际购买人数是呈直接比例关系的，十批进店有一个成交就算不错了。没4s店，就没进店人数，再加上标致，雪铁龙基本看不到宣传，就会导致法系车的知名度越来越低，这就是恶性循环，销量不差就怪了。

试问，哪家卖的好的汽车品牌，不是卖力宣传，提高知名度的？比如吉利，连续四年年销量排在国产品牌第一，但是宣传费用也是第一。

导致法系车销量差的第一个原因就出来了，就是4s店少，知名度低，消费者不知道，自然不会买。

买了车以后，维修保养质保是需要依靠4s店来完成的。但是法系车4s店少，就会造成维修保养非常的不方便。

而且，法系车作为合资车，他的质量可不怎么好。由于法系车都属于PSA集团，三大件基本通用，零部件大部分共享，出的问题都是一样的。

无论是雪铁龙还是标致，车型大问题小毛病层出不穷。核心三大件这块，标致408烧机油，发动机抖动，发动机异响，雪铁龙C4L同样的问题一个不拉。其实法系车的发动机，是PSA集团跟宝马联合研发的，看起来还有档次，但是宝马自己的发动机都漏油，法系车的发动机还不如宝马，漏油很正常。

小问题方面，标致308方向盘晃动，自由间隙大，不牢靠，方向管柱有问题，修理厂说308都这个毛病，属于通病。还有油箱高压油泵问题，油量显示等问题，比国产车小毛病都多。

这么多小毛病，需要一个可靠的售后撑着，结果毛病多，4s店还少，修起来费时费力。同时 ，法系车维修保养是很麻烦的，因为法系车在设计之初，就没考虑过维修方面的便利性，需要有经验的技师才能搞定，而靠谱的技师专车专修，都在4s店里，结果4s还少，这就会提高消费者车子出了问题的维修难度，到时4s店难找，路边修车店搞不定 不想修，换谁都烦。

现在国人买车，需求集中在以下几个方面：质量好，性价比高，牌子响亮，空间大，内外饰好看，油耗低，保值率高，操控好，安全性好，重要程度从高而低排列。

看看卖的越来越好的国产车，哪怕发展的时间短，底蕴差，市场占有率却越来越高，目前市场占有率已经高达46%，靠的就是打价格战。低价高配，空间大，颜值高，安全性高这几个卖点拿出来，哪怕国产车牌子不响，保值率低，操控差，质量差一点点，还是不妨碍国产车热销。

再看看大众，国内卖的最好的合资品牌，核心卖点是牌子响，性价比高，底盘操控较好，保值率高，空间大。现在的大众车，出了许多中国特供车，比如朗逸，动辄几万让利，还挂大众标，车内空间同级别位于前列，让国人爱不释手。

作为对比，法系车的卖点，没有一个落到国人喜欢的点上。

第一个性价比，以标致举例，旗下有紧凑车标致408，B级车标致508。紧凑suv标志4008，B级SUV 5008。这些车，定价跟普通合资车价格差不多，比如标致408起售价11.97～15.97万，跟朗逸，卡罗拉类似。但是，大众朗逸有2-3万的优惠，标志408月销一千，终端优惠只有不到一万。本身知名度低，还不愿意降价促销，性价比极低，没人买。

第二个牌子响亮，法系车在国内跟韩系车差不多，宣传少，知名度低，虽然是合资品牌，却没有合资品牌的格调，牌子不响，没有合资车溢价，却卖合资车的价格。

第三个空间大，法系车中规中矩，不拖后腿也不出色，后排跟合资车一样凸起高，头部空间一般。

第四个内外饰好看，法系车实在没什么优势。无论是雪铁龙还是标致，都是万年不变的前脸。看看街上外形令人眼前一亮的车就知道，车头要大格栅，侧面要有设计感，还要搭配撞色。内饰要用料扎实，要有科技感。若是内外饰差，比如日系内外饰差，就要牌子响，法系车内外饰差，牌子也不响，这些都不占。

第五个技术有噱头，法系车也不占。要知道，合资车卖高价，靠的就是技术溢价。结果法系车来来去去就是三台发动机，一台1.2T三缸机，一台PSA跟宝马研发的1.6T发动机，一台依据1.6T发动机扩大气缸排量来的1.8T发动机，底子还是1.6T。三缸机在国内是不行的，日产奇骏一出三缸，立马销量暴跌。1.6T跟1.8T顶着宝马发动机的名头，看似高级，结果国产车东风风神AX7，一台11万的国产车也在用，立马把档次拉低了。

第六个质量好，法系车质量可好不到哪去，大问题小问题一大堆，发动机，变速箱，零部件都有毛病，质量好跟法系车基本没关系。

第七个保值率低，法系车保值率是真的低。其它品牌开两三年大概能以裸车70%左右的价格售出，而法系二手车两三年后出售，只能以裸车60%甚至一半的价格售出，再加上买新车时交的购置税，装饰费用等等支出，保值率低到令人发指，连一线自主品牌保值率都比不过。

第8个油耗，法系车的油耗相对来说并不算特别经济，中规中矩。以标志408举例，使用1.6T 167马力搭配6档手自一体变速箱的车，综合油耗7.97L，在自动挡紧凑级轿车里头排名第72位。

法系车有槽点，优点也有。

第1个优点就是安全性好，在地震博物馆里有一台川A8520的雪铁龙凯旋。这台车在08年汶川地震里被埋，后来从废墟里挖出来后，整个车身后半部全部塌陷，但是就算这样，这台车居然还能开，后来以时速30公里每小时的速度开去维修厂维修时，被路人拍了下来，被称为最牛雪铁龙车。这充分说明了法系车在安全这一块是做得不错的，主要跟法系车用料实在有关系。当然，08年的事放到现在肯定不适用了，现在的法系车也有些偷工减料，安全性跟以前不能同日而语。

第2个优点就是底盘。据说宝马跟PSA集团联合研发发动机，是PSA集团拿自家的底盘技术跟宝马换的，不知真假，但是法系车底盘确实是有口碑的。

法系车的底盘区别于大众车的扎实，比大众车底盘更加高级，是一种很有韧性的扎实感，高速沉稳，低速过颠簸路段，又有良好的滤震效果，过弯的侧倾以及操控都不错。目前麋鹿测试里成绩最好的，就是雪铁龙的车，可见法系车在底盘方面的功力。

看了上面这些，大家应该知道法系车的优点，在于安全以及底盘上面。但是槽点却非常多，比如质量一般，保值率低，品牌不够响亮，空间一般，优惠小等等，槽点远远大于优点。

并且值得注意的是，法系车的优点都在消费者不容易感知到的地方，比如底盘好操控好，消费者在买车的时候，就试驾的那一点点时间是没法判断出法系车的底盘到底好在哪里的，非得多开才能感觉出来。

安全性好也是不容易感知的，毕竟试驾的时候谁也不会开着车去撞东西。在缺点远远大于优点的情况下，消费者是不会选择这样的车的。而且国人有从众心理，买车全靠口碑，全靠亲戚朋友的推荐。法系车卖的少，无法形成良好的口碑，自然不能起到带动作用，销量就更加低迷了。

为什么一些法系车卖的不好？

首先一点，最早我不是法系车粉，最早接触法系是2008年，朋友14万上路买了一辆红色的两箱307，2.0手动挡，自己当时有一辆桑塔纳，自己还鄙视朋友说怎么买个小车，结果一次两个人在路上飙车，我被他甩的尾灯都看不见，这样我才觉得307牛，开307过弯的时候那叫一个舒服和稳。随后几年自己的，朋友的，公司的车开过206，307，雪佛兰乐骋，别克凯越，君威帕萨特，本田飞度，雅阁，丰田锐志，皇冠，宝马740，750等车。就驾驶感觉来说宝马740不如3.0的丰田皇冠，本田的车那叫一个省油，07款的3.0老君威在高速上那叫淡定。但是发现一个问题，不是说谁的车小毛病多，而是在于开车的人和路况，我没觉得日本车没问题，也没觉得美国车费油，但是那辆09款的1.8T帕萨特和宝马740肯定烧机油的，这个应该不算是毛病，应该是技术特性。目前手里是雪铁龙C5，2.3的，油耗相对于雅阁和凯美瑞来说肯定百公里多一升，目前我高速走的多，综合5000公里时速60，还8.3个油，这个的确比雅阁高，但是高速上的确比雅阁稳，在过较差路况的时候，C5底盘滤震做的真好，小毛病也没怎么见到，反正用心养护10000公里换一次机油4.5L道达尔9000的，在四儿子店保养那就不说了，在下面自己买配件保养，道达尔快驰9000，灰桶全合成机油5升275，机滤一般赠送，空滤50，空调滤50，汽滤30，换机油人工费50，感觉的价格还行。当然雪铁龙的方向盘是个另类，但是这个看个人感觉。同类B级车，C5的底盘悬挂一定是最好的，这个在修理厂做过比较。法系车，个人喜好

为什么一些法系车卖的不好？

众所周知，法系在国内的汽车市场一直比较小众。不过就算如此，仍然不乏雷诺科雷傲还有雪铁龙天逸这种销量还算不错的车型出现，只是相较于这一小部分风光的法系骄傲，大部分发法系SUV都是活在销量惨淡的阴影之下，本期咱们就一起来看看，法系SUV里面，有哪些在国内市场不受待见呢？

东风标致2008

厂商指导价：8.97-12.87万

标致2008在2018年8月的销量仅为46台，甚至不如某些一线紧凑级SUV的零头。究其根本，配置上的减配和平台的老旧绝对是根本原因，多年来东风标致一直靠玩文字游戏推出所谓的新车型，而国内的新车型往往搭载的是与海外有区别的动力系统。

1.2T直列3缸的涡轮增压发动机显然早已经不能糊弄国内的消费者，同价位可以买到更加上档次和体验更好的自主品牌车型，因此东风标致2008的低销量不无道理。

东风标致3008

厂商指导价：15.27-20.77万

东风标致的3008与2008简直就是一对难兄难弟，3008在2018年8月的销量仅为41台，比上面2008的46台还少，绝对是目前表现最窝囊的法系SUV了。比起2008，3008的外观看起来非常过时，仿佛是十年前的设计一样。

好在动力上3008使用的是1.6T直列4缸的涡轮增压发动机，匹配6速自动变速箱，比起2008的三缸发动机还是良心不少。不过15.27万的起步价还是太过自信，销量不好也是情理之中了。

DS6

厂商指导价：20.69-27.29万元

DS作为雪铁龙的豪华品牌，除了定价看起来很“豪华”之外，在国内市场的待遇甚至不如很多普通品牌。而其中DS6则是DS旗下卖得最差的一款SUV车型。紧凑级别的尺寸却卖出了20.69万的起步价，这对于一个没有基础和号召力的新品牌来说，无异于自掘坟墓。

动力上，DS6搭载的1.6T发动机也只能爆发出167匹马力，账面数据非常一般。对于这么一款高不成低不就车型，DS6的结果肯定不尽如人意。对于DS来说，中国市场这口蛋糕依旧还是分不到一杯羹。

雷诺科雷嘉

厂商指导价：13.98-20.88万

雷诺科雷傲在国内的好卖程度绝对超出了雷诺的估计，但是比起科雷傲，这款名为科雷嘉的产品销量就没有那么火爆了。首先该车的第一个不足就体现在空间方面的局促，很多中国消费者对于空间不仅仅有着不一样的痴迷，更多的还是刚需。

同时，科雷嘉在营销上也是相当失败的，基本上很少能在主流的媒体上看到过于这台车的任何消息。而这对于本身知名度就不高的雷诺来说，无疑是非常致命的，酒香也怕巷子深。因此，科雷嘉的窝囊更多的还是归咎于雷诺在品牌上的不足。

雪铁龙C3-XR

厂商指导价：10.88-17.18万

雪铁龙C3-XR跟标致的2008师出同门，使用的都是1.2T直列3缸的涡轮增压发动机。比起2008，雪铁龙C3-XR的外观更加奇怪，同时法系车的小毛病多这一特点也严重影响了该车的口碑，使得其市场表现非常不好。

如果说上面这些还是小问题的话，那么在12万价格的中配车型上居然还搭载了手动变速箱这点就非常让人费解。不知道这是雪铁龙的过分自信，还是认为自家搭载手动变速箱是一种运动化的表现。反正这样的价格和配置，能好卖才是真的不正常。

结束语：在这样的大趋势和法国车自身的过于自信的双重原因下，上述法系SUV的窝囊表现也就情有可原了。只是对于混迹市场多年的雪铁龙和标致来说，后起之秀的雷诺似乎更加明白市场受众的需求，尽管科雷嘉的销量，只是一枝独秀。归根结底，如果法国人不能认真对待中国市场，那么窝囊的销量将会一直延续！

为什么一些法系车卖的不好？

法系车目前销量不佳的原因，除了价格因素之外，最重要的是缺乏购买力。为什么说价格不是绝对因素呢？因为国内从来就不缺乏好产品，也绝对不缺有钱人，只要产品足够优秀足够好，再贵的东西也会有人买。就像华为手机一样，加上个汽车品牌设计LOGO，就能卖到1万多，关键是加价都有人买。华为也是从低端平民手机一步步做到现在的！ 反观如今的汽车市场，国内比较流行SUV车型，从最早的大众途观到如今的汉兰达和冠道，都非常受国内消费者欢迎，各个赚的盆满钵满。但是这些车型除了品牌认知度和任何度比较高之外，最主要的是产品力很强。作为在国内扎根较深的法系车，标致也意识到了这点，从而推出了4008和5008车型，并且有还7座版本。但是价格比较尴尬，标致5008的厂商指导价为：18.77-27.97万元，虽然标致4008和5008属于换汤不换药的俩兄弟，但是标致5008定位于中型SUV。 既然是中型SUV，入门版车型价格还算可以接受，但是高配价格却和当今主流中型SUV有所重叠。标致5008的外形设计固然比较有个性，内饰也比较有科技感，但是这不足以让消费者买单。这个价位SUV车型的产品力怎样，相信大家心里有数，标致5008缺乏足够的产品力与其他车型抗衡。后来雪铁龙在标致4008基础上推出了，天逸 C5 AIRCROSS，在产品力得不到显著提升的情况下，在价格上所降低。厂商指导价为：15.27-23.67万元，这样的价格确实让销量有所提升，但是一直也处于不温不火的状态。 岩哥的观点：目前提到法系车，大家基本都会想到标致和雪铁龙，像雷诺、DS等品牌正在逐渐被边缘化。但是法系车目前的售价与其他车型相比，并没有太大优势，而且产品力确实有待提高，所以销量不太理想也在情理之中。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

为什么一些法系车卖的不好？

很高兴回答这个问题，好久没有说过法系车了，先说一说法系车的两个痛点：

第一个痛点：虽然近几年标致和雪铁龙都有几款新车在打市场，但是对于整个市场来说，真的是无关痛痒，感觉它有竞品，但好像又没有竞品，因为竞品根本没有把它当竞品，这种被无视的感觉，简直是奇耻大辱。

第二个痛点：虽然它的各种材质、设计理念、安全、操控、等等，都优于同级别车型甚至高于同级别，还有以为傲的“魔毯”、“操控”、“底盘”等等黑科技的加持，但是并没有在市场竞争当掀起一点点浪花，有一种“自娱自乐”的感觉，神龙人应该好好反思一下到底是为什么。

雷诺和DS已经宣布了退出，这两款车也是”冷门中的冷门”，在国内的销量也没有引起太大的波动，很多人估计也不认识这两款车，在售的法系车只剩下标致和雪铁龙，目前已成了双品牌的4S店，我曾经在东风标致的4S店从业了很多年，也亲身经历了东风标致销量的鼎盛时期和目前的逐渐落寞。

最早的“蓝盒子”只有两款车，207和307，因为那个“小狮子”的标志和小巧可爱的流线，标致206受到了不少女性用户的青睐，加上它是法国原汁原味的车型，不少年轻的车迷拿它用来改装，过一把“赛车”瘾，206甚至也有过加价的情况。

我总结了一下法系车卖不好的原因，主要有以下四点，不足之处，还请大家一起探讨。

第一：产品更新太慢，错过了先机。

从2004年开始销售307、206，一直到2009年，这5年期间只有这两款车型，而这5年正好是国内汽车销量“井喷”的5年，直到2009年才有了标致207，再到408，这期间一直没有更高的B级车来满足用户的需要，更没有一款越野车来抢占一下市场份额，当508和C5问世的时候，很多用户都说来的晚了。

第二：初期产品技术落后。

标致和雪铁龙4AT的变速箱是很多人的噩梦，被戏称“玻璃箱”，尤其是206和C2，“神灯”一闪，既费油又费腰，当竞品都采用5速和6速的时候，法系车依然没有感觉到有丝毫的危机，只是把4AT重新调校了一下，称为“AT8”，直到标致508和C5的出现，才装了6速的变速箱，而这个4AT给人们留下的印象就是费油、毛病多，初期的印象太难改变了，直到新款408的出现，油耗的问题好了很多，而且也是标致系列销量的一个最顶峰。

第三：设计前卫，受众群体小。

天马行空的设计理念，只适合出现在脑海里，真的量产出来，只有一小部分人能接受，本来品牌的影响力就小，只会有更少的人为“个性”买单，有几个人愿意花十几二十万来买一台“个性车”呢？当然相比早起的设计，现在的法系车已经逐步在迎合大众的口味，越来越贴近国人的欣赏理念，只是这是“小众品牌”的帽子不好摘掉。

第四：覆盖网络太少，维修有很强的专业性。

本来4S店的覆盖面就少，加上销量不景气，经销商逐步退网，直到现在每个省估计也就剩下两三个店，一旦买了车，去一下4S店甚至要跑四五百公里，的确不太现实，所以很多想买的也就放弃了，再加上法系车维修需要很强的专业性，普通路边摊根本无从下手，无形之中也增加了用车成本，这样现实的问题，不少人不敢再买法系车。

以上大概就是法系车和卖不好的原因吧，不足之处，欢迎大家积极补充，虽然我是一个法系铁粉儿，不愿意看到法系车这样的“落魄”，但是单凭一己之力无法改变这个现实，喜欢终究是喜欢，相信也有不少人对法系车“既爱又恨”，也希望法系车能继续给用户提供更高水准的车型。

希望我的回答对你有所帮助。

为什么一些法系车卖的不好？

因为国内无知盲从或死要面子的人太多了，很多人买车都不试驾，听人吹就买，或者听人黑就不买，还有人不承认，说我瞎说，呵呵。